國際形勢嚴峻，國内油價重回8元時代成為可能。有車一族開始焦慮，油價持續走高，是不是要換一台電動車？可在電動車市場轉了轉，車主們頓時從燃油車的成本焦慮過渡到了新能源的續航焦慮…….電車的日子也不好過，光鮮的綠色牌照下，是補貼退坡、保費上漲、廠商提價、冬季續航縮水、節假日充電難的切膚之痛。
面對這些問題，魏牌給出了适當的解決方案。近日，一款号稱“0焦慮智能電動”的新能源SUV正式上市，即魏牌摩卡DHT-PHEV。
智能DHT技術是最好的混聯
在魏牌摩卡DHT-PHEV的上市釋出會上，魏牌CEO李瑞峰表明，“相比技術門檻更低的增程、純電動技術路線，掌握高效的DHT混聯技術必須有先進成熟的發動機、電機、變速器技術做支撐，而智能DHT則是最好的混聯。”
魏牌CEO李瑞峰口中的智能DHT技術，便是魏牌摩卡DHT-PHEV解決使用者焦慮的最優解，魏牌憑借這款車重塑品牌和使用者認知，幫助客戶實作真正的全場景0焦慮。
在魏牌的認知中，解決使用者焦慮必須要進行一場能源革命，這并不是燃油與純電之間的能源替換就能解決，必須要提升效率、降低成本。而智能DHT技術可以讓發動機和電動機的動态組合在不同場景和工況下實作更高效率、低能耗的應用排列。
與傳統燃油車相比，智能DHT技術實作了發動機和電動機的深度融合，不僅能夠帶來媲美純電的起步動力響應，還能在不同速域通過智能控制實作二者的高效運轉，最大限度減少碳排放、減少發動機動力損耗，讓燃油和電不再對立，可以提供多元化的動力輸出方式，沒電即用油，沒油即純電，實作1+1＞2的效果。
魏牌深知，造車新勢力與傳統車企最主要的差别就是缺乏這些核心技術儲備，是以它們采用增程式電動這種門檻較低、比較落伍的技術，或者是從純電動技術領域切入。但魏牌則不同，始終堅持投入，最終研發出智能DHT，具備完全自主産權，累計申請專利199項，其中核心專利80項。
可以說，造車新勢力是空中樓閣，沒有自己的核心技術，一旦秉承長期的視角，便會清楚傳統車企的實力，了解魏牌的技術領先程度。
摩卡DHT-PHEV續航與性能并存
基于魏牌的深刻認知，摩卡DHT-PHEV憑借全球領先的智能DHT技術，開辟了0焦慮智能電動這一全新品類，終結了使用者的各種焦慮問題。同時，還實作了中國旗艦産品性能、智能、品質的全面颠覆。
針對純電動車的續航焦慮，魏牌摩卡DHT-PHEV配備了39.67千瓦時的電池包，WLTC純電續航超過200公裡，綜合續航更是達到1000+公裡，并且支援60kW快充功能，可以在35分鐘充電10-80%。
根據交通運輸部對國内42個城市人群日常通勤出行裡程的統計，超過一半的人日均通勤裡程為38公裡，是以說，魏牌摩卡DHT-PHEV超過純電續航裡程正好支撐他們5個工作日的用車需求。
除了續航，動力也是魏牌摩卡DHT-PHEV的強項，它的0-100公裡加速僅需要4.8秒，而且在超車場景中，智能DHT較串聯也存在優越性。
在市郊巡航中（時速60公裡/時－80公裡/時），發動機動力直驅模式進入1擋，縮短動力傳遞路徑，發動機大速比齒輪直接驅動或混聯驅動，獲得最大扭矩，提升整體動力加速性能。電機随時準備介入，動态調節發動機最優經濟性工作區域。
在高速巡航下（時速80公裡/時到120公裡/時），發動機則切換更經濟速比的齒輪組直驅，車速升高，但發動機轉速仍保持在經濟區間内，保證燃油效率，同時避免發動機轉速過高，噪聲增大。
最後說兩句：
目前，全球主流車企都在研發新能源技術，例如日系的本田、豐田，國内的吉利、比亞迪等。可以看出，将來可油可電模式會是市場的主流，并且行業預測，到2025年國内新能源汽車占比将超過60%，而PHEV車型将是這其中重要的組成部分。
而魏牌摩卡DHT-PHEV作為2022年最為重磅的新能源車型，并還采用行業領先的智能DHT技術，可以說在這條路上具備更多的優勢。是以相信，摩卡DHT-PHEV勢必會得到消費者的喜愛，同時也助力魏牌向上沖高。