3月10日，長安UNI-K iDD正式上市，共推出2款車型，售價區間為17.69-19.29萬元。作為搭載藍鲸iDD混動系統的首發車型，定位于中型SUV的UNI-K在獲得了插混的加持之後，不僅具備了130km的純電續航裡程，以及1100km的綜合續航裡程，更為追求全能表現的消費者提供了“0焦慮”的用車體驗。
環顧插混SUV市場，中型SUV不僅集聚了大多數消費者用車需求上的最大公約數，在空間、動力、能耗、成本效益等方面做到了兼而有得，同時15-30萬元也是限行限牌城市消費者的預算重心。衆多廠家将此作為自己新能源戰略轉型的突破口，長安也不例外，并力圖用全程“0焦慮”的魅力，為深受上牌和油價雙重壓力的使用者帶來新的解決方案。
跑得遠，吃得少，iDD混動實力強
在節能低碳的行業大背景下，做一套混動系統已然成為向電動化過渡的最佳方案。但是對于混動的路線之争，卻在近幾年上演了激烈的“神仙鬥法”。各家混動拿出來都能在賬面宣傳上驚豔到大衆，但總歸會有這樣那樣的局限性導緻很難帶給人均衡無死角的優質體驗。
這方面，長安UNI-K iDD所搭載的藍鲸iDD混動系統，就提出了專屬解決方案——藍鲸三離合電驅變速箱搭配30.74kWh大容量PHEV電池，使得純電狀态下的性能表現優于大多數混動的EV模式。
首先超大電量自然會帶來超長續航，長安UNI-K iDD在NEDC工況下，純電續航裡程為130km，基本滿足一線城市使用者每日通勤需求；滿油滿電狀态下的綜合續航裡程達到1100km，折算成綜合油耗僅為0.8L/100km，應對長距離長時間的高速行駛也不在話下，還能夠讓出門遠遊不再需要算好經濟賬。
其次便是變速箱與電機的內建式設計，讓電機的性能輸出得以涵蓋更廣的速域和更多的工況。“以電代油”的理念在兼顧電機在中低速優異性能的同時，還可以大大降低高速行駛時電機介入的轉速，使得高速巡航電耗進一步降低。相比起一到高速就退居幕後的大多數混動系統，藍鲸iDD混動系統盡其所能提高電機的适用性，配合變速箱的智能調控，真正實作了“油電并舉”的全域實力。
當然，這套混動系統也不能缺少發動機的坐鎮，廣受好評的1.5T藍鲸發動機專為混動工況做了針對性調整，最大功率122kW，峰值扭矩255N·m。加上電機的85kW、330N·m，綜合輸出可以輕松做到3.0T發動機的水準。值得一提的是，強悍的動力輸出并不會被電量多寡所影響。即便在低電量狀态下，UNI-K iDD的動力表現也不會有任何損失，并且極速依舊輕松突破220km/h。
多樣補能，成本無憂
對于插混車型而言，“以電代油”更多是節省用車成本的核心手段，但除了要依賴系統自身的智能調配，還離不開使用者在用車習慣上的相應配合。這就需要在充電條件上，給到消費者盡可能多樣化的選擇。
UNI-K iDD自然會把這一點做的滴水不漏，全系标配的交直流雙快充技術涵蓋了220V家用充電、6.6kW交流電快充以及直流快充模式。其中220V家用充電作為便攜式補能方案，不僅支援3.3kW左右的充電功率，還能夠實作同等功率的反向放電，超大電池搖身一變成了巨無霸版充電寶，從容應對外出露營時的各式用電需求，讓電動化時代的露營變得清潔、舒适、便捷、無憂。
另外兩種充電方式與正常的純電動車無異，6.6kW交流電快充配合免費贈送的家充樁，5小時不到即可充滿電，絲毫不影響第二天的滿電出行。而如果身邊有着豐富的直流快充站，那麼30-80%的補能時間可以控制在半小時以内，配合着規律的補能節奏，“純電優先”的用車方式對于極緻省錢黨來說自然是再好不過了。
當然，也有相當一部分使用者缺乏以上這些充電條件，大多數時候不得不将其作為一款純燃油車來使用。這個時候，饋電油耗能否做到足夠優秀，直接決定了使用者的最終選擇。長安UNI-K iDD的饋電油耗低至5L/100km，放在同尺寸的SUV當中絕對是不敢想象的表現。在“8元時代”的當下，每公裡燃費能夠控制在4毛錢以内，相比同價位燃油車有着明顯優勢。
除此之外，在很多人關心的電池安全方面，UNI-K iDD利用發動機自身的散熱系統，為電池電芯上了“雙保險”：極寒條件下，PTC電加熱與發動機水溫熱能共同保溫保電；極熱條件下，水冷循環配合風扇散熱，保證大功率放電不過熱，始終擁有穩定的性能表現。更健康的電池體質配合三電終身質保，因可靠性而帶來的隐形養護成本就此被扼殺在搖籃裡。
越級享受，毫不妥協
對于絕大多數中國使用者來說，空間和舒适性是絲毫不能妥協的剛需。尤其是身兼多職，肩負起全家出行需求的SUV，往往就是很多家庭的唯一一台車，無論是城市通勤還是長途旅行，都需要為家庭的每位成員帶來悠閑與舒适，讓孩子獲得更多自由，給老人更好的休息。
長安UNI-K iDD首先就能憑借2890mm的超長軸距，以及純平的車内地闆，營造出越級的寬适空間。大五座的設計理念，力求讓每一位乘客都能享受到無可挑剔的活動餘量，同時還能保證極其充裕的後備廂裝載容積。而當後排座椅純平放倒之後，甚至可以為外出露營提供一張1.26x2.02m的“大床”，各種玩法任君發揮。
而在乘坐體驗上，基于人體工學設計的“零”重力座椅，為使用者提供了極佳的身體支撐性和舒适度。後排座椅靠背還支援29°/34°兩擋可調，有效緩解長途駕乘帶來的疲勞感。座椅本身還采用了頗具質感的NAPPA高品質紋理皮革+麂皮，帶來細膩的親膚觸感之餘，也為座艙的豪華氛圍增色不少。
除了這些硬體層面看得見摸得着的越級豪華，長安UNI-K iDD還在智能化上為使用者提供“移動頭等艙”之體驗。在結束了一天的繁忙工作後，一鍵激活“休憩模式”，座椅便自動調整為半躺姿勢，螢幕亮度也會自動調暗，播放舒緩的音樂，讓使用者獲得全身心的放松。而“女王鍵”的加入，則為後排乘客提供了“主宰”副駕座椅的權力，進一步擴充本就十分充裕的空間。
至于全場景智慧語音互動系統、疲勞駕駛主動提醒、AR增強實景儀表導航、IACC內建式自适應巡航系統、AQS自動内外空氣循環系統、540°環視系統等配置的存在，不僅讓日常駕駛變得輕松惬意，還能帶給駕駛者更加體貼的智能體驗。
總結：
作為藍鲸iDD混合動力的啟航之作，長安UNI-K iDD以“0焦慮”作為核心競争力，為廣大使用者帶來全能實力與越級體驗的完美結合。而頂配不到20萬元的售價，又精準卡在緊湊長續航與中型短續航的售價間隙，進而用無懈可擊的産品競争力為未來的電動化轉型搶占市場制高點。在油價高企的背景下，如此精準的入局足以占盡“天時地利”，至于“人和”到底如何，還需要我們拭目以待。
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