首先教授提一個問題：“現在的年輕人買車最想要的是什麼？”
說實話，大部分年輕消費者在第一次買車時都是比較盲目的，他們對于車輛的認可都比較單薄，并不像我們業内的汽車人有着那麼多資深的見解，更多的評判标準僅是停留在顔值高不高，動力澎不澎湃這兩大層面。
是以，廠家在造一輛車的同時也盡可能貼合現時代年輕使用者的想法，滿足他們想的“潮跑”屬性。而作為公認的運動标杆品牌名爵，不僅僅在時代的紅利下吸粉無數，機械部分或主觀駕駛感受，更是能打動主流的年輕一代消費者。
然而在已擁有名爵6、名爵5兩位大将下，名爵并沒有停下深挖最運動A級車的風向，在成為年輕人的“流量密碼”下，再次亮出王牌産品——名爵5天蠍座。
其實在第一次看到它的實車時，激情檸的車身配色，加上各種黑化運動套件的配合，有種小“叛逆”青年的味道。
但是！對比過“網絡紅人”影豹後，能夠發覺名爵5天蠍座背後設計功力的強大，雖說它激進的造型不甘讓影豹示弱，但在動感的本質上，卻留有家用的一面，讓它整個姿态更加的耐看。畢竟影豹獨特的風格，并不太能讨好大部分男女老少的使用者歡喜。
而之是以說，名爵5天蠍座更加耐看吸睛，最主要歸功于鎢鋼材質構成的前臉，不僅僅是簡單的熏黑處理，通過特别的精銑加工，塑造出黑鉻電鍍的效果，在提高亮度之餘，還營造出極緻的黑化質感，用官方的說法，稱作“黑化的進階玩法”，反正作為使用者來說，好看才是最重要的。
兩側分體式大燈組，在當下也是比較流行的設計風格了，“Y”字型的燈條樣式，點亮後辨識度肯定少不了，運動的氣質也拿捏住了年輕人的心理，而且在照明效果上，實拍車還采用全LED燈源。
側面的體型上，溜背的元素也是一個加分項，流暢的造型就比較舒緩，視覺上效果就優雅了不少，作為家用也能讓家裡的父母留下很好的印象。尺寸方面，其實與名爵5沒有太大的差距，長寬高分别為4695/1842/1480mm，軸距為2680mm。
另外，值得一說的是，盡管名爵5天蠍座是家族旗下的入門産品，但輪胎的選配上就用上了米其林PRIMACY 3 ST（浩悅3）系列，更注重了行駛的靜音、舒适和抓地力多種需求，對于行駛品質可謂是錦上添花，成本的經費也是不惜“大手筆”。
到了尾部較比于前臉，其實運動範兒的沖擊則是更充足，尾翼、雙邊四出排氣口、下擾流闆都是年輕消費者想要的套裝，直接将顔值拉滿，完全可以“C位”出道。而尾燈組，采用了聚能光束LED光源，内部燈帶的效果，就一個字“炫”。
并且你别以為它隻是個“樣子貨”，實際上，名爵5天蠍座配備的可是“真”運動排氣，經過開發團隊的調校，真實的運動排氣聲浪，營造聽覺盛宴，甚至每一次換擋，還帶有小小的回火聲，讓人腎上腺素飙升。
雖然名爵5天蠍座本質上與名爵5脫不了幹系，但到了車内卻有着脫胎換骨的變化，改用時下流行的雙聯屏的設計理念，而且在細節上還新增了金屬拉絲面闆，以及黃色的安全帶作為點綴，增強豐富的層次感。
而12.3英寸雙螢幕，借助ips顯示技術，螢幕色彩的還原度相當地細膩、鮮豔，其清晰度盡管官方沒有公布，不過教授體驗下來認為應該達到了4K的效果。要知道，它未來的售價僅是十萬元的級别，這堆料的成本真下足了血本。
另外，車機系統配備了最新斑馬洛神系統，内部功能就內建了車載地圖、酷我音樂、芒果TV等功能，并且還可以通過内置的應用商店擴張需要的應用軟體。
更過分的是，作為一台A級轎車，名爵5天蠍座還配上了可俯視的360度全景影像，要是放在某些合資品牌車型，可能還在糾結該不該給你配倒車雷達功能......這着實是有“炫技”的嫌疑。
除此之外，高通骁龍8155晶片也出現在名爵5天蠍座身上，最大程度增強了系統運算能力，使得操作的過程中，無論是流暢度還是反應速度都沒有一絲卡頓，更貼合智能科技的使用情景。
除了上述的配置之外，像什麼YAMAHA音響、手機無線充電、L2級自适應巡航等功能都可以在實拍車上找到，硬體的配備在這個價位中真的十分超前了。
隻不過，受限于2680mm的軸距尺寸，到了名爵5天蠍座的後排其實還是有些影響其腿部空間，相比同級别，整體的表現就談不上有多充裕。
但名爵為了補缺短闆，後排坐墊的填充物就相當地厚實柔軟，坐上去就有種下陷感，絕對能媲美沙發式乘坐的日産，乘坐感受能給人留下不錯的印象。
有趣的是，名爵5天蠍座車内的開門拉手由門闆的上端移至到了車内的扶手處，并從以往的内拉式改為提拉式，不過對于第一次上車的小夥伴，很可能會找不到開門拉手在哪，比如教授第一次就遇到同樣的場景。
至于動力澎不澎湃這件事，名爵5天蠍座也有着招牌好戲，目前搭載了一款1.5T高功率發動機，最大馬力181匹，最大扭矩285牛·米，官方公布的百公裡加速僅6.9秒，并比對7速濕式雙離合變速箱。單從賬目資料來看，名爵5天蠍座就有着實力和本田思域掰掰手腕了。
但，作為一輛國産品牌的A級家轎，機械素質真的能與合資品牌形成降維打擊的局面嗎？畢竟當下的年輕人大部分都喜歡追求速度和操控感，這輛名爵5天蠍座究竟能不能滿足，我們接着往下看。
教授也通過此次的場地試駕，對它的性能一面做些全面的測試，其中包括有加速、制動、金卡納、麋鹿測試的環節。
在這先要說一下，名爵5天蠍座配備獨有的SUPERSPORT（超級運動）模式，可通過方向盤上的按鍵一鍵切換，變速箱響應更快、轉向助力更沉穩，同時中控螢幕還可顯示機油壓力、渦輪增壓壓力、冷卻液溫度、進氣溫度這四項資料。
首先，蹦直線加速度是不少性能愛好者最喜歡幹的事情，教授也對它的百公裡加速時間做出了多次測試。在油門全開加速的過程中，初段的動力輸出還是來得比較迅猛，并不會因為是雙離合變速箱而拖後腿，在體感上還是能感覺到較強的推背感。
當然，換擋的動作到了中段以後就沒有那麼地積極，整體的調校邏輯還是以平順性為主，但是動力的銜接依舊能持續完成整個加速過程，不會出現動力的中斷層，是以整體百公裡加速還是非常可控。
畢竟A級轎車，無論是動力釋放還是變速箱調校，對激烈駕駛的表現抱有太高的期望，顯然是有些超綱的。名爵5天蠍座更多是展現出從容淡定的狀态。
刹車的制動性能還是比較可圈可點的，充足的制動力度就為駕駛者提供了較強的信心，當然了，名爵5天蠍座的調校也不會一腳下去就有種撞牆的感覺，即便是全力制動也偏向線性，加上米其林輪胎的輔助，日常城市駕駛也能獲得不錯的舒适性。
而麋鹿測試和金卡納其實很考驗一輛車的懸挂系統功底，名爵5天蠍座懸架的結構也是同級比較主流的前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架的組合，不過既然标榜着運動的名号，自然也有不俗的一面。
确實，快速通過測試項目的樁桶，整車的跟随性還算是比較的精準，快速的橫向擺動，車尾的循迹性仍夠明白駕駛者的用途，同時螺旋彈簧對突然而來的橫向壓縮也提供了不錯的支撐力，仍然始終能保持相對平穩的車身姿态。
另外，後懸架剛度優化，名爵5天蠍座也賦予了一些極限操控動态響應，在入彎時，車尾的重量偏移，有些小小的滑動現象，對于前驅車而言，其實可以減輕推頭的情況發生，這種操控動态，無疑也是增強可玩性的樂趣體驗。
帶來的好處嘛，也非常顯而易見，如果是面對突如其來的障礙物規避，名爵5天蠍座就能發揮出它底子裡的運動基因，保持着較平穩的姿态，至少不會讓一些新手感到一絲措手不及。
其實這一次體驗下來，還是比較沒有對它進行城市道路上的駕駛體驗，不過從它場地試駕的表現來看，運動性能的功底又或者說年輕使用者主觀上的好開層面，還是有着不錯地魄力的。
客觀而言，十萬級别裡，名爵5天蠍座不比同級合資A級車差，至于顔值高低的評判這就要交回給你們自行判斷了。反正名爵5天蠍座并不是不可嘗試。