上月中旬，北京印發《關于進一步加強本市電動自行車全鍊條管控的實施方案》，方案明确提出“充（換）電櫃為主、充電樁為輔”的原則。業内專家、政協委員也指出，智能換電櫃的“以換代充”模式能夠徹底消除安全隐患，具有長遠推廣意義。
記者近日走訪發現，北京多個城區已經出現智能換電櫃，因操作簡單省時，受到外賣騎手的青睐。但受電池比對和價格影響，普通居民使用率較低，知曉度有待提高。小區難進、成本較高等問題也制約着換電企業擴大服務範圍。
換電櫃不占地，1分鐘換完電
停車、掃碼開櫃、取出滿電電池、裝在電動自行車上、把缺電電池放入空電池倉，整個換電過程隻需要1分鐘。記者在經開區榮京東街地鐵站附近非機動車停車場看到，藍白配色的智能換電櫃前，不時有外賣騎手光顧。記者注意到，兩台換電櫃共有24個電池倉，使用者可提前在哈啰出行APP上點選“小哈換電”預約空閑的滿電電池。從服務地圖上看，換電櫃已經在全市多個城區落地，每個點位都顯示着可用電池數字。
“這個換電模式很友善，比充電樁充電節約了很多時間。我們一直在路上跑，每天要換兩次電才夠用。”一位風風火火的外賣騎手說，他選擇了每月299元無限次換電的套餐，價格還能接受。
“鋪設充電樁能将充電的火險隐患從室内轉移到室外，但換電櫃以換代充的模式可以更好地解決這一問題。”小哈換電京津冀區域經理陳冬介紹，智能換電櫃可以監測每塊電池的健康狀态，出現異常報警會及時回收。目前，已在北京各地鋪設300多台換電櫃，每一台換電櫃可服務大約100位居民使用者。與一旁間隔站成排的充電樁相比，隻占一兩平方米的換電櫃顯然更适合空間緊張的老舊小區。
居民使用率低，叫好不叫座
一邊是受到外賣騎手熱捧，另一邊卻是居民使用率低，換電櫃存在“叫好不叫座”的現象。
在計價方面，除了每月299元無限次換電套餐，小哈換電還推出了99元20次換電的套餐。但對一些市民來說，這個價格依然不如充電樁劃算。
在西城區二七劇場路旁一個老小區車棚内，立着另一個品牌的換電櫃，12個電池倉内有6個亮着綠燈，多位推車來的居民都表示沒有用過換電櫃，也不知道怎樣使用。客服人員介紹，該換電櫃可通過“鐵塔換電”APP付費換電，“目前隻有300元包月套餐，使用者群體主要是外賣騎手，我們也在計劃推出按次數計費的套餐。”
業内人士告訴記者，換電模式屬于重資産投入，目前大部分物業按照商業模式收取電費價格和場地租金，使得點位營運成本遠高于換電櫃和電池的折舊成本，營運企業為維持平衡定價較高，導緻居民接受度有限，服務項目推廣不利。如果換電櫃能享受居民電價，則可進一步降低收費。
此外，從技術上來說，存量車改為使用換電電池，需增加相應轉接配件，這方面還缺乏明确的行業标準；受到場地租金、商業電價等較高的營運成本影響，現階段換電櫃鋪設密度不高，也制約着網絡化推廣。
戶外充電仍無法完全管控風險
昨日上午，記者在西城區辟才胡同旁一個老舊小區看到，一個樓門前擠下十個充電接口，隻有兩個正在使用，其餘位置都被沒有充電的自行車占據着。“這個充電樁電流有問題，前幾天電池充壞了，剛去店裡修過。”一位趕着出門的居民說，如果換電效率更高更安全，她非常支援設定換電櫃。
一些業界人士認為，将充電從戶内移到戶外依舊無法徹底消除火災隐患。“由于沒有通信協定，難以實時監控并擷取電池生命體征資訊，加之公用場景面臨複雜工況環境及安裝插頭損耗風險，充電模式仍無法有效管控風險。”中國電力企業聯合會副秘書長劉永東說。
今年全國“兩會”上，全國政協委員江浩然在提案中建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與平台企業共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業及居民換電行為等，打造全國标杆範本，加快換電模式普及應用。
同時，對符合要求的換電車型，建議交通、交管等部門為其進目錄、上牌等開啟綠色通道，加快行政審批流程。增加對超标車淘汰置換補貼，通過市場化手段鼓勵私人購買換電車型，引導存量車型逐漸置換為換電車型。
來源：北京日報用戶端