終于，在 2022 年 3 月 5 日，蔚來汽車開啟了 ET7 首批使用者試駕，試駕的次序一次是鎖單、大定、小定。
作為蔚來汽車的首款轎車，ET7 的表現到底如何呢？在媒體試駕還未解密之前，我們先來看一看這批盲訂鎖單使用者的評價吧。
（部分車主體驗和圖檔來源于：新出行。侵權删。）
由于該車上市亮相已一年有餘，外型設計大家都非常熟悉了，是以使用者對外觀的評價非常少，僅有新出行ID為“咖啡不加伴侶”的部落客表示：個人覺得大小合适，車頭如果再長一些的話，會給人感覺更加修長。（油車帕美的執念？）
内飾設計好評如潮，僅個别車主認為不達預期。
首先，“咖啡不加伴侶”認為，蔚來ET7的内飾方面類似于北歐居家風格的第二起房間設計理念，用料做工來說好評，nappa皮質細膩，藤木質感溫潤，啞光鍍鉻按鈕也诠釋了低調的奢華。整體上營造了一種很溫馨很舒服，更加自由自在的感覺。
自媒體部落客“肉肉爸比”認為：不贊同網絡上「内飾風格過于寡淡、平平無奇，達不到大家對于豪華行政級轎車期待」的觀點，認為蔚來ET7内飾風格簡約又不失進階，處處充滿克制卻又處處都是細節。
但他建議應該保留後視訊調節實體按鍵：雖然觸控互動做的很好，但即便如此，我還是認為不應該取消後視鏡調節的實體按鍵。
除此之外，也有車主回報，方向盤調節希望有實體鍵。
他表示今天小哥重點介紹了下觸屏調節方向盤位置的設計，直接在螢幕上左滑快捷菜單進入，然後用方向盤的按鍵上下調，但這種設計噱頭大于實用，如果換車開需要調劑，很難快速調用，沒法接受。
還有使用者認為，取消中控上的音量調節實體按鍵也很不順手。
他說自己ES8 上中控那幾個按鍵挺好用，取消後ET7 副駕那個人如果要調要去右下角那個音量鍵調，就很不順手。
簡而言之，蔚來ET7為了美觀度大幅度取消了實體按鍵，犧牲了功能的便利性，很多車主認為，這些常用功能在車機裡面尋找太麻煩。
除此之外，有一位前蔚來ES6使用者，再定ET7的女性使用者認為，蔚來ET7的用料和色彩搭配很好，最喜歡的一點是它用了大面積的藤木，我看的是金沙米的顔色内飾，藤木顔色和内飾顔色就很搭。
之後僅有一位車主表示，蔚來内飾有些寡淡，就像用料更好的特斯拉Model3，整體僅靠氛圍燈突出進階感，還不夠驚豔。
空間與舒适性方面，蔚來ET7首發版全車所有座位标配座椅按摩。
有車主表示，ET7的空間大，真是很大，本來隻以為車身大，其實内部更大，後排跷二郎腿輕而易舉，本人177，頭部空間也完全夠用，而且後排座椅非常軟，叫它大沙發一點不為過，前排座椅相比原來也軟了很多，座椅按摩提升明顯，終于座椅知道我的腰在哪裡了。
但有些車主對這種軟，保留自己的看法。
他說，後排座墊偏軟，不知道是不是版本的原因，後排座椅很軟，和老爸的老天籁一樣，那種感覺久違了，就是大沙發，還是那種老式沙發，我個比較喜歡激烈駕駛，就不太适應。
除此之外，有使用者表示ET7後排的座椅靠背角度太直：後排座椅角度還是偏直，即使調節背部舒緩系統增加角度，還是感覺偏直。
他給出的建議是增加電動座椅靠背調節，其次隻能二排增加類似前排座椅坐墊加長，讓身體可以往前坐，背部有角度的往後靠（不過可能會出現腰部空着的情況）。
最後，幾乎所有車主都很喜歡座椅按摩功能十分滿意。
有贊美稱，這個按摩和我想象中的不一樣，之前社群傳了一個說 ET7 的按摩是放屁那種，哔…次…那種氣動放氣的聲音，但 ET7 實際沒有，而且力度和點位比朋友的S級更大、更多，模式也更多，而且全車都有。
音響系統超越體驗：為什麼要把音響拿出來單說呢？因為大家都在誇它。
“咖啡不加伴侶”認為，音響體驗因遠遠好于A4，也勝于F18寶馬原車的哈曼卡頓（車主對比了自己開過的車型）。
一位前蔚來ES8車主表示，音響牛P：我感覺完全打破了傳統大家拿來聽歌的感受，然後加入了更多場景，我覺得這個音響未來的驚喜不是在聽歌，而是在看電影。環繞音，可以根據不同場景針對性做左音區和右音區的調節，諸如此類，同車有一個之前搞微電影的哥們，他也喜歡。
還有很多對杜比音效的贊美之詞，這裡略過。
車機系統卡頓，Dock欄UI設計太小，但新增小功能值得好評。
“肉肉爸比”認為，車機新增小功能好評：車機屬于那麼乍一看沒有什麼太大的變化，但是你上手後，會發現 Banyan 處處是驚喜，多了很多人性化的小功能。
例如，後備箱高度調節，通過中控調節後備箱記憶高度；下雨自動關窗；智能兒童鎖，通過車内的攝像頭，檢測到後排有兒童，車輛會自動打開兒童鎖，目前也有可能把成人識别成兒童，但這個功能還是需要點贊的。
一位前蔚來ES6女性車主認為，今天看到好多人說ET7的車機很卡，我問了Fellow說地圖還沒有完全适配好，我體驗完感覺地圖有稍微卡頓，然後系統有些動畫也有一點卡，Fellow說交車的時候會優化好（Fellow是蔚來汽車的從業人員，羊咩咩注）。
一位盲訂車主表示，很多人都覺得現有的車機慢，這個可以了解，畢竟研發的年代和産品生命周期已經在那了，考慮配置夠用（高通8155），等待後續更新吧。
最後有試駕使用者說Dock欄UI太小，實體按鍵減少，都虛拟到螢幕裡，但是螢幕畢竟空間有限，隻能把原來的Home鍵、音量鍵等添加到最下面空調這一排，變成按鍵很小，經常會誤觸，更不用說盲操了。
建議增加觸摸手勢控制，比如三指螢幕上下滑動調節音量，螢幕右滑回首頁面。
整體來看，鎖單使用者對ET7的車機系統還有很多期待，蔚來需要加油了。
最後是動力、懸架、操控等方面。
“咖啡不加伴侶”認為，動力和刹車能量回收的十分滿意，底盤超預期，舒适模式下，空氣懸架完美過濾掉大部分的振動，過坑時候，懸挂很幹脆，沒有多餘振動更沒有SUV上的晃動了，運動模式下，路感增加了很多。
以至于在試駕完坐回老婆開的A4回家，半路上直接有要跳車的沖動，實在太颠了。
一位駕駛愛好者認為，ET7的底盤偏舒适。我比較喜歡激烈駕駛這種，ET7 的調教我覺得完全不合适了，整個車很晃，有點偏船，但是相比我那台油車，整個懸架還是差了點意思。
一位前蔚來車主認為，ET7的提升的确是飛躍的，整體偏舒适，轉向還是蔚來的水準，但是電門踏闆和方向機轉向感覺比原來重了，基于ET7的這個車身尺寸，總體操控還是比較滿意的。
但是懸挂還有上身空間，大家對操控有要求的或者曾經玩過改裝車的可以品一下（言外之意還是太軟，運動模式下懸架的支撐力不夠）。
還有使用者表示，ET7的加速太快了，試駕過程被3.8S的提速震撼，這讓作為創始版車主的我有點上頭。大馬力大扭矩不經商量的一下子車子就竄的飛出去。
但方向盤偏大，可以做得小一點點。因為車長軸距擺在那，又沒有後輪轉向，導緻車輛的轉彎半徑大，方向盤轉的多。最好的方案就是增加後輪轉向。
使用者分享的彩蛋提示：
1.開關門的方式很炫酷：具體大家可以去感受一下，Fellow不讓拍視訊，我也不知道怎麼形容，反正很具科技感，沒有加過其他車是這樣的，特别是鎖車的手勢，真酷。
2. ET7的前擋噴水內建到了雨刮片上，這個是真的挺意外的，之前一直好像都隻有奔馳在用，是以建議大家都買無憂，如果真的結構一樣，以後換雨刮器的時候是筆不小的開支。
3. 采光好：超大天幕，無框玻璃加持，車裡的采光那是相當到位的，對應到北京房價，這采光程度20萬一平米，不過分！
羊咩咩總結：
事實上，這7位準車主第一次體驗蔚來ET7（雖然提了一些小建議），就給出了豆瓣評分9.9分的那種滿意答案，但這其中不乏蔚來品牌的死忠粉（很多都是蔚來現車主增購），會不會是情人眼裡出西施、這個很難說。
在此羊咩咩提出4點疑問：
1.說座椅和座艙巨完美，但更多人期待普通版haptex座椅的車試駕，也同樣完美嗎？
2.試駕時車機系統是0.7.0測試版，使用者回報有卡頓，傳遞時會更新到1.0版。短期内，廠家能解決這些難題嗎？
3.千TOPS算力+雷射雷達加持的NOA到底怎麼樣、蔚來能否一舉掀了不智能的帽子？
4.有使用者誇地盤調校無敵，又有使用者說太過柔軟，不運動。是以它與極氪001對比，誰能更勝一籌？（不少職業測評人認為極氪001底盤調校當屬一流水準，羊咩咩注。）
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