最近這段時間國産攀爬機車也算是發力迅速，前有RE3攀爬版，後有GK500攀爬版，但是這兩個攀爬車型都有一個共同的問題，那就是沒有高位排氣，這就讓衆多複古愛好者覺得很不了解。
你一個攀爬機車，為什麼不帶着高位排氣？
高位排氣和攀爬車的淵源可是能追溯到上個世紀。
Scrambler（攀爬）準确來說是一種改裝風格，源于上世紀五十年代的英國民間競速比賽，當時歐洲經濟不景氣，追求速度與激情的年輕人沒有錢下賽道，于是便在公路上PK，車手們也隻能通過改裝量産車去滿足更極限的賽車需求。
在CAFA RACER比賽風靡的同時，車手将點與點之間直線最近的原理發揮到極緻，途徑地形複雜多樣，這種Off-Road的行車方式對于普通民用機車是極大的考驗。為了獲得更快的速度，騎士們開始改裝自己的機車（街車）：拆去多餘的部件，增加車輛的動力，改為高位排氣防止泥水倒灌或雜草被引燃等。于是逐漸演化出我們當今看到的，具有高位排氣，輻條輪毂，長行程減震，越野輪胎這四大标準配置下的scrambler車型風格。
這套配置一直陪着scrambler車型發展與進步，不過随着時代的推移，Scrambler車型慢慢的被被劃為複古車，其特征已經不再局限于那些原有的條件。現代的Scrambler車型更像是城市中的SUV，也慢慢更偏向于城市使用，輪胎換成了街道胎，部分車型輪毂也換成了鋁合金，減震的調校也更偏向舒适化，更适合城市穿梭代步。
（寶馬拿鐵和凱旋大攀爬算是兩個典型，一個向通勤妥協，一個依舊執着于非鋪裝性能）
但是即便如此，即便大家已經很少用攀爬車去跑越野路段，可傳統攀爬車依舊保留着高位排氣這個看似沒啥用的東西。
大家真的指望騎着攀爬去越野嗎？
肯定不是，此時的高位排氣其實更像是一種圖騰，一種大衆對攀爬車的信仰，這個零部件保留着大家對攀爬車那種原始的、有着越野能力的期望。
那為何現在的國産scrambler車型越來越不像scrambler？甚至連高位排氣都懶得裝了呢？
（不止是國産，就連杜卡迪這個濃眉大眼的家夥也取消了高位排氣）
這就得從車型細分方面開始說起了，随着越野車、adv車型的出現，以及道路基建越來越好，傳統scrambler車型在越野性能已經不再是必須，而是被其他車型慢慢取代，scrambler車型的設定也逐漸向鋪裝路面變更，即便是越野能力出衆的凱旋大攀爬，其出廠輪胎也是比較保守的公路與非鋪裝兩用胎。
這是為啥？還不是因為攀爬車已經成為小衆文化了（就國内市場來說）！
對于廠家來說，具有一定通過能力的adv車型、跨界踏闆xadv、部分休旅車型，以及可以專門豁泥巴的越野車型，無疑都分走了scrambler風格車型的使用者，更何況現在都講究一車多用。
複古與攀爬的界限已經越來越模糊了。
傳統的SCRAMBLER不再适用于日常代步已經是一個趨勢，高位排氣的防泥水倒灌的作用也不再有它本該具有的實際功能，對于廠家來說，加不加這個東西其實隻是一道算術題。
加上高位排氣的攀爬車一定能賣得好嗎？
對市場前景的預期，廠家無法做出充分的判斷。但是從成本上考慮，不加高位排氣一定能減少開模成本，這是毋庸置疑的事情。
宗申賽科龍Re3 scrambler
高金GK500攀爬版
（國内廠家推出scrambler風格車型，在外觀方面已經不錯了，還原了17寸後輻條輪毂與前19寸輻條輪毂以及加高離地間隙的設定，可惜缺失了高位排氣）
國内近兩年小排量仿賽市場的大熱，以及當下現代複古街車的跨界車型的定位趨勢，再加上國内scrambler車型風格消費者群體小衆化，這種種迹象都表明下本去做一輛更純粹的scrambler風格的複古車是一件付出小于回報的事情。就單從國内目前已有的，具有一定scrambler車型風格的車款來看，可以得出一個結論，此scrambler非彼scrsmbler。
簡單來說國産scrsmbler可以看成是複古車的非鋪裝性能加強版。
是以我們目前看到的國産scrambler，最終成為了現在這個樣子。對于這個現狀，我想說的隻有兩點。
首先，高位排氣肯定是有存在的必要性的。
第一：作為有曆史文化積澱的車型風格，抛開高位排氣的功能以及配置的實用性，作為機車曆史中經典的一部分它也該存在，而不是被遺忘在曆史的長河裡。
第二：在當今各類跨界車型的湧現下，國内廠家更應該推出更純粹，更符合消費者關注的scrambler車型，小衆的東西做精才能出彩。這樣還可以加強企業形象，帶來更好的市場關注度與知名度。比如奔達的巡航車款金吉拉300和阿普利亞的gpr125，小+精+符合消費者認知=爆款（當然口碑企業與定價也不能與大衆認知産生偏差，SWM的SD650就是最好的例子）。
第三，在大陸的法律法規的規定下，大環境并不支援消費者對車輛進行改裝排氣的行為，消費者想要實作改裝高位排氣要扛着非法改裝的名義，如果廠家能出廠即改裝，能為我們消費者省下很多力氣。
其次，我們國産攀爬玩家雖說沒法正大光明改裝，但是也沒有必要是以攻擊這類車型是垃圾，隻有我們開始玩了，攀爬車的圈子變大了，我們才可以迎來更好的攀爬産品。
我很喜歡一位名up主（郵差的國王日記），他将一台鑫源銀瓶改得更具攀爬味道。怕侵權就不截圖了，感興趣的大家可以去逛逛這個UP的首頁。
scrambler精神是一個很虛的東西，有人說它是冒險、還有人說它是不屈、但我感覺“動手能力”其實更能代表scrambler精神，畢竟這是他的起源，也極有可能是他的歸宿。希望國内的關于scrambler氛圍越來越好，也希望大家日後都能“安全”的改出符合自己心意的scrambler車型。
總結：
Scrambler 風格車型本身就是上世紀五十年代的民用車型加以改裝演化而來的，而作為scrambler風格車型的經典高位排氣被國内廠家忽略我認為不妥，既然選擇冠名scrambler 或者攀爬，那為何不一步到位呢？或許可以選擇以官方改裝選配件的形式推出，這樣即可以降低成本，也可以照顧到消費者的需求，也可以緻敬經典車型，何樂而不為呢？