《投資者網》黃韻欣
編輯 吳悅
兩會圓滿閉幕，但對經濟發展釋放出的積極信号仍在擴散。比如在兩會召開期間，兩會代表建言中的高頻熱詞“車規級晶片”就引發了廣泛關注。
車規級指的是适用于汽車電子元件的規格标準，車規級晶片又常被稱為汽車晶片，而這兩年車規級晶片短缺問題一直困擾着汽車行業。古人有雲，“辘轳雖小，能提千斤”。汽車晶片作為汽車制造不可或缺的上遊産業，決定着汽車行業的疊代和發展。
《投資者網》整理發現，許多人大代表的議案建議和政協委員的提案都圍繞着 “汽車晶片荒”、“國産替代”等關鍵詞。
汽車行業現晶片荒
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英《關于推動中國車規級晶片産業快速發展的建議》中提及，“2020年，新冠疫情爆發，世界範圍内陷入停工停産，經濟發展停滞。疫情期間，由于多方因素，晶片供應出現短缺，各行各業均受到猛烈影響，特别是汽車産業。”
無獨有偶，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹亦提及：“疫情爆發以來，汽車行業持續受到缺芯影響。随着今後智能網聯汽車的加快發展，車用晶片（尤其是大算力晶片）的需求還将持續快速增長。”
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪則認為：“目前汽車晶片的供應短缺和需求激增沖突已十分突出，價格暴漲及市場亂象正在加劇企業的生存壓力。”
缺芯問題正如同一把達摩克利斯之劍，懸于汽車行業上空，無論國内外皆面臨汽車晶片荒的困境。據媒體報道，現代汽車聖彼得堡工廠原計劃在婦女節小長假後複工，但由于缺芯持續，複工計劃被迫擱置；而大衆汽車正在停止幾個混合動力車型的訂單，起因是晶片供應問題以及俄羅斯烏克蘭沖突；美國電動車企Rivian上調兩款電動汽車的價格，稱通脹問題和晶片供應短缺造成此次提價。
汽車的缺芯現狀，已然造成行業産能受限、上下遊價格水漲船高等一系列亟待解決的問題。而在解決問題之前，需要先了解“汽車晶片荒”的成因。事實上，“汽車晶片荒”是多重因素疊加後的結果。
最直覺的因素就是新冠疫情。近年來，許多晶片工廠由于疫情反複而被迫停産。據媒體報道，2021年越南疫情嚴重期間，多家晶片工廠停工；而馬來西亞經曆全國封城，汽車和晶片工廠停産數月。
值得一提的是，由于俄羅斯和烏克蘭是晶片制造材料的供應國，許多業内人士認為今年的黑天鵝事件“俄烏沖突”也将會加劇晶片供應緊張現狀。
而在半導體市場研究公司IC Insights看來，短缺的真正原因在于2021年汽車晶片的需求激增，而不是半導體供應商無法提高産能。業内人士對《投資者網》表示，“新能源汽車和智能汽車受熱捧，終端消費需求刺激行業上遊，使得汽車晶片在性能和産量上都被賦予了更高期待和要求” 。東北證券在2022年汽車行業政策報告中，表示看好明年新能源車市場繼續保持較高增長。天風證券2022智能駕駛行業研究報告中提及，“政策助力智能汽車發展駛入快車道，高階自動駕駛放量在即”。
可以看出，是供給不足、需求高漲，供需關系的不平衡造成了現如今的汽車晶片荒現狀。
推動國産替代
如何應對汽車晶片荒呢？兩會代表們從政策面提出以下建議。
陳虹在建議中表示，希望通過政策引導、多方協同，建立車規級晶片統一的技術規範和标準，并成立第三方檢測認證平台。
曾慶洪建議，要保供穩供，梳理關鍵領域晶片供需情況，建立晶片及重要原材料應急儲備機制。同時，要穩定市場，強化政策引導，加快汽車晶片整體産業鍊布局。
全國人大代表、小康股份創始人張興海獻策，從國家部委層面下設汽車晶片主管部門，制定汽車晶片産業發展頂層設計和配套措施。
值得注意的是，許多人大代表在讨論汽車晶片時，都提及了“自主可控”和“國産替代”。王鳳英建議，中期完善産業布局，實作自主可控；陳虹提及加快形成國産大算力晶片的研發、制造和應用能力；張興海則提及協調資源、統籌管理國産汽車晶片的研發、制造及應用等。
東莞證券在今年1月的電子行業汽車晶片專題報告中表示，“相比消費電子和工業晶片，車規級半導體具有更高的行業門檻，目前行業話語權被歐、美、日企業主導，國内廠商在技術、規模上與國際領先企業存在一定差距，國産替代空間廣闊。”
隻有推動國産替代程序，才能有效避免貿易戰風險，進而實作自主可控。隻有當國内企業掌握先進核心技術，才能在風雲變幻的市場中走向世界前列。
優質公司初露鋒芒
在國産替代程序中，國内也湧現了一批優質企業，遍布汽車晶片各個領域。
開源證券在研究報告中，按照半導體在智能汽車上具體的應用領域，将汽車晶片分為了計算及控制晶片、存儲晶片、傳感晶片、通信晶片和能源供給晶片五大類。
MCU是計算晶片，又稱單片機，一般隻包含CPU這一個處理器單元。
內建電路設計企業國民技術（300077.SZ）的MCU産品已經在電動兩輪車、滑闆車和平衡車等領域出貨。3月4日消息，國民技術董秘在回答投資者提問時表示，“在汽車電子領域，公司主要從後裝市場進行切入，在車身控制、汽車照明、智能座艙、汽車電源等汽車電子後裝市場進行導入并批量應用。目前公司晶片産品在汽車電子領域的銷售占比還不高，汽車電子領域是公司未來努力提升産品占比的下遊領域之一。”
芯海科技（688595.SH）是模拟信号鍊和MCU雙平台驅動的設計企業，公司首顆車規級信号鍊 MCU 通過 AEC-Q100 認證，已開始導入汽車前裝企業的新産品設計中。華鑫證券近期報告認為，芯海科技布局高壁壘高附加值車規級産品，提升自身核心競争力，同時有望提高企業盈利中樞。
SoC和MCU都是計算晶片，但與MCU晶片不一樣的是，SoC晶片中包含了更多處理器單元，可以處理更複雜的事件。中金公司研究報告表示，汽車晶片正從MCU晶片進化至SoC晶片。
全志科技（300458.SZ）從2014年開始布局智能車載晶片，車規級系列SoC晶片獲大規模落地，應用于長安、上汽、一汽和小鵬等前裝車廠；瑞芯微（603893.SH）釋出的RK3588M，是目前性能最強的車載SoC之一。
除計算及控制晶片領域外，其他四大領域也有許多優質标的。
例如，從事半導體産品設計業務的韋爾股份（603501.SH），其圖像傳感器解決方案中最主要的産品為 CIS晶片（将光學影像轉換為電子信号的裝置）。公司在2021年業績預增公告中表示，“伴随着市場對汽車、安防等領域圖像傳感器需求增長及公司在相關領域市場佔有率的提升，公司圖像傳感器解決方案業績實作了持續增長” 。
內建電路設計企業北京君正（300223.SZ）于2020年完成對北京矽成的收購，而後者深耕存儲器領域三十餘年，能夠向汽車電子領域提供高品質、高可靠性的DRAM、SRAM、Flash等存儲晶片。方正證券研究員認為，北京君正的車載存儲晶片業務有望充分受益于終端市場的快速成長。
政策加持下，汽車晶片企業迎來良好發展契機。面對“缺芯”、“國産替代空間巨大”的現狀，大陸汽車晶片企業仍肩負使命奔波在路上。 “長風破浪會有時，直挂雲帆濟滄海。” 那麼，汽車晶片荒是否會在今年後三個季度得到有效緩解，《投資者網》将持續關注。（思維财經出品）■