這輛經典“面包車”以純電形式回歸，或許展示了MEB平台最理想化的功能應用場景。
中原標準時間3月10日淩晨，大衆在德國釋出了基于MEB平台打造的單廂車（即俗稱的“面包車”）——ID.BUZZ，共分為乘用車版和廂式貨運車版（ID.BUZZ Cargo）。這是大衆品牌繼ID.3至ID.6之後，MEB平台的第五款車型，也是在轎車和SUV産品陣列之外的首款車型。
新車的外觀緻敬了72年前誕生的經典車型——大衆T1。由于MEB平台的車型整體基于後驅的形式衍生而來，和初代大衆T1的後驅特點保持完全一緻。是以，從設計上，相較大衆T系列的直接繼承車型從T4開始采用前置引擎“有鼻子”的設計，ID.BUZZ很好地還原了T1的“無車頭”設計風格，車頭部分僅保留了必要的潰縮區，以及散熱器、玻璃水加注等最基礎的功能。
2017年大衆推出的複古T1純電概念車
ID.BUZZ整車采用雙拼色的設計，車身下部和保險杠部分為比較顯眼的亮色，而車身上半部分則為白色。
前臉是雙拼色搭配最有代表性的部分。上部隻有家族式的車燈、橫貫式的燈帶以及面積較大的VW Logo，形成簡潔的風格，與白色樸素的風格相得益彰。下半部分較為活潑的配色，則内含了ID家族代表性的菱形格栅，作為電池和電機整體散熱的通風口設計。
從側面看，ID.BUZZ的線條可以完全用橫平豎直來形容，車窗幾乎是兩條直線從A柱延展至D柱，同時在D柱上還有三條橫向的線條作為設計的輔助與點綴。雙拼色的分界線也幾乎是完全平直的線條，側滑門的軌道平行地延伸至了尾燈組部分。
标軸版車型長寬高分别為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm，後續還有長軸版車型有待釋出。乘用車版的ID.BUZZ最大輪圈尺寸可選21英寸。
此外，乘用車版ID.BUZZ整體風阻系數被優化至0.285（Cargo版為0.29），在追求空間盡可能大的同時，不要過于犧牲續航水準，這對于ID.BUZZ而言至關重要（當然，由于ID.BUZZ本身正投影面積較大，其實際行駛的風阻力依然會處于較高水準）。
車尾設計整體也較為簡潔，貫穿式的尾燈帶、小尾翼、大尺寸的VW Logo以及“ID.BUZZ”的字幕徽标共同構成了其主要的設計元素。在一定程度上，ID.BUZZ是一輛設計讓渡于功能性的車型，雙拼的配色則是其最大膽前衛（但同時也緻敬經典）的元素。
來到車内，座艙前排坐姿較高，透明雙A柱設計保障了寬敞的視野。其儀表台上半部分依然是熟悉的大衆ID家族座艙設計風格，包括觸控式的空調&燈光控制子產品、标配10英寸的懸浮式中控屏（可選裝12英寸），中控屏内作業系統更新至vw.OS 3.0版本，唯一的差別在于，換擋杆從儀表螢幕右側移至轉向柱上，數字儀表尺寸也有所提升。
同時，由于其座艙垂直空間相當豐富，且儀表台前方的進深較深，ID.BUZZ專門設計了一層空調出風口，而下方原本屬于空調出風口的層次被安放了多出儲物空間，主駕左右兩側都有放置手機的儲物格，副駕更是實作了雙層儲物的設計。
純電平台取消了傳動軸，地闆為全平設計，是以主副駕之間保留了橫向通道，這也是這類廂式車型最經典的設計之一，不過向後的通道則被一個巨大的儲物盒所代替。為提升安全性，其前排座椅均配備有側氣囊，主駕座椅還被植入了“中部氣囊”，以避免事故時主副駕的乘員發生艙内碰撞，更好地限制了乘員姿态，提升了整體安全性。
整車的座椅可以選擇純色或者雙拼色的設計，材質則采用諸如聚氨酯等可回收材料制成，其中一種被稱為Seaqual紗線的環保材料，由90%的回收PET水瓶和10%的海洋塑膠組成，更符合ID.BUZZ零排放的環保理念。前排提供可調節扶手、座椅電動調節等功能，并支援前後長達245mm的位置調節。
其後排目前采用三座式的設計，未來還會提供2+2+2座以及2+3+2座的座椅布局（據悉進入美國市場的将會首先是2+3+2座），軸距會增加3英寸（約合76.2mm）左右。
前排座椅後方提供帶杯架的小桌闆，同時門闆上也有豐富的儲物空間，是以後排中央座椅沒有被設計成帶杯架的扶手形式，不過這也有可能在一定程度上影響乘坐舒适性。或許ID.BUZZ設計之初，就是為滿載的場景而準備的。
說到裝載能力，ID.BUZZ當仁不讓。五座的乘用車版至少可裝載1121L行李，并最大可延展至2205L行李空間，幾乎任何的出行場景，都沒有裝載能力的擔憂。
Cargo版後艙車窗采用封閉式設計，取消左側推拉門，貨物僅能從後方或右側裝卸。
前排座椅減配至手動調節，但智能化的互動形式，基本保留了乘用車版的功能。後艙的裝載空間，可高達3.9立方米（3900L）。
動力總成方面，ID.BUZZ全系采用ID.4同款的後驅電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高車速145km/h。電池采用一塊總容量82kWh（可用容量77kWh）的電池，但并未公布續航成績。ID.4同款動力總成和電池的WLTP續航最大為520km，EPA續航為249英裡（401公裡），預計ID.BUZZ會略短于這一成績。不過，如果長軸版ID.BUZZ推出，将會有更大空間容納電池，不知其續航表現是否能得到進一步的提升。
ID.BUZZ歐規版車型目前支援11kW交流慢充，以及最高可達170kW的快充，可以在30分鐘内從5%的電量充至80%。ID.BUZZ還支援對外放電，可以作為家庭備用電源，将太陽能、風能等電能形式儲存并加以利用，或在出行時提供電源，進一步提升生活的便利性和環保性。
ID.BUZZ目前在大衆德國漢諾威工廠生産，并将于今年5月開始在歐洲預售，秋季正式上市。其乘用車版預計還會于2024年登陸北美市場，但廂貨版本目前沒有登陸北美市場的打算。
再說到中國市場，目前雖然大衆沒有公布具體的時間程序，但考慮到此前大衆已經表态稱，于慕尼黑車展釋出的T7邁特威（即T1的第七代換代車型）不會進入中國市場，相應地，ID.BUZZ取代T6成為大衆在中國市場多功能車的機會還是比較大的。
邁特威T7
大衆T系列是大衆最經典的車系之一，自甲殼蟲之後，T系列是大衆家族真正的常青樹，曆史已有72年（甚至遠比高爾夫48年的曆史要更長），全球累計銷量超1300萬輛，在歐洲、北美和南美消費者心目中，都有較高的認知度。
純電平台合理的布局形式帶來的空間優勢，在廂式車輛這種車身形式上被加以充分利用。同時，作為一類日常使用場景下平均行駛裡程較長的車型，純電化零排放的特點，也能有效減少使用成本和污染。總而言之，純電驅動的各次元優勢，在ID.BUZZ身上，都得到了充分地放大，是一款非常值得期待産品。
本文作者為踢車幫 溫風