老牌車企與造車新勢力，誰更有希望？

在過去兩年中，随着福特（Ford）步履維艱地打造風光的電動汽車業務，投資者認為福特已經成為了過氣的王者。一些電動汽車制造新貴則一飛沖天，包括Rivian，這家公司沒有多少造車實績，但也不妨礙它成為熱點。

如今，角色發生了反轉：福特成為了寵兒，而自命不凡的Rivian則成為了被唾棄的對象。

3月2日，福特的首席執行官吉姆·法利正式宣布公司重組的消息讓投資者興奮了一把。福特将打造兩個自負盈虧的獨立業務線。通過将新的“福特Model e”從傳統“Ford Blue”部門中剝離出來，管理層希望在消除不必要的重複的同時繼續受益于規模經濟。

法利在3月2日對記者說：“現實在于，我們的傳統構架一直在拖我們的後腿。我們必須做出改變。”他同時還否認了一個觀點，即此舉是整體剝離電動汽車業務并謀求上市的前奏。

福特将公司一分為二，我們也知道它别無選擇。在這種情況下，傳統業務部分将拿走所有的利潤，而電動汽車那一部分将承擔所有的虧損。福特會為電動汽車業務籌集資金。不過，福特在Rivian持有的股份應該何去何從？

——羅斯·格伯（@GerberKawasaki），2022年3月2日

自新冠疫情引發了散戶投資者的電動汽車股票熱以來，現存的各大車企均經曆了市值的下跌，分析師們也據此猜測，大盤不再期望這些公司能夠在向零排放車輛的轉型程序中存活下來。

然而，福特股價在3月2日大漲8%，原因在于投資者對法利在今年2月初籠統承諾的重組抱有不少希望，當時，他稱自己具備成功所需的“付諸行動，破釜沉舟”的心态。

受拆分影響，福特如今預計其2026年的電動汽車産量為200萬台，明年将生産60萬台，同時削減30億美元的成本。這些成本削減基本上将來自于公司内燃機汽車業務的精簡，而該業務将以明星車型為核心，例如Mustang轎跑、Bronco SUV和F-150皮卡。

與此同時，在遠離福特底特律郊區總部的南加州，Rivian告訴已經訂購并等待車輛傳遞的客戶，受近期高通脹率的影響，公司将大幅提高這些車輛的售價。此番言論引發了一場輿論風暴。

一大批潛在的車主願意冒險購買他們以前從未見過的車型，更想親身試駕一下。在2021年Rivian創紀錄的IPO中，這些人對于投資者來說是一個重要的賣點。通常，與未來的新車主不同的是，預訂者還希望通過提前訂購這種方式來避免可能出現的漲價，尤其是在Rivian基本還未開始生産所有承諾車型的時候。Rivian向美國證券交易委員會（SEC）報備的檔案顯示，2021年，該公司僅傳遞了920輛車。

在預訂客戶于3月1日的晚些時候獲悉Rivian獲獎R1T電動卡車的價格将上調17%，R1S跨界車将上調20%時，很多人都通過社交媒體表達了自己的憤怒。

@Rivian的又一個敗招。它們的卡車如今要價10萬美元，為了買這輛車，我在幾個月前才攢夠了8.5萬美元（而且并不像特斯拉那樣履行鎖定價格）。說句實話，都想取消訂單了。漲價1.5萬美元，瘋了。

——奎因·納爾遜（@SnazzyQ），2022年3月1日

傑斯·克拉夫特-米勒寫道：“我看到的‘我取消了預訂’的文章比以往任何時候都要多。客戶在數年前便下了訂單，而且交了1000美元訂金。漲價高達20%，是時候檢討一下了。”

在公司激怒了衆多粉絲的新聞爆出之後，公司股價在3月2日暴跌近14%，收于53.56美元，遠低于其78美元的IPO價格。

2021年11月，Rivian的股票達到了略低于180美元的頂峰，盡管公司僅傳遞了幾十輛車，但其市值比福特高出了約50%。然而自那之後，其股價暴跌了近70%。

在回應《财富》雜志提問時，Rivian解釋說，公司不得不解決因為供應鍊前所未有的短缺而造成的原材料成本上漲的問題，其中包括半導體晶片供應。

Rivian的首席增長官吉騰·貝爾在一份聲明中稱：“這些頗具挑戰的局勢所帶來的成本和複雜性的增加，迫使公司将R1T和R1S車型價格上調至目前的水準，而此前的價格是在2018年定下的。”

為了向客戶提供價格更加平易近人的車型，Rivian稱公司将生産動力稍弱的四驅車型，而且将把電機數從四個減為兩個，同時縮減皮卡和SUV車型的電池包容量。

Rivian依然擁有售價6.7萬美元的車型。

隻不過，這個車型如今隻能跑260英裡，而不是400英裡，隻有兩個電機而不是四個，并将于2024年開始生産，而不是2021年。

換句話說，産品剛剛接受了現實的洗禮。

——Whole Mars Catalog（@WholeMarsBlog），2022年3月2日

有鑒于福特在2019年曾經出資5億美元購買Rivian的股份，投資者的這種角色轉換還真是頗具諷刺意味。由于福特不再以内燃機業務為重點，随着時間的推移，投資對于這個有着悠久曆史的汽車制造商來說倒是沒有那麼重要了。

事實上，福特的法利在行業刊物《汽車新聞》（Automotive News）上透露，他打消了與Rivian聯合開發電動汽車的念頭。在此之後，2021年11月中旬創曆史新高的Rivian股價便開始了其史詩級的下跌旅程。如今，随着福特全身心投入電動汽車領域，取消合作的原因已經變得異常清楚。

法利再次強調：“如今，我們的企業構架正在拖公司的後腿，讓我們無法專注。” Ford Blue将專注于從其内燃機業務中擷取現金和利潤，而福特Model e将專注于推動創新，并招聘最好的技術人才：“我們無法讓一個團隊同時做這兩件事情。”他說。

3月2日股價的上漲說明，福特由于其電動汽車政策，比Rivian更受投資者青睐。法利執掌的這家公司目前的市值為730億美元，是排名第六的汽車制造商，而市值480億美元的Rivian則連前十都未能保住，更不用說此前排名前五的戰績。（财富中文網）

作者：Christiaan Hetzner

譯者：馮豐

審校：夏林

在财富Plus，網友們對這篇文章發表了許多有深度和思想的觀點。一起來看看吧。也歡迎你加入我們，談談你的想法。今日其他熱議話題：

檢視《國産特斯拉再漲價，高配Model 3和Y均漲1萬元》的精彩觀點

檢視《段永平透露加倉騰訊想法：每掉10%加倉一次》的精彩觀點