吉利、長安、長城一直是我們公認的一線自主品牌，也常常被稱為“禦三家”，這不僅僅是因為這三家自主車企在銷量上常年位列自主品牌前三甲，同時在技術實力以及影響力上同樣讓其它自主品牌難以望其項背。
但是從去年開始，“禦三家”的現有格局就已經受到了威脅，比亞迪正以黑馬的姿态在銷量上迎頭趕上。而現在看來，比亞迪已經成功實作了從二線自主品牌向一線自主品牌進軍的步伐，甚至在銷量上還超越了“禦三家”成員。
2月比亞迪銷量超吉利、長城
伴随着越來越多的車企公布2月份的銷量，細心的網友可以發現，比亞迪悄然間已經快登上自主品牌銷量冠軍寶座了。
當大家都在以晶片短缺、春節假期當作銷量下滑借口的時候，比亞迪在2月份依然取得了超9萬輛的銷量成績，而其他車企環比1月份都出現了大幅度的下滑。從車市大環境來看，也的确如此。
據乘聯會公布的資料顯示，今年2月份，國内乘用車零售銷量為124.6萬輛，同比增長4.2%，環比下滑40%。但比亞迪在2月份銷量達到了90268輛，同比大增336.2%，雖然相比1月份的銷量資料有略微的下滑，但依然實作了單月銷量破9萬輛。
反觀長期霸占自主品牌銷量冠軍的吉利汽車，在2月份的銷量僅為78478輛，長城汽車2月銷量更是隻有7.1萬輛，已經與比亞迪形成了萬輛以上的差距。目前在“禦三家”中僅有長安汽車尚未公布2月份的銷量成績，按照以往的表現來看，比亞迪想要超越長安，就現在來說還很困難。但這也并不能改變比亞迪在銷量上反超吉利、長城的事實，與此同時，比亞迪在2月份還順便實作了對通用和上汽大衆的反超，這在比亞迪曆史上是首次。
在筆者看來，吉利和長城在2月份僅交出了7萬多輛的答卷原因有兩個，其一是受晶片影響，特别是長城汽車，部分明星車型至今仍是一車難求。其二就是受春節假期影響，春節期間買車的人本就不多，再加上2月份也是一年中時間最短的一個月，銷量環比下滑也能了解。
但話又說回來，如果不是因為春節假期影響，是否就意味着比亞迪在2月份銷量能實作破10萬輛了？
比亞迪率先搶奪新能源市場
未來10年内，國内汽車市場的主流一定是低油耗的混動車，而在10年後，純電動汽車和插電混動汽車必将逐漸取代燃油車的地位。相比長城和吉利而言，比亞迪的優勢并不是現在銷量對其實作了超越，而是超9萬輛的銷量背後，綠牌車占比超過了80%，這才是比亞迪可怕之處。
從比亞迪90268輛的銷量構成來看，主要就是由純電動汽車和插電混動汽車構成，其中純電動汽車2月銷量達到了43173輛，而插電混動汽車2月銷量更是達到了44300輛，其新能源汽車占總銷量的96.9%，也就是說每100位使用者，有97位選擇的是比亞迪的新能源汽車。
反觀吉利近幾年的主要發展方向幾乎都是在向高端發起沖擊，其中吉利汽車最為明顯，領克、極氪等子品牌都是吉利高端化的産物。而吉利品牌這邊，也有“中國星”家族加持。
長城汽車則更多的是不斷滲透細分市場，特别是在10-15萬級SUV市場，哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗初戀以及即将推出的哈弗酷狗等，将每一個細分市場都已補齊，而坦克300和坦克500不僅拔高了長城的品牌形象，更是讓長城在近兩年中始終占領流量的頂峰。
如果問長城、吉利、比亞迪誰的未來更有前景，相信很多人都會選擇比亞迪，在插混領域，比亞迪有DM-i，在純電領域比亞迪又有e平台3.0，隻要是涉及到新能源，比亞迪都能拿出具有足夠實力的産品，且在技術上也處于行業領先水準，DM-i車型的熱賣就已經證明了這一點。
寫在最後：
新能源是未來汽車市場的大勢所趨，比亞迪銷量超越傳統“禦三家”成為自主品牌的上司者，似乎也不是不可能。可以肯定的是，2022将會是比亞迪突破諸多裡程碑的一年，按照目前資訊來看，比亞迪完成120萬輛的銷量目标問題并不大。
（圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除）