去年，奇瑞集團累計銷量96.19萬輛，同比增長31.7%。來至今年，奇瑞延續了去年的發展速度，1-2月銷量達46,897輛，同比增長17.3%。其中，新能源車型銷量達31,337輛，同比增長235.6%，表現尤為搶眼。假若沒有晶片供應的影響，或許奇瑞的成績還會更出色一些。
而今年1月，奇瑞還推出了瑞虎8 PLUS鲲鵬e+兩個車型版本，并公布了“先享價”，分别為15.18萬元和16.58萬元。據悉，目前訂單量也已超過5,000輛，看來潛力不小，有望成為奇瑞在新能源領域的又一增長點。
談及品牌的提速以及瑞虎8 PLUS鲲鵬e+，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、營銷公司執行副總經理黃招根表示，“奇瑞一直将堅持自主創新、掌握核心技術作為立企之本和企業發展的核心驅動力，鲲鵬DHT超級混動技術代表了奇瑞對技術的堅守與執着。”
誠然，奇瑞近年出色的銷量表現，離不開“理工男”奇瑞多年來對技術的鑽研與創新。如果說技術是奇瑞的根本，那麼創新則是奇瑞的靈魂。這一點從鲲鵬DHT超級混動中，便能感覺一二。
3擎3擋9模11速，鲲鵬DHT
據奇瑞汽車動力系統中心混合動力研發總監周博士介紹，他們在2017年就獲得了國家級新能源研發項目立項通知，如今正式帶來全球首創的全功能混動構型鲲鵬DHT，具備“3擎3擋9模11速”的特點。 3擎，指的是混合動力專用1.5T發動機與雙電機組合。看似很常見、很普通，但其可實作雙電機同時驅動、同時發電，是行業内目前唯一做到這樣的混動技術。加之在3擎的組合下，能夠實作510N·m的最大輸入扭矩以及4000N·m的最大輸出扭矩，可以說爆發力頗強。
3擋則代表着3個實體擋位，這也是目前中國品牌中唯一實作3個實體擋位的品牌。目前大多混動技術應用的是2個實體擋位，而鲲鵬DHT的3個實體擋位，可更好地兼顧燃油經濟性以及平順性。
9模11速，同樣也是行業首創。9速代表着鲲鵬DHT可以實作單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電這9種工作模式。其中，雙電機驅動和雙電機制動能量回收是比較少有的，畢竟目前基本都是單電機驅動、單電機制動能量回收。據悉，此雙電機制動能量回收是與一級供應商博世合作所創，可更好地将能量回收，進而延長續航。
11速則代表通過3個擋位速比，配合雙電機協調工作，可實作11個組合擋位，可覆寫起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景。
很明顯，鲲鵬DHT在技術領域有很大突破，包括雙電機同時驅動、同時充電，3個實體擋位以及9模11速，可以說這套混動系統不僅動力強勁、邏輯清晰，還十分聰明，是以搭載鲲鵬DHT混動系統的瑞虎8 PLUS鲲鵬e+賬面資料尤為不俗。新車兩驅版百公裡加速僅7秒，百公裡綜合油耗僅1.0L，虧電油耗5.0L。
瑞虎8 PLUS鲲鵬e+實力不容小觑
實際上，除了鲲鵬DHT賦能帶來低油耗、動力強等優勢之外，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+還有不少優勢。據奇瑞汽車産品開發管理中心項目總監趙長夕介紹，新車全系标配100km的純電續航，滿足城市日常通勤需求，且新車在智能化的表現同樣不俗。
新車可通過APP控制車輛，包括開。關空調、開/鎖窗、開/閉車門、預約充電等功能，并可實作檢視能量流等資訊。而且，配合上奇瑞自主開發的車機系統小奇智能車管家3.0系統，在智能化方面的體驗感會進一步提升。
當然了，作為一款中型SUV，空間布局與表現理應也是消費者的關注點。而瑞虎8 PLUS鲲鵬e+為使用者提供5+2的座椅布局，且帶來1930L的後備箱空間，可以說足以滿足家用需求。
在産品講解過後，小編還短距離地試駕了一番瑞虎8 PLUS鲲鵬e+。新車駕駛質感與純電車差别不大，靜谧性不錯。而且，混動系統的工作邏輯是清晰的，從中控屏上可以清晰看到能量流的變化，在行駛的大部分情況下都能看到電機的介入，這也是這款中型SUV省油的秘訣之一。
此外，新車的動力性與足夠我們日常使用，加速很快，同時也比較平順，不過刹車的調校在低速時會有些敏感，容易出現推頭現象，但當速度提升後刹車的腳感會舒服很多。
整體而言，新車的實力不容小觑。空間大、智能化表現不俗、動力強、油耗低、免購置稅、能解決大城市的牌照問題，再結合新車15萬左右的售價，如此看來成本效益确實不錯。
順趨勢而流，以實力而立
縱觀整個行業，自主品牌插電混動技術百花齊放，比如比亞迪的DM-i、長安的iDD、長城的DHT以及奇瑞的鲲鵬DHT等等，逐漸可以與“兩田”的混動市場相抗衡。出現這種情況，其實不難了解。
一方面純電動汽車仍未真正解決裡程焦慮問題，另一方面大城市名額難以中标，加之如今油價已飙升至8元時代，況且“碳中和”的趨勢下，低碳、節能出行已是趨勢。在這些大背景之下，插電混動技術路線更符合時下需求，也更有潛力。
大環境就擺在那，且各家車企競相追逐，倘若自家産品跟不上，也無濟于事。是以，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+來了。從目前的種種迹象以及産品力來看，實力着實不容小觑，畢竟新車有着多項首創技術背書，且成本效益不錯，有望成為奇瑞在新能源領域的又一熱銷車型，不妨拭目以待。
汽車網評：“理工男”的專注，始終在發光
在很多人看來，奇瑞就是“理工男”，一心專注于技術研究，也取得了不少成果。比如，9次獲得“中國心”十佳發動機稱号；鲲鵬動力入圍中國汽車風雲盛典的評委會特别獎等等，都可印證奇瑞在技術領域的地位。
而印象中，奇瑞在産品更新、營銷等方面的表現并沒有特别搶眼，但這次奇瑞似乎已覺醒，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+便是代表作之一。目前的兩款是兩驅版的，據悉在今年7月左右有望推出瑞虎8 PLUS鲲鵬e+四驅版，四驅版将會多了一套三合一驅動電機，屆時動力性會更強，零百加速
此外，在今年北京車展奇瑞還将推出全新車型瑞虎8 PRO以及奇瑞OMODA5。可以說，今年是奇瑞的産品大年，也是奇瑞蓄勢待發的一年，未來市場值得期待。