用“時勢造英雄”這句話來形容目前比亞迪、長城汽車、長安汽車、吉利汽車2月份的銷量狀态應該最合适，誰能想到曾經在燃油車被自主三強壓制的一點脾氣都沒有的比亞迪能有朝一日一飛沖天呢？
都說大衆在遭遇轉型之痛，其實自主三強何嘗不是呢？在政策的高額補貼之下讓我們僅僅看到了傳統車企轉型的甜蜜期，但是當政策補貼下滑，短闆和痛苦開始顯現。2月份吉利和長城都隻賣了7萬多輛，長安估計也沒好到哪裡去。
如果說零部件短缺可以作為銷量差的遮羞布的話，那長安、長城、吉利新能源車型那點可憐的銷量恐怕就是技術不被認可的真實寫照吧。
來看看長城、吉利、長安轉型的具體表現：
車賣場認為長城汽車算是轉型決心最大也是最快的，成本的上漲直接停産歐拉黑貓、白貓，也就是說放棄了微型電動車市場，歐拉希望向上發展。如果未來能搭載上大禹電池等歐拉還是在新能源市場有的一拼。至于沙龍，希望盡快上市車型吧。
吉利有幾何和極氪，幾何也就靠幾何功夫牛撐着，當然遲早這種沒有任何技術含量和技術壁壘的東西會在激烈的價格競争下被淘汰，目前沒看出幾何會有什麼新突破。極氪的口碑已經做爛，看看後期能不能挽回來吧。
車賣場認為長安汽車是轉型最慢的，現在隻能靠奔奔E-star過日子，而且未來的話也看不出長安新能源能有什麼拿得出手的車型來，微型電動車如果集體降價，那奔奔E-Star離停産也就不遠了。至于阿維塔，啥時候才能挑起大梁呢？
逆水行舟不進則退，比亞迪已經給這哥仨敲響了警鐘，接下來就看誰能最先完成轉型了，大家覺得誰會最先轉型成功呢？