混動技術硝煙四起，比亞迪長城吉利正面剛

本文來源：時代财經 作者：楊德霖

2021年以來，中國新能源汽車市場迎來大爆發。據乘聯會資料顯示，去年新能源乘用車零售滲透率達到14.8%。

銷量走高背後，黑科技不斷上車，更趨多元化的硬核産品，甚至是智能電動汽車相比燃油車所呈現的差異化優勢等，是吸引消費者掏出真金白銀下單的主要原因。

這其中，既有能大幅降低油耗的比亞迪DM-i混動技術、長城魏牌智能DHT混聯技術、東風日産e-POWER混動技術、吉利汽車雷神智擎Hi·X，讓消費者在高油價下有更多購車的選擇；也有能讓消費者用得安全、省心的電池技術，如廣汽埃安彈匣電池等。同時，汽車智能化也在不斷打開消費者的想象空間，在小鵬汽車引領下，更多搭載雷射雷達的智能汽車将奔馳在大街小巷。

據民生證券研報稱，自主品牌積極擁抱電動智能化轉型，産能提升和智能科技更新是其在未來競争中勝出的關鍵。比亞迪、長城、 長安、吉利、廣汽等自主品牌利用子產品化平台進入産品強周期，并通過混動、純電雙線并行發力新能源市場。預計 2022 年新能源乘用車市場競争格局進一步向自主品牌集中。

圖源/網絡 侵删請聯系比亞迪：DM-i技術在手 訂單爆棚

搭載比亞迪DM-i超級混動技術的秦Plus DM-i、宋 Plus DM-i和唐 DM-i三款車型，上市後強勁的市場表現，足見消費者對比亞迪插混技術的認可。資料顯示，2021年，比亞迪DM插混車型累計銷量272935輛，同比增長467.6％。

據悉，比亞迪的DM-i技術使用的是電驅動為主的“電混動”路線，其擁有熱效率超過43%的1.5升阿特金森循環發動機+兩個功率提升超過200%的電動發電機，依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能則是在高效轉速區發電，進而有效的降低了油耗。官方曾稱，DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，将扮演燃油汽車颠覆者的角色。

結合油價來看，目前大部分地區92#汽油的價格已突破8元，低油耗的比亞迪DM-i技術産品備受市場青睐也可預見。時代财經從北京比亞迪某銷售處了解到，目前北京地區秦PLUS DM-i中高配置的車型不足10輛，其他需要預定。另一銷售則表示，宋PLUS DM-i低配版車型沒有現車。

另外，據比亞迪宋PLUS DM-i車主王先生（化名）向時代财經介紹，“夏天和冬天空調開的多，百公裡油耗5升左右，不開空調大概4升，比一般燃油車省錢。如果是用電，差不多1公裡一毛左右，主要是續航不夠還能用油，基本不擔心續航問題。”

吉利汽車：雷神動力趕超日系混動

近年來，吉利汽車持續在新能源領域發力。資料顯示，2021年吉利新能源汽車的總銷量為100126輛，同比增長約為47%，其産品種類涵蓋輕混、插電混動、油電混動和純電動等車型。去年10月，吉利還釋出了全球動力科技品牌——雷神動力，随後還亮相了全新子產品化混動平台雷神智擎Hi·X。

據了解，雷神智擎Hi·X可以支援HEV油電混動、PHEV插電式混動、REEV增程式混動等不同混動形式，而其全速域并聯功能，按照吉利說法，雷神動力系列車型在時速20km以上即可進入并聯模式，實作彈射起步，遠低于日系車混動至少70km的并聯車速，系統效率提高20%。

長城魏牌：DHT技術緩解續航焦慮

除比亞迪、吉利外，長城汽車也在不斷發力混動技術。資料顯示，今年2月，魏牌銷量為4432輛，其中，搭載智能DHT混聯技術的拿鐵DHT銷量為2387輛，環比增長52%。

據悉，智能DHT混聯技術能夠高效中和電動機和發動機的輸出，實作并聯輸出、串聯輸出以及混合輸出的多種耦合方式，有效解決消費者出行焦慮。目前智能DHT混聯技術電動模式擁有超長續航，在滿電的情況下，綜合續航裡程可以超過1000公裡，而百公裡綜合油耗則低至0.45L。

與傳統燃油車相比，DHT混聯技術可以帶來更好的車輛起步響應，同時在不同速域下通過系統智能切換，最大限度地減少發動機熱效率低的問題。而相比純電動汽車，DHT混聯技術也能避開消費者節假日充電焦慮和冬季車輛續航裡程普遍大幅縮水的用車痛點。

東風日産：e-POWER技術在手 高油價不愁

合資陣營方面，東風日産推出的e-POWER混動技術，憑借“全時電驅動”的技術特點，能有效減少傳動環節，降低油耗。2021年4月，日産e-POWER在上海車展亮相；去年11月的廣州車展，東風日産e-POWER中國首款車型接受預訂。目前e-POWER中國首款車型所搭載的内燃機熱效率可達到43%，保證了能量的高效轉化，而其市區工況更可達到3.9L/100km的超低油耗。

同時，也因為日産e-POWER的發動機不參與車輛驅動，是以擁有了純電動車的駕駛感受。目前搭載e-POWER的車輛能以1/10000秒為機關進行扭矩控制，閃充閃放電池10倍于傳統儲能型電池的充放電倍率，也能使其可以在更短時間内獲得更高的加速度。

廣汽埃安：彈匣電池護體 告别安全顧慮

除了續航外，電池安全也是消費者關注的重點。據應急管理部消防救援局公布的2021年全國消防接處警與火災情況資料顯示，去年全年新能源汽車火災共發生3000餘起，新能源車的火災風險總體高于傳統汽車。頻頻發生的起火事故，成為不少消費者購買新能源車的一大顧慮。

為了消除消費者的顧慮，汽車廠商頻頻在電池安全技術上發力。繼比亞迪的刀片電池後，去年3月，廣汽埃安釋出彈匣電池系統安全技術，簡稱“彈匣電池”。通過類似彈匣的電池安全技術避免了讓單電芯的火和高溫四處蔓延，必要時還可以對電芯實施極速降溫，有效阻止動力電池起火，而該技術也号稱首次實作了三元锂電池整包針刺不起火。

在市場表現上，2021年4月，廣汽埃安首款搭載彈匣電池的AION Y車型上市。資料顯示，2021年廣汽埃安累計銷量126962輛，同比大增111.5%，AION Y今年1月的銷量則達到了6413輛。

小鵬P5：雷射雷達上車 駕駛可以更智能

去年初，搭載兩顆雷射雷達的小鵬P5一經釋出，備受矚目。作為全球首款搭載雷射雷達的量産智能汽車，該車上市後受到許多消費者追捧。資料顯示，去年12月，其銷量達到了5030輛。

據悉，小鵬P5的單個雷射雷達可以覆寫120度的區域，探測距離達到了150m，而且雷射雷達不會受到環境光線、天氣的影響，空間分辨率更高，即使是黑色低反射率的目标，也能夠探測到。小鵬P5也是以成為了全球首款具備城市NGP功能的車型，它的适用範圍從高速和快速路擴充到了城市道路。

目前，包括蔚來、飛凡、沙龍汽車等新能源品牌都相繼宣布要發售搭載雷射雷達的車型。其中，沙龍旗機甲龍在2021年11月19日首發亮相表示，該車型是全球首款搭載4顆雷射雷達，單顆雷達的探測範圍可覆寫橫向120°縱向25°，4顆同時啟用可實作360°無視覺死角的雷射全覆寫。

鴻蒙出鞘 華為要幫車企造好車

據悉，智能座艙既是一種智能服務系統，讓駕乘者能在出行過程中獲得舒服的體驗。同時它也是一種智能移動空間，能實作座艙與人、車、路的智能互動。資料顯示，目前中國市場座艙智能配置水準的新車滲透率約為48.8%，到2025年預計可以超過 75%。

2021年6月，華為宣布正式推出鴻蒙 OS 2.0 版本将應用在車機上，成為座艙基礎 OS 市場的新玩家。據悉，鴻蒙OS智能座艙是華為在面向AI時代，結合智能汽車獨有特性，為智能汽車專屬打造的智能座艙車域系統。車機鴻蒙 OS 對生态端和硬體端均實作極為強勁的支援。随後，2022年3月5日，首次搭載全新鴻蒙OS智能座艙的車型問界M5正式傳遞。