近日，藍鲸汽車記者接到消費者的反映，稱其在2020年6月購買的廣汽豐田iA5 2019款豪華版，在2021年陸續出現續航裡程下滑的情況，續航裡程由初期的460-470km下滑到420-430km，據其和4S店溝通了解後，得到其購買的車型電池存在焊接問題，廠家正在換電池，新電池能夠解決續航減少和充電時間過長的問題。
換電池後問題反而加劇
該消費者與2022年2月25日更換完新電池，随後在使用同一充電樁進行多次充電後發現，不僅充電時長增加，其充電電量也由之前的約59度電，下滑到53度電左右。
圖檔來源：車主提供
更令其無法接受的是，在更換電池後，其車輛的動力性能有明顯的衰減，加速的時間遲緩，且極限速度也與之前有明顯差距。續航裡程也再次下滑，滿電實際駕駛裡程在400km左右。
通過其與多名車主的溝通後了解，換電池後很多車友都出現了類似的情況，更令其不解的是，同款車型的BMS版本号也不盡相同，這也讓衆多車友懷疑更換的電池并非全新。
4S店避重就輕，解釋含糊
在向4S店尋求解決辦法的時候，4S店表示可以為車主進行電量檢測，與之前的結果進行對比後進行判斷，同時重申要車主關注30%-80%的充電時間，這項達标的話，即代表電池狀态屬于正常。
随後記者也向該4S店緻電咨詢了此事，得到的答複也是若30%-80%的充電時間符合标準，說明電池的狀态合格。同時不建議頻繁的将電量充至80%以上，對電池的壽命會帶來負面影響。對于電池版本、“鎖電”等情況，4S店表示并不知情，也并非他們可以操作的。
“先鎖後換”，實際問題并未有效解決
據記者了解，廣汽豐田iA5的電池問題早在去年夏天就經曆了一輪消費者的集體投訴，原因是産品資訊裡标明的電池容量是58.8kWh，而不少車主發現自己的愛車現在隻能達到47kWh，直到去4s店檢查才發現是廠家在7月份背景更新了車輛的電池控制程式，也就是大家通常所說的“鎖電”現象，導緻充電電量變少，續航裡程縮短。
圖檔來源：百度
在某汽車投訴平台上，記者也查詢到有關廣汽豐田iA5因電池及續航的問題的投訴量僅在今年已有十餘起，且反映的問題都與上文介紹的内容十分類似。與去年夏天的集體投訴的明顯差別，是這些車主都因“鎖電”問題進行了電池的更換，不但問題沒有得到有效的解決，反而還大不如前。
圖檔來源：車質網
目前，該名消費者正在積極與4S店及廠家溝通，希望至少恢複之前舊電池的可用電量和充電速率，以及車輛的動力性能。并且出局電芯為全新電芯的書面說明，否則就更換回原來的舊電池。
廣東國晖（北京）律師事務所律師許迪認為，根據消費者權益保護法，消費者享有知情權。無論是電池産品資訊、版本資訊，以及廠家在進行“鎖電”等操作時就應該明确告知消費者。此外，廠家“鎖電”行為在一定程度上侵害消費者權益，根據公平原則，應對被鎖電使用者進行合理補償。
我們也将持續關注此事，期待廠家可以給消費者一個滿意的答複。