誰是賽力斯？

在新能源汽車領域，華為是否造車一直是熱門話題。

近年來，大陸新能源汽車已進入發展快車道。2021年大陸新能源汽車産銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。

新能源汽車已成為資本和巨頭的必争之地。華為如何參與新能源汽車，一直備受矚目。在2021年4月的上海車展上，答案揭曉：賽力斯宣布與華為跨界合作，并釋出聯合打造的高性能電驅轎跑SUV——賽力斯華為智選SF5。

此後不到一年時間裡，雙方合作不斷深化。2021年底賽力斯釋出由華為深度賦能的高端智慧汽車品牌AITO，新品牌首款車型AITO問界M5憑借出色的産品力一躍成為車圈明星。資料顯示，今年2月，賽力斯新能源汽車銷售3229輛，同比增長510.4%。

賽力斯為什麼能？

AITO 問界M5使用者傳遞啟動儀式·上海站

文 | 劉俊卿

本文轉載自瞭望APP，原文首發于2022年3月12日，原标題為《賽力斯為什麼能搶占新風口》，原文首刊于《瞭望》新聞周刊2022年第11期。

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技術精

3月5日起，賽力斯AITO問界M5在36個城市、100餘家使用者中心陸續開啟傳遞。盛大的場面之下，圍觀者仍在問，誰是賽力斯？

時間回到6年前，以生産“東風小康”面包車而廣為人知的重慶小康工業集團股份有限公司（下稱“小康集團”）上市成功，盈利創新高，形勢一片大好，但董事長張興海意識到“情況不太對”。

得益于國家政策的大力支援，中國僅用數年時間就成為全球新能源汽車最大市場。小康集團決定投入25億元啟動電動汽車項目，切入新能源汽車市場。

多年以後，賽力斯CEO張正萍回憶起當年的決策時說，“對小康而言，轉型新能源汽車要冒很大的風險，但如果不占住這條賽道，無疑就是等死。”

轉型勢在必行。張正萍作為小康少帥，赴海外布局智能汽車研發。他為新生的企業起名賽力斯。賽力斯由希臘文SERES音譯而來，意為“絲綢之國”。在張正萍看來，SERES這個單詞左右對稱，涵義有東方韻味，同時又能引起歐美市場消費者的好奇心，是一個品牌命名的好選擇。

初創的賽力斯從新能源汽車使用者的實際用車場景出發，以純電驅增程技術作為發展方向，兼顧長續航與高性能。在張正萍看來，在目前的新能源汽車技術路徑中，增程式無疑是一個兩全其美的解決方案——不僅有純電動車的動力體驗，又能解決使用者對于純電動車的使用痛點，避免了裡程焦慮和充電難題。

從配套産品起步到整車制造，小康集團深耕汽車制造業已有30餘年，但新生的賽力斯還是選擇從最基礎的研發起步。在中美兩地建立研發中心，期間小康集團将每年銷售收入的10%用作研發，其中很大一部分都用于賽力斯。

曆時6年，賽力斯成為國内最早一批從事核心技術研發并具備整車量産能力的新能源汽車企業，也成為國内較早同時掌握電機、電池、電控核心三電技術并獲得國内生産和銷售雙資質的企業。得益于對技術研發的深度投入，賽力斯獲得全球新能源技術相關專利超1000項，培育并形成了純電驅增程平台。這一平台在第三代增程器、黃金驅動組合、電池PACK、智能控制等方面進行了全面進化，具備高性能、低能耗、安靜、安全、智能等衆多優點。

從資料看，在一些關鍵名額方面，賽力斯領先行業水準，如增程專用發動機熱效率能夠達到41%，增程器高效區占比大于90%。1升汽油可以發電3.2度。在滿油滿電的情況下，依照全球統一輕型車輛測試循環（WLTC）标準，續航能夠超過1100千米，并可實作4秒級的零百加速。

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制造強

“賽力斯要做一家低調務實的造車企業，不當網紅，也不搞PPT造車。”張正萍說。

賽力斯創立的同時，也是國内造車新勢力的崛起時刻，新設造車企業一度達到200家，其中絕大多數選擇了代工的發展路徑。

脫胎于小康集團的賽力斯管理層深知，優秀的産品和技術研發實力需要生産制造能力做支撐，才能保證産品的品質及傳遞。在輕資産代工造車的大潮中，賽力斯選擇在重慶以工業4.0的高标準建設智慧工廠，并要求工廠自動化水準向特斯拉、奔馳、寶馬等行業龍頭企業看齊。

幾年的努力，賽力斯通過與杜爾、ABB、Kuka等國際一流的汽車制造裝置供應商合作，在兩江交彙地建成了高度智能化的工廠。

在沖壓生産線，壓機件零件傳送采用直線七軸機器人，每件傳送僅需5秒，用時為傳統人工轉運的四分之一；

在塗裝環節，60台噴塗機器人精準控制噴塗距離、靜電高壓、噴塗流量、旋杯轉速、成型空氣量等參數，避免因人工噴塗時槍距變化、移動速度變化等各種不确定因素導緻的流挂、針孔、發花等品質問題；

……

得益于高度智能化的生産線，賽力斯智能工廠關鍵工序實作100%自動化，100％全時線上檢測，所生産的産品，具有精度高、一緻性高、品質穩定性高的“三高”特點。

業内認為，先進的工廠是賽力斯在衆多企業中被華為相中的重要因素，也是賽力斯的底氣所在。

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模式新

近年來，新能源汽車産業變革已呈現出無邊界融合的趨勢，生态發展和互生共赢越來越重要，車企與科技公司的跨界聯合成為潮流。

2021年，與華為達成合作是賽力斯發展的重大節點。賽力斯與華為業務深度跨界融合，圍繞技術、産品、管道三個方面，深入推動智能終端領域合作。這樣的跨界合作模式開創了行業先河。

早在2019年，賽力斯和華為便開始了技術合作。張正萍認為，與華為的合作是水到渠成，一拍即合。華為擁有領先的資訊化技術和廣泛的銷售網絡，手機零售業務受限後，需要大體量、大流量的業務，汽車是一條重要賽道。對于賽力斯來說，在電動車領域有着成熟的三電技術和一流的智能制造工廠，需要大流量的管道，在全國高人流量商圈建立管道不僅需要巨大投入，還需要很長的時間。一方有大流量的管道，一方有領先的汽車技術和産品，實作了雙方的優勢互補。

盡管如此，圍繞合作還是代工的争議依然伴随雙方的每一次行動。

“我們不造車，我們幫助車企造好車。”近日，華為智能汽車解決方案CEO餘承東再度強調，賽力斯在過去十幾年來積累了豐富的整車設計和制造能力，同時在增程器技術研發上也積累了豐富經驗；華為過去在終端BG積累了豐富的品牌營運、工業設計、品質管理、使用者體驗設計能力，是以雙方具有很強的合作互補性。

賽力斯通過與華為開展深度融合，也解決了高端智能新能源汽車制造中的不少痛點。賽力斯動力相關負責人介紹，目前新能源汽車的電機轉子主要材料多為銅質，但銅質轉子不僅生産成本高，且增加車重，若采用較輕的鋁作為主要材料，雖可降低成本和重量，但又存在着散熱不足的問題。通過與華為開展合作，賽力斯在研發過程中充分運用智能化工藝，不僅生産出了鋁質轉子，還有效解決了散熱問題。

技術合作之外，管道的應用被寄予厚望。“汽車這種産品，需要讓消費者體驗到，進行試駕，傳統的4S店位置都相對偏遠，使用者的體驗成本比較高，我們的體驗店就在購物中心裡面，大人群覆寫，增加與使用者的黏性，這是我們的優勢。”餘承東說。

這些期望正一步步走進現實。AITO問界M5的傳遞被認為是開啟了汽車新零售3.0模式的新篇章。張正萍介紹，從傳統1.0時代的4S店，到2.0時代的城市展廳，再到AITO所引領的3.0智能終端場景，AITO已經在全國布局3種規格的網點，不斷進化的營銷形式，将為更多消費者帶來便利的看車、選車、買車、用車的全生命周期體驗。預計今年将累計建成超過1000家體驗中心，約300家使用者中心。

部分業界專家感歎，通過和華為的合作，賽力斯在管道網絡布局方面曾經的短闆已成優勢，在售前、售後等環節的服務水準已經超越同行。

從産品定義到開發，從研發到制造、品控，從銷售到服務……賽力斯與華為全流程、全方位、全業務合作，是一種分工明确、互相賦能的全新商業模式，也是賽力斯能夠勝出的關鍵一招。

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眼界廣

當下，汽車工業迎來革命性變化，大陸新能源汽車已進入加速發展新階段。在産業端，新能源汽車産業國際競争壓力增大，晶片短缺等産業鍊供應鍊安全風險突出。在使用者端，伴随着網際網路成長起來的新一代，熱情、奔放，追求個性和自由，已不再滿足于“千車一面”的産品和服務。

據此，有行業人士稱，新能源汽車已不是“藍海”，而是“紅海”，競争異常殘酷，能否在賽道上占有一席之地，事關車企生死存亡。

賽力斯如何面對？

張正萍認為，在傳統燃油汽車時代，以“動力”為标簽，核心能力集中在發動機、變速器、底盤等硬體水準，産品價值由硬體定義。在新能源汽車時代，是以“動力+算力”為标志，其核心能力是在傳統汽車硬體的基礎上，由軟體定義汽車，軟體支援汽車功能的快速疊代更新，給消費者帶去智能體驗。“智慧汽車是行業的下一個趨勢與目标，目前的人适應汽車将轉變為汽車适應人，主動為人服務。”

賽力斯正朝着實作這一目标努力。最新傳遞的問界M5上，裝載智慧大腦的增程控制系統擁有立體的思維模式，能充分考慮路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，自動識别860餘種場景，通過神經算法，實作場景精準比對，實作強動力、低能耗、低噪聲。

2021年被喻為中國新能源智能汽車元年。借助華為HarmonyOS萬物互聯的能力，賽力斯正将智慧生态注入汽車，讓汽車從交通工具進化成可移動的智慧生活空間。問界M5搭載全新HarmonyOS智能座艙，打破了不同裝置之間的資訊壁壘，讓車不再是一座孤島，而是能夠與人、手機、智能家居等進行連接配接的超級終端。

3月5日，在AITO問界M5的傳遞啟動儀式現場，有車主感歎，“還是華為手機的界面和互動方式，非常熟悉，車機和手機一樣好用。”

面對使用者群的變化，賽力斯采用“先體驗、後下定、再傳遞”的模式，以資料網聯智慧平台為基礎，打通汽車全價值鍊的研發、制造、銷售、服務等環節，實作“從使用者到使用者”的價值鍊閉環，為使用者提供個性化、高質價比的産品和服務。

小康集團創始人、董事長張興海表示：“賽力斯将為使用者打造‘車随心動’的新型電動汽車，為中國新能源汽車産業發展闖出一條新路，為中國汽車制造業的轉型更新探索出一種全新的商業模式。”