都說豪華品牌一旦開始做電動車，就沒造車新勢力的活路了，但從目前的銷量表現來說，豪華品牌電動車并沒有赢得國内消費者的青睐，比如奔馳EQC。EQC是奔馳旗下首款純電動車型，基于燃油版奔馳GLC打造而來，定位中型純電動SUV，目前售價為49.98-57.98萬元。據資料顯示，奔馳EQC自2019年11月初上市，兩年多以來銷量表現并不理想，其中2020年全年銷量為3863輛，2021年全年銷量為6098輛，遠遠不如任何一款奔馳燃油車型一個月的銷量。
要知道，在高端SUV銷量排行榜裡，新勢力不僅開始榜上有名，特斯拉Model Y、理想ONE、蔚來ES6等車型也已經逐漸趕超奔馳、寶馬。比如在2021年12月，特斯拉Model Y單月傳遞量就達到40558輛，理想ONE 也破萬輛，達到了14087輛。而在這兩年多的時間裡，奔馳EQC僅在2021年10月份迎來高光時刻，售出1072輛，此後其銷量一直沒有突破過三位數。
到了今年1月份，奔馳EQC僅賣出了447輛，同比下降17.38%，環比下降34.93%，在北京奔馳銷量中占比0.83%，如果和自己價位相同、級别相等的兄弟車型燃油版奔馳GLC（1月份銷量為18211輛）的銷量相比，簡直就是天壤之别，這樣的業績再持續下去，恐怕離退市也不遠了。
銷量不佳原因也很簡單，由于奔馳EQC是油改電産品，其設計、續航、科技感等方面與50萬的售價不比對，再加上40多萬的造車新勢力強勢。比如特斯拉、蔚來等車型早就給出了消費者預期的價格和體驗，盡管目前奔馳EQC給出了非常高的優惠價格，但與同級新勢力車型相比，415km的續航最高售價近60萬元的奔馳EQC，顯然還不夠誠意。在國内市場大幅增長的新能源産品中，奔馳明顯跟不上腳步，并且品質問題的大爆發，更讓本就不好過的奔馳EQC雪上加霜。
在燃油車時代，奔馳曆經百年成為汽車界的品質标杆，其辨識度極高的三叉星徽也成為一份不帶文字證明的品質保證書。但在進入新能源車領域後，奔馳寄予厚望的首款純電動車型奔馳EQC，卻因品質問題深陷輿論漩渦，也因為各種負面消息的不斷纏身，網友常常用：奔馳非常良心，從來不坑窮人來調侃奔馳。與此同時，就連官方對消費者的态度也變得越來越傲慢，産品出現問題不僅不積極對待，甚至還要等消費者進行維權之後，才正視這個問題。
在今年1月份，一封68位奔馳EQC車主的聯合聲明在網上流傳，所指同一個問題：奔馳新能源車型EQC涉嫌大批量電機故障。即使如此大規模的投訴，奔馳官方還是沒有從“西安女車主引擎蓋維權”一事吸取教訓，姿态依舊高高在上，給了一個相當于沒有回應的回應便無下文。後來在接連不斷的投訴和輿論壓力下，2月18日，高傲的奔馳官方終于承認車輛出現品質問題，并召回10104輛奔馳EQC，這是什麼概念？也就是說，本次召回的數量，幾乎是該車上市以來所有已售出的車型，這也意味着，每一輛奔馳EQC都存在大大小小的品質問題。
此次召回，很多車主認為，因為3月15快到了，奔馳怕面臨更嚴重的懲罰，是以才突然召回。其實奔馳EQC的問題不單單是這些，在2021年就已實施了兩次召回，其中一次是2021年3月12日因通信子產品軟體的設計問題，另一次是2021年8月30日因空調冷凝管緊密性不足。高頻率地不斷召回，顯現出了奔馳EQC存在不可忽視的品質隐患。最近幾年，奔馳的口碑雖然變差，但他們卻從來沒想過改變。怪不得網友希望奔馳上“315”的呼聲越來越高，若是一家企業，連最基本的品質問題都不願意保證，那也不要怪消費者的指責。
車叔總結
作為電動化轉型力度最大，且全球最大的電動汽車市場，中國市場已經成為跨國車企搶占的高地。而作為豪華品牌的奔馳雖然在2021年7月宣布，企業戰略将從“電動為先”向“全面電動”轉型，目标在2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%，并且新釋出的車型都将推出純電動版本，在條件允許的市場為2030年前實作全面純電動充分準備。該戰略目标聽上去十分激進，但其實2025年才開始推出自己平台的純電動車型，已經落後于不少造車新勢力和傳統品牌，并且從目前奔馳純電動車型的産品力和市場表現來看，在同級市場均沒有明顯的競争優勢，同時産品品質問題又頻繁出現。如果奔馳一直對消費者不屑一顧，造不出優質産品的話，最終會讓維權成功演變成影響品牌形象與口碑的負面危機，未來很難适應中國市場。