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1月份的時候，我們跟大家聊過一期奔馳EQC車主維權事件，68名奔馳EQC車主針對EQC大批量電機故障發表聯合聲明，号召更多EQC車主加入維權，希望奔馳能給予合理答複。
直到2月18日，北京奔馳釋出了召回公告。自2022年8月15日起，召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。
官方表示，由于電動驅動子產品制造偏差，本次召回範圍内部分車輛電動驅動子產品内的冷卻系統可能存在密封不足，導緻冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機内，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性标準中關于冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動子產品輸出功率會降低。
奔馳将為召回範圍内車輛檢查電動驅動子產品的生産序列編号，如果生産序列編号在受影響的範圍内，則免費更換改進後的電動驅動子產品總成。
顯然，EQC的車主們對這則召回聲明并不滿意。車主再次聯名向北京奔馳發出聯合聲明，此次是245位奔馳EQC車主參與聯名。
首先，從聲明中，我們能看到，很多EQC車主的電機更換不止一次，多的達到四次，車主認為是設計存在缺陷。另外一點讓車主覺得存在缺陷的原因是，有些車友購車後1-2年中，收到了3次召回通知。同一款車型，在不算長的時間裡，多次召回，說車輛品質過關顯然可信度不高。
而在此次召回中，官方覺得是電驅子產品在極端條件下，會出現輸出功率降低的情況。這種表述有些輕描淡寫的意味，與車主的認知顯然是不相符的。
其次，本次召回官方給出的資料是10104輛，看上去并不是一個很驚人的資料。但車主希望，官方能公布EQC在2018年11月30日-2021年12月15日期間的銷售總量，以此來判斷召回範圍内車型的故障率。
另外，此次召回的啟動時間是從2022年8月15日開始。關于這個召回時間，車主也覺得不太合理。近半年的時間内，EQC車主的駕駛安全沒辦法得到保障，也沒辦法放心地駕車遠行，奔馳應該立即召回所有EQC電動車，更換前後電機。
還有兩點是召回聲明上沒有提及的，在實際生活中官方也并未予以解決的。
1、車輛保值率下降。每一次更換電機，都會更換一次行駛證登記日期，有些車主更換了三、四次的，車輛直接變成了三、四手車，保值率一再降低，由此造成的折舊價值該誰來承擔呢？
車主要求，對于已經更換過電機的車主，奔馳應予以退車或換車的權利，給予一定的二手車貶損賠償。而且對于召回範圍内的所有車主，都應該終身質保“三電系統”。
2、提供同檔次代步車。召回一旦開始，對于電機的需求量會急劇增加，如果出現電機供應不足導緻車主無法及時更換電機，奔馳應提供與EQC價格和檔次對等的代步車輛。由此産生的費用也應該由奔馳負責，比如送取車輛的路費、代步車的油費等。
這幾年，奔馳被冠以“召回之王”的“美名”，也确實沒有辜負這個稱号。距離EQC召回公告釋出不過半個月的時間，5034輛進口S級和25773輛國産C級又迎來了官方召回。理由是通信子產品的軟體有問題，無法緊急呼叫。
除了這三款車，進口E級、GLC、GLA、C級、E級、CLK、CLS以及國産A級、GLB等等曾因各種問題登上了奔馳的召回榜單。據不完全統計，2021年全年，奔馳共釋出16次召回，涉及車輛2654874輛，這個資料讓一衆對手望塵莫及啊。
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