在我們的印象中，轎車的操控總是比SUV更勝一籌，畢竟低重心的優勢太大，激烈駕駛的穩定性也相對更好，而SUV則有空間更大、适應路況更多的優勢，成為了許多消費者理想的代步工具。
不過，哈弗H6S車型有意打破大家心中這種固有的印象。
本次，我們就集結昆明，開着哈弗H6S向“天下公路第一彎”宜良68道拐發起挑戰。先科普一下，顧名思義，宜良68道拐全程長約7公裡的道路上，共盤旋了68個大小不一的彎道，是世界彎道最密集的公路之一。
當然，哈弗H6S也不是第一次進行這種挑戰了，在青島618山海公路、安吉天目山脈、廣州帽峰山、長沙黑麋峰、重慶黑山谷和沈陽棋盤山的險峻彎道中，它都留下了通關記錄。
話先說在前面，哈弗H6S的動力是很值得信賴的，我們在本次宜良68道拐的試駕中拿到了一台2.0T四驅版本的哈弗H6S，它的官方0-100km/h加速時間僅需6.8秒，2.0T發動機的最大馬力達到了211ps，最大扭矩325N·m則在1500rpm就爆發，并且能一直持續至4000rpm。
在彎彎繞繞的路上，哈弗H6S的動力表現不僅是充沛，同樣夠平順、夠線性，腳下的油門動作稍微放肆一些，也抵不過它沉穩的性格，7速濕式雙離合變速箱總會不緊不慢地把擋位調整得恰到好處。
當然，哈弗H6S還有賽道模式，此時的發動機和變速箱又會變成另一副面孔，十分情願地配合你的意圖來釋放動力，變速箱更堅決果斷的換擋動作，和明顯更有氣勢的排氣聲浪，都在激發你的多巴胺分泌，旅途顯然也變得快樂許多。
至于轉向，哈弗H6S提供了三種不同的模式，可以根據需求調整，以同價位SUV的标準來說，它的回饋手感、方向指向性和車身随動的表現都不錯。
據說，哈弗H6S的麋鹿成績能達到73km/h，而且相比于第三代H6，哈弗H6S的整車懸架的姿态降低，質心下降達10mm，但它的底盤依舊将舒适性放在了重點位置，即使前排的駕駛者開得很歡，後排乘客也不會有太大影響，日常代步的舒适性肯定是有保障的。
哈弗H6S的配置同樣值得一看，360°全景影像、可開啟全景天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、手機無線充電功能、10.25英寸全液晶儀表和12.3英寸多媒體螢幕，都是它的标配，座椅則采用Alcantara麂皮材質，既防滑手感還特别好。
順帶一提，以2738mm的軸距長度，哈弗H6S的後排空間真的能讓190cm身高以下的朋友坐的很舒服，全家出遊當然也不成問題，全車還有29處實用魔術空間，大小物件都能找到地方放。
從外觀來說，哈弗H6S使用了鲨魚齒狀進氣格栅、鲨魚眼LED矩陣式自動大燈、鲨魚流線型車頂、魚鳍側護闆、19英寸輪毂等設計語言，即使停放着不動，所設計的運動感也能由内而外迸發，相信想必會受到年輕消費者的喜愛。
相信哈弗H6S是有原因的。在過去十年，哈弗 H6車型不僅成為了月銷超8萬的SUV車型，更取得了連續8年累計97個月銷量冠軍的中國品牌車型，連續5年成為進入全球年度SUV銷量榜單Top10的中國品牌車型，同時還是連續6年滿意度第一的SUV車型。在本次試駕之後，我們對這款車型的認識又進了一步。
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