2022年3月10日，大衆汽車乘用車與大衆汽車商用車在德國漢堡共同首發了全新的純電巴士ID. Buzz和純電廂式貨車ID. Buzz Cargo，進一步擴大其ID.家族的産品序列。這兩款車将于5月開啟預售，最早今年秋天在歐洲部分國家率先上市，此後也将在北美市場銷售。但目前尚沒有是否會在中國銷售的消息。
ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将由大衆商用車位于漢諾威的工廠生産，其電驅動系統子產品的零件由大衆汽車集團旗下的零部件部門在德國生産制造。
這兩款被認為是電動版的大衆Bulli車型，也就是誕生于1950年代的大衆T1，當時這款小型巴士曾經風靡全球。經過半個多世紀後，大衆以純電動車的形式為其經典車型賦予新生。
大衆汽車乘用車品牌CEO貝瑞德（Ralf Brandst tter）表示：“ID. Buzz将是電動出行時代的又一款标志性産品，也是一款大衆獨有的産品。在20世紀50年代，大衆Bulli車型代表了人們對新興的車輛普及、自主意識和情懷的向往。而ID. Buzz将這樣的生活方式帶入我們的時代：零排放，可持續，全面互聯以及未來的新篇章——自動駕駛。通過ID. Buzz，我們首次實作了ACCELERATE戰略核心要素在單一産品上的集中展現。”
大衆汽車商用車CEO Carsten Intra表示：“兩款ID. Buzz是全面實作可持續出行的先鋒，其生産和傳遞已實作碳中和的目标。此外，我們還使用了回收材料與合成材料，内飾也完全沒有使用皮革制品。未來，ID. Buzz還将用于如可供多人共乘的自動駕駛出行服務，通過集團旗下的MOIA公司軟體即可預定。這款電動Bulli将成為未來市内出行的全新組成部分。”
作為大衆汽車ID.家族中的一員，ID. Buzz基于MEB平台打造，該平台是世界上首個實作大規模生産的可擴充式純電動汽車平台，它采用全新的電子電氣架構，可以通過OTA不斷更新車輛軟體，以獲得最新的科技功能和使用者體驗。目前，大衆汽車集團已有約30%的純電動車型基于MEB平台打造。預計到2025年這一比例将超過80%。
這兩款車均采用後置後驅的驅動形式，一台最大功率150kW、最大扭矩310N.m的電動機置于車輛後軸上，車輛最高時速為145km/h。在歐洲市場上市的車型将配備總容量82kWh、可用容量77kWh的電池組（其餘5kWh為安全備援電量）。但大衆汽車尚未公布這兩款車的續航裡程資料。
得益于位于車輛底部的電池系統和輕量化的電驅動系統，車輛擁有均衡的前後重量配置設定和非常低的重心，進而優化了操控和靈活性。
充電方面，交流模式下功率可達11kW，通過歐洲CCS标準充電口的直流快充功率可達170kW，僅需30分鐘即可從5%充電至80%。使用最新版本的ID.軟體，ID. Buzz未來也将提供“即插即充”功能，可通過使用ISO 15118标準的充電接口實作對相容直流快速充電站的自動授權，并與充電站自動完成必要的資料交換。此外，雙向充電功能将使ID. Buzz能夠使用電池中多餘的電能為使用者的家庭電網供電（V2H）。
在駕駛輔助方面，這兩款車将使用新版ID.軟體，兩款車型将标配多項駕駛輔助功能。比如，Car2X本地交通預警系統可以通過其他車輛以及交通設施分享的信号，實時掌握險情資訊。同樣标配的還有Front Assist預碰撞安全系統，在MPV車型上還包含Lane Assist車道保持系統。
此外，基于群組行駛資料的Travel Assist全速域駕駛輔助系統将作為可選功能，不僅可在全速域範圍提供部分自動駕駛功能，還首次加入了高速公路自動變道輔助系統。新的“記憶泊車”功能可實作按照預存路線自動泊車。
ID. Buzz呈現可持續移動出行的新面孔。ID. Buzz獨特的設計圍繞這些先進科技進行了視覺呈現。“作為上世紀50年代标志性車型的T1，讓人們得到了更多出行的自由。如今通過ID. Buzz，我們正在将T1的DNA植入這個電動出行的時代。”大衆汽車品牌設計負責人Jozef Kabaň 說道，“ID. Buzz讓人們在出行時可以産生更多共鳴，也更為親近。”
為了向大衆T1車型緻敬，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo也采用了V型面闆，但是V字造型沒有那麼尖銳。除了傳統元素以外，新車有更多符合當下審美和科技潮流的設計元素，比如一體式的LED大燈，碩大的前保險杠。車身也可選裝雙色塗裝（糖果白分别搭配檸檬黃、星光藍、活力橙、月桂綠）。
兩款車型的長寬高分别為4712*1985*1937mm（Cargo車身高度為1938毫米），軸距為2988mm，相比總體車身長度而言，長軸距的特點非常突出，能夠充分利用車内空間。緊湊的車身尺寸帶來靈活的駕駛，轉向直徑僅為11.1米。
ID. Buzz Cargo也是首款具備轎車般風阻系數的MPV車型，其風阻系數僅0.29（ID. Buzz風阻系數為0.285），展現了“形式服務于功能”的汽車制造核心原則。實際上，第一款T1 Bulli的設計就依托于對功能的需要。出色的空氣動力學性能有助于降低能耗，提升車輛續航裡程。
ID. Buzz的前懸很短，寬敞的車内空間布局清晰，空間利用得到充分優化。出于環保考慮，其内飾材質采用了大量合成材料來替代真皮。5座設計的ID. Buzz提供如舒适休憩室般的座艙，即使是5人同行也可享受寬敞的乘坐感受，而行李空間的容量也高達1121升。第二排座椅放倒後，行李廂容量可擴充至2205升。
作為一款廂式貨車，ID. Buzz Cargo可根據不同使用者需求，前排選裝兩座或三座布局，并通過固定隔闆與後方3.9立方米的貨廂進行分隔，貨廂可裝載兩個橫置的歐标貨盤。
ID. Buzz和ID.Buzz Cargo市場前景分析：
ID. Buzz是一款小型巴士，其車身長度和軸距與C級轎車相近，提供5個座位，擁有寬敞的乘坐和載物空間。ID. Buzz Cargo是一款廂式貨車，提供2座或者3座，主要用途是載貨。
在歐洲市場，大衆T1擁有很高的知名度和使用者基礎，對ID. Buzz和ID.Buzz Cargo的市場推廣會有幫助。目前尚不清楚大衆汽車未來是否有計劃在中國的MEB工廠生産這兩款車型或者以進口形式在中國銷售這兩款車。但就中國市場的具體情況而言，預計這兩款車不會有太大的市場空間。家庭使用者會選擇轎車或者SUV，人數較少的客運需求主要通過中巴來滿足，這種5座的純電小型巴士過于小衆。純電廂式貨車使用者對價格非常敏感，如果不能實作本地化生産，其價格将讓使用者難以負擔。