在“蔚小理”之後，造車新勢力中第四家上市企業将要出現。
1月26日，證監會公布已接收零跑汽車申請上市的材料，這意味着，零跑汽車可能将要赴港上市。這家和理想汽車同年同月出現的企業，有着不小的背景，但是路走得并不順。耗時三年造出的首款車，連續兩年隻賣出千餘輛；團隊曾經認為不需要資質，媒體試駕也鬧出笑話……
不過，零跑汽車融資能力卻十分強勁。其先後融資7次，除了兩次未披露融資金額，剩餘五次融資約115.6億元。其資方，除興業證券(601377)、紅杉基金等知名投資機構和企業外，還有合肥市政府和杭州市政府的相關投資平台的身影。
2021年，零跑汽車銷量翻身，成為它沖刺上市的底氣。2021年，其全年累計傳遞更是高達43121輛，同比增長278.6%，在造車新勢力中擠進前五名。
銷量雖然上去了，但是其問題卻層出不窮。在2020年5月，200多名零跑S01首批車主集體維權。此後，又有多位零跑T03車主投訴。而零跑汽車新的銷量支柱C11口碑也并不好，被車主聲讨……
如果零跑汽車IPO成功，在充裕的資金條件下，其研發水準和品牌建設或許有大幅提高的可能。不過，這都是後話。
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造車新勢力“批量上市”
造車新勢力中，可能又增一家上市公司。
據證監會網站顯示，已于1月26日接收浙江零跑科技股份有限公司（“零跑汽車”所屬企業）《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。雖然材料中未提到零跑汽車具體選擇哪個資本市場上市，但在業内人士看來，其選擇赴港上市的可能性大。據媒體報道，零跑汽車已向媒體确認遞交上市申請，已有專職部門負責此事。
早在2020年，零跑汽車聯合創始人吳保軍就曾提過上市計劃。他表示，零跑汽車計劃2021年下半年送出IPO檔案，将于2021年底或者2022年初在科創闆上市。此外，他還提到，在IPO之前，零跑汽車還将進行一輪融資。
在兩個時間點中間，也曾有消息傳出，零跑汽車會放棄科創闆，考慮赴港IPO，籌資至少10億美元，并且已與顧問公司進行初步接洽。不過，零跑汽車并未肯定此消息，隻是表示“此消息非零跑官方消息。”
值得注意的是，在企查查上，零跑汽車于2021年4月變更過企業類型，由“有限責任公司(中外合資)”變更為“股份有限公司(港澳台投資、未上市)”。
現在可以看到，零跑汽車對上市一事終于吹響了号角，踏出了後一步。
對造車新勢力而言，上市是必須要做的抉擇。因為以造車的燒錢速度，融資和售車收入目前難以支撐。
哪吒汽車CEO張勇就曾直白地表示過缺錢。“企業發展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現在已經上市融到錢的（企業），它們也還得再融。對于企業來說，錢越多越好，我們希望哪吒能夠融到更多資金。”張勇還提到，對處于量産傳遞關鍵期的新造車企業來說，對資金的需求無限大。
上市融資成為大多數造車新勢力“找錢”的途徑。目前，在造車新勢力中，位列梯隊的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車均已在美股上市，其中小鵬汽車和理想汽車更是先後登陸港股，實作雙重上市。雖然蔚來汽車在港股上市受阻，但近又傳出了可能在新加坡上市的消息。此外，哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車等均表達過IPO的想法。
和零跑汽車一樣，哪吒汽車和威馬汽車早瞄準的都是科創闆。不過在近期有消息透露，這兩家企業後可能會選擇港股。有證券從業者分析，車企在A股上市稽核嚴格，比港股難度更大。而港股機制靈活，上市準備時間也更短，是以大多數造車新勢力才會選擇港股。
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艱難存活的“腰部新勢力”
在衆多奔赴上市的國内造車新勢力中，如果零跑汽車進展順利，有可能成為第四家上市公司。
公開資料顯示，零跑汽車成立于2015年7月，和理想汽車幾乎同時成立，當時也是造車新勢力紮堆出世的時間段。和其他友商不同，零跑汽車在汽車圈的存在感并不是很高。零跑汽車創始人朱江明也承認，“過去我們給業界留下的印象是太過低調”。
雖然低調，但是零跑汽車的背景卻不容小觑。在創立零跑汽車之前，朱江明還有另外一個身份——深交所上市公司大華股份(002236)的創始人之一。在2015年，大華股份已是安防行業全球第二巨頭。截至發稿前，大華股份的市值為571.36億元。
從安防到造車跨度很大，朱江明曾道出大華股份踏入造車賽道的真實緣由：“大華股份雖有一個千億市值的夢想，而現在安防産業全球市場也就1000多億，不可能由一家獨得，而汽車行業的蛋糕足夠大。”
在成立零跑汽車時，朱江明已經接近50歲，在造車新勢力的創始人中算是高齡，但是也從側面看出大華股份對造車的決心。
依托于大華的資金、人才以及創業經驗，零跑汽車初是站在高起跑線上，但是後續發展卻不盡人意。
和理想汽車一樣，零跑汽車首款汽車S01也是耗費三年多時間。2019年年初S01上市，售價約18.99萬-22.99萬元之間，補貼後售價約10.99萬-14.99萬元。這個價位在新能源汽車中，算是中等以下的價位。按道理可能會赢得消費者的喜愛，但是銷量卻十分慘淡：當年傳遞僅千餘輛，第二年也僅賣出1125輛。
零跑汽車一直被诟病的背後原因是團隊不懂造車。朱江明曾回憶，當時以為造出汽車檢測合格就能賣，甚至不知道汽車生産和銷售需要準入資質。而在S01的媒體試駕時也鬧出過笑話，有試駕媒體被交警扣12分，因為試駕汽車使用了假臨牌。零跑汽車是以事也遭遇衆嘲，更有人大膽預測零跑汽車活不過一年。
雖然看着危在旦夕，但是零跑汽車卻并未像其他新勢力一樣倒下，除了背後的大華股份助力外，外部融資輸血也是其活下來的主要支撐。
據企查查顯示，零跑汽車先後融資7次。除了兩次未披露融資金額，剩餘五次融資約115.6億元。在其資方中，除興業證券、紅杉基金、上海電氣(601727)、中金資本、中信建投等知名投資機構和企業外，還有合肥市政府、杭州市政府相關投資平台的身影。
除了融資能力外，零跑汽車也有令人歎服的地方，是其自研能力。據悉，零跑汽車是新勢力中唯一具備全面自研自造能力的企業，其業務範圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發制造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發以及基于雲計算的車聯網解決方案。
在2020年，零跑汽車釋出第二款車T03，這是一款低價車，售價不到9萬元。也是在這一年，零跑才開始有了翻身的迹象。資料顯示，2020年，零跑汽車銷量為11391輛，其中T03占一萬多輛。
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翻身和前途
真正讓零跑有了上市的底氣是在2021年。這一年，零跑不僅融資累計超過88億元（分别是43億B輪融資和45億的Pre-IPO輪融資），還意外成為了造車新勢力中的“準一線品牌”。
據零跑汽車官方資料，零跑汽車2021年全年累計傳遞43121輛，同比增長278.6%。其中，其中T03傳遞38463輛，C11傳遞4021輛，S01傳遞637輛。
而在2021年9月份，其全年累計銷量為27817輛，也就是說第四季度貢獻了超1/3的銷量。其官方提到，12月單月傳遞量創曆史新高，達7807台，環比增長39%，同比增長368%。
如果在造車新勢力中做排名，零跑汽車的傳遞量能排進前五，前面分别為小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、哪吒汽車。不過零跑汽車和前幾名相比還是有差距，哪吒汽車銷量超其兩萬多輛，蔚小理更是超其一倍，其中小鵬和蔚來都已快進入十萬大關。同時，威馬汽車雖然銷量低于零跑汽車，但是也以隻有幾百輛的差距，緊緊追擊。
不過朱江明對未來貌似很有信心。早在2020年，朱江明就提到，要在2023年進入造車新勢力TOP3，在2025年做到國内新能源汽車10%的市占率。在2021年7月，零跑汽車宣布“開啟2.0時代”，在當時的釋出會上，朱江明曾豪言：“在自動駕駛領域三年超越特斯拉，2025年銷量達80萬輛。”
然而，現實總沒有想象得美好。雖然銷量上去了，零跑汽車的品質卻在不斷遭受質疑。據媒體報道，在2020年5月，200多名零跑S01首批車主集體維權，在他們的中列舉了零跑S0衆多品質問題，涉及涉及制動系統故障、動力系統故障、車機系統故障、控制系統故障等。此後，又有多位零跑T03車主投訴稱，指其L2級智能輔助駕駛不成熟。而早在T03的試駕會上，就曾出現過人臉識别、L2智能駕駛輔助、自動泊車等方面的故障。
零跑汽車新的銷量支柱C11口碑也并不好。據悉，在C11未完全傳遞的情況下，零跑就“變卦了”。有車主表示，零跑C11豪華版車型和尊享版車型電機由水冷電機變為油冷電機，此外，還取消了終身質保服務，改成8年質保服務。随後，零跑汽車被車主聯合聲讨，品牌形象也無疑受損。
在中國網汽車品質投訴平台上，剛進入2022年，零跑汽車就收到20餘條投訴，幾乎都是投訴其經銷商收定金後遲遲不能提車。據悉，零跑汽車的銷售模式是“直營+城市合作夥伴”。截至2021年12月1日，零跑汽車全國管道數量超300家，其中2021年新增商超店200家。快速擴張的确帶來了高銷量，但是也可能帶來弊端，提車延遲或許是其中一個。
有業内人士提到，或許是因為零跑汽車自研标準不夠高，其軟體硬體都不夠成熟，才出現一些品質問題。在零跑汽車的品牌2.0戰略中提到，在2025年之前會推出8款車型，覆寫35萬元以下的價格區間。然而，如果品質提升不上去，或許消費者很難接受其高端産品。
資料顯示，2021年，特斯拉中國銷量為484130輛，同比增長235.1%。根據許還有很長的路要走。