一說到混動系統，不少人會想起豐田的THS，本田的i-MMD，甚至還會想到時下熱門的比亞迪DM-i。在這其中，比亞迪的DM-i混動車系甚至出現一車難求的境地。難道，在15-18萬價位，難道沒有更好選擇？WEY旗下的拿鐵DHT或許是個不錯的答案。
還是那個味
坦白說，第一眼看上去會讓人認為這是一台WEY的VV6，不管是車頭超大的進氣格栅，還是兩側豎置的日間行車燈，都賺足了眼球。就連車頭霧燈區域的設計，也足夠張揚。
側面和尾部的設計則顯得簡單利落，沒有太多花裡胡哨的線條。就連尾部，也沒有使用時下流行的貫穿式的LED燈帶，但尾燈内部縱置的細節還是很有辨識度的。
不得不說的豪華感
從内飾的設計來看，懸浮式的中控，橫貫的裝飾條、雙輻式的方向盤、精緻的液晶儀表，這些都展現出WEY對簡約設計的獨到見解。當然，從用料方面拿鐵DHT也是堪稱良心，車内可見大量的皮質材料包裹，光從質感層面來看，拿鐵DHT就沒什麼好說的。
對于一家以SUV為主的造車企業來說，車輛空間方面的表現基本不用擔心。在這台拿鐵DHT上也是如此，前排空間其實不用多說，在後排上，乘客也能獲得2拳+的腿部空間，就算由滿載出行的需求，也不用擔心。
而從配置來看，車内最晃眼的或許是那塊14.6英寸的中控螢幕，内置了N多時下的時髦功能，菜單也是足夠簡單，且在系統的響應速度上，也十分接近PAD水準。要說缺點嘛，或許是那塊偏小的液晶儀表了吧。
夠勁，夠高效
在動力總成部分，拿鐵DHT使用的是一台1.5T發動機+電機+2檔位DHT變速箱的動力組合，相比起市面主流混動車型狹窄的發動機直驅範圍，這套2檔位DHT可以在更寬泛的速度區間實作發動機直驅，這對于燃油經濟性有着不小的幫助。至于參數，在發動機和電機的鼎力合作下，拿鐵DHT可以實作181千瓦的最大動力，峰值扭矩也可以來到532牛 米，還是不可小觑的。
在中低速狀态下，拿鐵DHT的動力系統幾乎以電驅為主，此時拿鐵DHT的駕駛體驗幾乎等同于純電車。而在中高速區間，根據工況的不同，發動機與電機會在串聯（為電池充電）和并聯的工作方式進行切換。而在高速的情形下，拿鐵DHT的動力則交由發動機輸出，此時的DHT變速器也進入了高速檔模式，是以，相比起那些簡單粗暴的單檔位發動機直驅模式，拿鐵DHT也能實作更好的燃油經濟性。當然，在高速模式下，深踩油門時發動機與電機也會同時輸出，将整套動力系統的潛力悉數釋放。
寫在最後
相比起比亞迪的DM-i混動，WEY的檸檬混動或許沒有顯得那麼耀眼，但從結構來看，檸檬混動還是具備着不小的優勢。而從實際使用情況來看，拿鐵DHT的表現沒有讓人失望。是以，在15-18萬這個價位，選擇搭載檸檬混動的拿鐵DHT也是不錯的選擇。