作為大衆最便宜的電動車，也是大衆電氣化時代首款車型，可以說大衆ID.3滿足了大家對個性、精品電動小車的期待。頭上頂着合資品牌，加上15-17萬的價格，ID.3多少有點電動高爾夫的意思，甚至有點電動小鋼炮的期望，那麼這款傳統品牌造的電動小車性能表現如何呢？
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這台17萬的大衆小車，值不值？
大力發展新能源車可是咱們國家級的産業政策，經曆過亂象叢生的騙補階段之後，國内市場大浪淘沙之後留下了一批優秀的新能源車企。現階段，20萬以内的預算，想要買一輛可以直接上牌的新能源車，放眼望去幾乎全都是自主品牌。
ID.3出現之前，假如你想要在15萬預算下入手一輛更具時尚感的純電兩廂小車，用于城市日常通勤代步，你的選擇并不多，比亞迪e2，歐拉好貓，僅此而已了（其他基本都是SUV），而你可能還是覺得它們的品牌不夠響亮。
作為一款車長僅4.2米左右的小電車，ID.3的價格乍看之下并不算低。但實際上ID.3迎合的是那些更注重品牌光環和品質感的使用者：或許是本打算買高爾夫，卻身處雙限城市（限購限行）的；或許是作為家庭第N台買菜車，不愁充電問題，圖它省錢又省心（不用加油保養也簡單）；又或許是純粹被其軟萌的造型和暢快的純電駕駛感受所吸引的……
20萬以内的合資純電兩廂車，其實還有别克微藍6和雪佛蘭暢巡這兩款姐妹車型，但它們實際上更接近旅行車，定位更偏向于“拖家帶口” 的家庭使用者。
除了這兩款車之外，其他合資品牌在這個價位也有一些“油改電”的小型SUV，比如本田VE-1和标緻e2008（豐田C-HR EV要20萬以上了）。
這些小型SUV車内空間會比ID.3更寬敞，但由于其“油改電”性質，電池在車底的布局很大程度上受到了其燃油基因車架的限制，是以底盤離地間隙已經沒有了SUV的優勢。
是以，在15-20萬區間内，大衆ID.3确實是一款不可多得的德系時尚純電小車。如果它正好滿足你的需求，那麼顯然是物有所值的。
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加速測試
作為大衆全新MEB純電動平台的首款車型，ID.3可以說在全世界的關注下誕生的。MEB平台下ID.系列車型的軟硬體，都是在ID.3上開發與實作的，可以說這款車既是大衆電氣化時代的起點，也是MEB平台車型的精華所在。
我們通過專業裝置對ID.3進行了加速測試（空調關閉+運動模式），實測加速成績為7.91秒。從下方的圖表可以看到起步初段g值保持比較高的水準，達到0.5g，整個加速過程動力輸出線性。
我們來看看對手的表現，采用350N·m前置前驅電機别克微藍6和雪佛蘭暢巡，它們的電機扭力更強，車身重量也更輕，但它們的零百加速時間都在9.5秒左右。相比之下後驅的ID.3雖然扭力小一點車也更重一點，但加速還是快出一秒左右。
至于電池、續航和充電方面，國産後的ID.3隻57.3kWh這一種容量版本，官方NEDC續航達到430km，快充可在45分鐘内達到80%電量，慢充需要8.5個小時充滿。值得一提的是，滿電實際表現續航為330km左右，不過大衆ID系列的電動車，表現資料都很實，如果不是特别暴力駕駛的話，表顯示330km是真的可以開到330km。
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制動測試
ID.3可以選擇B擋，此時車輛的動能回收力度會明顯增強，松開刹車會有明顯的減速。不過它的減速是比較緩和的，還遠沒有達到其他車型單踏闆模式那種減速力度大到仿佛踩了刹車，這對于司機和乘客而言顯然都更加舒适。此外，在B擋模式下車輛并不會完全減速至靜止，刹停還是需要靠人工踩刹車。
至于刹車系統，ID.3的刹車腳感很重，但是初段制動力又過于輕柔，需要深踩才會明顯的減速效果，這就容易造成一不小心踩多了變成急刹，這種不線性的刹車腳感需要一定時間的适應。
雖說輕踩刹車有種刹不住的感覺，但經過我們的實際測試，ID.3的制動成績頗為出色，從100km/h時速刹停隻需要35.37米，無需擔心前盤後鼓的制動形式不夠給力。
從制動曲線可以看到在整個制動過程中，ID.3的加速度都維持在-1.1g左右，制動力足夠強勁。實測35.37米這個成績還是相當不錯的，相比于車重更輕且前後均為盤式刹車的别克微藍6和雪佛蘭暢巡，它們的制動成績分别為37.47米和40.98米。雖說不同場地測試出來的結果存在一定誤差，但如此大的差距，足以說明ID.3在制動方面的硬體實力。
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繞樁測試
大衆ID.3的底盤給人感覺成熟度非常高，作為傳統大車企出品，這一方面無需擔心。前麥弗遜式獨立懸挂在這個級别來說屬于正常配置，結構簡單，性能也不錯。後多連杆獨立懸架相比于其他同級别小車的扭力梁非獨立懸架而言，動态性能就要好出很多了，單邊車輪過溝坎時車内乘客舒适性也更好。
減震簧筒呈現出明顯的前軟後韌的特性，在應對絕大部分路面颠簸時，都有相當好的濾震質感，再加上電池帶來的重量優勢，整台車在坑窪路面行駛起來非常沉穩，保持了大衆車型一貫的進階感。同時，後段提供了有力的支撐，車輛在過彎時側傾被控制得相當到位。
通過繞樁測試，我們可以感受到一輛車的底盤懸挂、轉向反應、輪胎抓地力等特性，可以深入體驗到一輛車的動态性格。得益于這套底盤的高水準，ID.3在繞樁和麋鹿測試中都有着非常優秀的表現。
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麋鹿測試
麋鹿測試考驗的情況更加極端，它模拟的是車輛在突遇路面障礙時進行緊急躲避的情況，這不僅對駕駛員的操控技術提出了要求，車輛的性能極限有多高更是關鍵，操作不當容易導緻車輛失控。
ID.3的車身長度僅4.2米左右，完全就是個小型車的身材，但2765mm的軸距卻達到了B級車的水準，這就是MEB純電平台車型相比于一般油改電車型的優勢，更長的軸距讓車輪更靠近車的四個角，一定程度上提高了操控穩定性。再加上優秀的底盤支撐和輪胎抓地力，使得ID.3在應對緊急變向時，擁有頗高的操控極限。
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噪音測試
純電車型沒有了發動機噪音，駕駛起來尤其是急加速的時候，車内給人感覺非常甯靜。ID.3在靜止狀态下，車内确實非常安靜，隻有34.3分貝，這個水準與大部分新能源車相當。
不過行駛起來之後，整體隔音表現就比較一般了，胎噪和風噪都比較直接地進入到車内，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的噪音值分别為57.1分貝、64.2分貝、68.3分貝，這幾個數值對于一輛純電車型而言并不算低，不過考慮到它入門級的定位，自然也就無可厚非了。
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總 結
ID.3對于大衆而言是一款具有裡程碑意義的車型，其對于大衆品牌的重要程度不亞于甲殼蟲。這款車問世之後便在歐洲取得了不錯的銷量，但國内市場沒有歐洲那樣供兩廂小車蓬勃發展的肥沃土壤，是以ID.3在國内市場具有一定的稀缺性。從産品本身而言，ID.3擁有軟萌的設計、簡約素雅的内飾、衆多智能化配置、出色的操控性能，但除了這些之外，大衆logo所帶來的信仰加成，更讓它對得起它的價格。