誰是問題車？
3·15消費者權益保護日 特别節目
随着新能源汽車的普及，不少計程車、網約車企業批量采購電動汽車用于營運。但近日一些網約車司機向江蘇新聞廣播反映稱，他們駕駛的2019款長安逸動新能源汽車在經過減速帶、颠簸路面時，會發生“突然加速”，存在安全隐患。事實果真如此嗎？
電動車“突然加速”
網約車司機心慌慌
張師傅（化名）是南京的一名網約車駕駛員，有着十多年的駕齡。從2019年下半年開始，他就一直駕駛公司提供的2019款長安逸動新能源轎車營運。但這兩年，車輛多次“突然加速”給他帶來了困擾。
（19款逸動新能源轎車是網約車市場的“主力”）
“40碼左右過減速帶，或者比較寬的鐵闆，輕踩刹車，就會明顯有往前‘竄’的感覺。”張師傅說，這樣的感覺在下毛毛雨的時候特别明顯。“它也不是刹不住，就是會沖一下。”
張師傅說，19款逸動新能源轎車不僅僅是網約車公司在用，還有部分計程車公司也在使用該款轎車，南京路面上保守估計有上千輛。對于這個情況，他也向網約車公司出行指定保養點、長安4S店進行過回報。
“開始覺得有點害怕，後來到4S店，店裡人就說，都是這樣的。”張師傅說，雖然4S店說沒問題，他還是有點擔心。“隻能開慢一點，碰到這樣的地形就慢慢過去。”
“感覺有人補了一腳油門！”
現象并非個例
這樣的情況是個例還是普遍現象？記者随機采訪了多位駕駛2019款長安逸動新能源網約車駕駛員，大多數駕駛員都表示，他們也有相同感受。
“拿到車就犯這個病！”有駕駛員告訴記者，出現問題時，刹車“不聽使喚”。在國内某大型汽車論壇，記者也發現有網友反映該款車型類似情況。有網友表示，感覺就是車“有人補了一腳油門”，還有網友說，在車速介于20到35公裡每小時，發生的頻率較高。
（某汽車論壇上 也有網友表示遇到了同樣的情況）
3月2日，通過網約車軟體，記者随機選取了一輛2019款長安逸動新能源網約車進行測試。
（在崎岖路段 該問題更容易發生）
“感受到了嗎？”在南京江北新區的一處崎岖路面，駕駛員王師傅（化名）提醒記者，“踩着刹車加速”的情況再次發生了。王師傅說，剛拿到車還以為“刹車失靈”，專門向公司進行回報，後來得知這是“正常現象。”
長安4S店：
車輛一切正常 電動車都這樣
随後，記者以使用者身份，撥打了長安汽車客服電話。在描述了問題的具體情況後，客服人員建議，最好将車輛送往當地4S店進行檢測。
（某長安汽車4S店）
為了探究問題原因，記者和張師傅一起來到南京市江甯區某長安汽車4S店，要求4S店對車輛的底盤、轉向系統、刹車系統進行檢查。
（維修人員檢測認為 車輛一切正常）
但是檢查出的結果是，一切正常。4S店售後人員表示。颠簸路面車輛“前沖”是“正常現象”。“我感覺是正常的，像他說的這樣應該就是正常的。颠的時候前面兩個輪子是懸空嘛，相當于一個慣性。”
行業專家：
“油改電”或為重要因素
記者了解到，2019款長安逸動新能源轎車不是全新打造的架構，而是基于燃油版逸動轎車，在不改變車身主要結構的前提下，通過更換動力總成、加裝電池組等手段打造的純電動車，俗稱“油改電”。
“油改電”汽車雖然符合國家針對汽車的各項規範要求，同時具備研發快速、改造成本低、配件通用性強的優點，但也有車内空間小、車重相比燃油版大大增加、車身前後比重改變造成操控水準下降等劣勢。
（燃油版和新能源版19款逸動刹車系統差別不大 重量相差300餘公斤）
“往往燃油車底盤改造的電動車駕駛品質不太好。”中國汽車工程學會會員戴鋼表示，“原本是按照燃油車做的設計，改成電動車了，重量配置設定就變了，車的重心高，底盤和車身有離散感，底盤已經接近停下來了，車身因為設計的問題還要往前傾一點或者移一點，感覺車身和底盤不同步。”
戴鋼分析，19款逸動新能源汽車在電動化改造後，一方面車内重量前後配比改變很大，在車身重量上也增加了300餘公斤，而刹車系統卻幾乎和燃油版一緻。“突然加速”可能是多種因素共同作用的結果：“重量大了慣性就大，制動系統性能幾乎一樣的情況下制動反應一定比燃油車要慢。前面原來是一組發動機，現在變成電動機加驅動器，重量就偏輕。後面再變成電池組，重量比油箱要大，重心壓到後面去了，刹車力度分布又不同了。這樣就會形成連鎖反應。”
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江蘇台記者 方群 範志凱
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節目時間：周一至周日（上午9點—10點）
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