這個時代最不缺的，可能就是一個新的汽車品牌。而在去年誕生的諸多新品牌中，「阿維塔」無疑是特殊的一個。
不同于初出茅廬的跨界新造車們，也不同于自主品牌與網際網路的聯合，阿維塔像一個「最熟悉的陌生人」，站在它背後的是長安汽車、甯德時代，以及華為這三個老朋友，可以說以一己之力彙集了汽車領域的「卧龍鳳雛」。
幾個月前，當阿維塔攜帶着它的首款車型阿維塔 11 亮相時，大家猜測更多的是這種合作模式與普通供應商有什麼不同？當汽車工業的經驗與 ITC 大佬、能源巨頭的經驗碰撞，會産生怎樣的化學反應？打造出怎樣的車型呢？
3 月 13 日，工信部對申報第 354 批《道路機動車輛生産企業及産品公告》的新車進行公示， 「阿維塔 11」位列其中，猜測終于被一點一點揭開。
「三巨頭」賦能，啃最硬的骨頭？
4 個月前的品牌釋出會上，阿維塔展示了它們的首款車型阿維塔 11。這款以「未來感」為核心設計理念的車型，在整體設計上大膽自信，具有明顯的視覺沖擊力。4 個月後，從工信部給出的照片來看，這款車的量産版幾乎百分百還原了概念設計，保留了車身銳利的線條和極具視覺沖擊力的 F 型大燈。
來看看具體參數，阿維塔 11 車身長 4880mm，寬 1970mm，高 1601mm，軸距 2975mm，是一個标準的中大型 SUV 尺寸。與目前在售的 Model Y 和蔚來 ES6 相比，阿維塔 11 的車長和軸距都略長，但是車身高度更低，整體造型更「扁」，溜背設計更是強化了這種視覺效果。
阿維塔推出的第一款車型，就瞄準了目前市場中競争最激烈的領域——中大型 SUV。為了在這個「卷王之王」領域殺出「血路」，阿維塔背後的「三巨頭」可以說使出了自己的王牌，其中的核心就是三方聯合打造的 CHN 平台。
根據公告資訊顯示，阿維塔 11 配備了華為提供的雙電機組合，前電機 195kW、後電機 230kW，最高功率 425kW。這套組合也讓它的百公裡加速殺入了 4 秒内。
在電池方面，有了甯德時代這個第二大股東的加持，阿維塔 11 搭載了 90.38kWh 的三元锂電池包，最高續航 600km。同時，率先使用了甯德時代新一代 CTP 無模組技術，直接以電芯組成電池包，減少了模組空間和材料，提升了電池包能量密度，也解放了動力電池布局所需要的空間。
這樣就能了解為什麼阿維塔 11 的車身高度偏低，且采用遛背設計，卻依然能夠保證後排的頭部空間。
根據此前品牌釋出會的透露，阿維塔還計劃續航将達到 700km+，不知道後續是否會推出長續航版。
除了動力電池外，阿維塔 11 搭載了 750V 高壓系統，最高充電功率達到 240kW，30%至 80%的充電時間僅需要 15 分鐘。高壓純電平台對于電動車的效率、續航能力和快充速度都有着飛躍式的提升，唯一可能影響體驗的，就是目前還不夠完善的高壓超充網絡，限制了快充水準的發揮。
不過 2022 年，注定會是高壓平台開啟「爆發」的一年。此前已經開始預熱高壓平台的岚圖、小鵬、理想等都将陸續推出産品，而阿維塔也是高壓平台落地最早的一批。随着高壓純電平台産品的落地，高壓超充樁基礎設施鋪開的速度也會加速。對于目前沒有布局自營充電體系的長安來說，讓阿維塔借助高壓超充樁快速鋪開的東風，也許是一個迅速可行的方案。或者，阿維塔還有另一個選擇？
CTP 電池、600km 續航，阿維塔 11 的動力電池配置讓人想到了甯德時代在兩個月前推出的換電品牌 EVOGO。EVOGO 通過采用 CTP 技術的「巧克力換電塊」來實作跨品牌換電，每個「巧克力換電塊」能提供約 200km 的續航，每輛車最多可裝配 3 塊巧克力電池，恰好能提供 600km 續航。
對于與甯德時代淵源頗深的阿維塔來說，加入甯德時代的換電體系，享受換電服務，也許是另一個不錯的選擇？
在阿維塔身上的另一個懸念就是華為了。作為一家在汽車領域「多點開花」的企業，華為會給阿維塔帶來什麼不同呢？
在此前的品牌釋出會上，阿維塔宣布 CHN 平台将搭載華為的智能座艙平台 CDC、自動駕駛域控制器 ADC 以及部分三電零部件。這意味着除了前面提到的前後雙電機外，阿維塔 11 的智能座艙和自動駕駛軟硬體解決方案也由華為提供。與此前的北汽極狐和賽力斯相比，這次的合作将更深入。
根據工信部給出的資訊，阿維塔 11 搭載了 3 顆雷射雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超音波雷達、13 顆攝像頭，擁有 400Tops 的算力，可實作面向高速以及城區複雜路況等全場景下的高階智駕。與去年華為合作的北汽極狐阿爾法 S HI 版相比，兩款車搭載的傳感器數量相同，但是算力比極狐的 352Tops 高出了一塊，提供了更多的算力備援。
在去年上海車展前，華為秀了一把高階智能駕駛解決方案，賺足了眼球。可以想象的是，在同樣的計算平台和傳感器配置基礎上，經曆了一年的算法疊代和更充裕的算力，阿維塔 11 這款車在智駕方面的表現還是值得期待的。
不過，如此高的智能化軟硬體配置，成本也可以想象了。
最後
作為「三巨頭」賦能的首款車型，阿維塔 11 的第一槍已經打響，也讓我們看到智能電動車時代新的合作模式的開啟。
僅僅從公示的内容來看，我們無法推測出更多資訊，但是從各項參數名額來看，阿維塔 11 可以說是在配置上下了「血本」。無論是長安、華為還是甯德時代，都在這款車上傾注了自己能提供的頂級技術。至于它們會擦出怎樣的火花，是否會實作 1+1+1>3 的效果？就需要我們拭目以待了。