作為日産e-POWER的第二款車型，全新逍客e-POWER有何亮點？它的這些改變，讓我十分期待！
一套e-POWER動力系統
一款日産最暢銷SUV車型
當兩者組合在一起
能取得1+1＞2的表現嗎？
2021年，逍客全年銷量為121152輛，取得同比2.2%的增長，也成為了東風日産SUV陣營中的“主力軍”。在國内市場，對于現款逍客而言，中規中矩的全面均衡或許就是它成功的基礎，再加上不錯的市場優惠力度，取得如今市場表現也在情理之中。與其他緊湊型SUV相比，盡管少了些個性，但也沒有令人诟病的明顯弱點，屬于“不偏科”的代表車型。
盡管逍客在國内市場表現還算尚可，但在海外市場，全新換代的逍客已經釋出了一年時間。全新逍客在歐洲剛剛推出的時候就已經表示，将會推出一種新型的混合動力系統，但直到去年11月，我們才看到了逍客e-POWER的測試車。
随着近日逍客e-POWER的正式亮相，家用市場的SUV也将迎來不一樣的新選擇。
日産e-POWER的特點
不同于市場上任何其他車型的混合動力，日産e-POWER車型最大特點就是其驅動方式，日産e-POWER車型的智能發電系統由汽油發動機與發電機組成，這裡要注意的是，汽油發動機專注于發電，所産生的電能最終通過電動機以驅動車輛行駛，而并非參與直接驅動。
與諸如理想ONE增程式混動系統不同，日産e-POWER不需要額外充電，通過燃油機發電即可實作電能供給平衡，可以簡單了解成e-POWER就完全是“自給自足”，突破燃油與電動技術的禁锢，換一種方式也就解決了續航裡程的焦慮。
逍客e-POWER這套動力系統與國内已經上市的軒逸e-POWER有所不同，采用了更大排量的發動機，延續了海外Note e-POWER的動力系統。1.5T三缸渦輪增壓發動機具有可變壓縮比技術，其壓縮比可在8:1和14:1之間變化，發動機最大功率達到了156馬力，要比那台1.2升自吸的發動機在參數上提升了不少。此時，1.5T發動機更像是“發電機”，所産生的動能可以根據實際車輛駕駛情況，通過逆變器傳輸到電動機或者電池組，也可以同時輸入。
電動機最大功率為190馬力，是直接參與驅動的，動力輸出與日産目前的電動車型所使用的電機類似。這時候，它的表現更像是一輛“純電動車”。
從理論上講，這套動力系統應該允許内燃機在其最佳轉速範圍和最佳壓縮比下運作，進而提高效率，降低二氧化碳排放。但實際表現則是與純電動汽車非常相似，甚至是一樣的。與此同時，日産還開發了一套名為Linear Tune的特殊系統，來檢測發動機狀态，通過提升發動機轉速，來滿足電動機的能量輸出，避免類似發動機突然轉速提升但車速沒同步的狀态，讓整個加速體驗更加順暢和緊密，不像是CVT，更接近傳統燃油車的感覺。
更有型，全新逍客e-POWER
除了動力系統上的改變，日産全新逍客也在設計上與以往有着明顯不同。相信當你看到全新逍客的第一眼，你的感覺也會跟我一樣，這樣張揚的設計還是我們認識的那個逍客嗎？與現款日産SUV車型類似，全新的設計語言更具張力與辨識度。
逍客e-POWER的整體設計與燃油版逍客類似，最大差別就是前格栅車标上方的多了一條飾闆。采用了日産最新的V-Motion設計語言，整個車頭充滿了大量的鋒利線條，回旋镖式的頭燈極度扁平化。在頭燈下方，三角形的立體式導風口搭配着V字型的鍍鉻中網也顯得氣場十足。如果要不是QASHQAI字母，我相信你絕對不會将眼前的這輛車跟現款逍客之間産生聯系。
在車身尺寸上，全新逍客的車身總長度增加了35毫米，軸距也增加了20毫米，以此帶來的好處便是車内乘坐空間的提升。此外，懸浮式的雙色車頂設計也讓逍客的側顔變得更加耐看，“e-POWER”辨別置于前門闆下部，顯得低調了不少。車身尾部，全新逍客的設計則顯得比較簡潔、幹練，并沒有像車頭那樣采用十分激進的外觀設計，全新逍客的尾部同樣以穩重為主，除了“e-POWER”辨別之外，你很難找到它與燃油版車型的不同。
這次，逍客e-POWER并沒有公布其内飾照片，我們就用燃油版車型昨個參考。全新逍客的内飾變化同樣讓人驚喜，大量軟質材料覆寫了整個中控台，并且中控台的布局設計也更加人性化。為了凸顯科技感，全新逍客采用了12.3英寸的全液晶儀表與9英寸的NissanConnect顯示屏進行搭配，兩塊螢幕的顯示效果與可玩性都很豐富，并且全新逍客還内置了Apple Carply等功能。
對于日産來說，逍客e-POWER的出現算是有着重要意義，無論是從産品力角度還是技術上，e-POWER将成為日産近期的重點，旗下衆多車型也将逐漸搭載。當然，随着全新逍客或将于今年引入國内，相信逍客e-POWER也一定會随之登場。有了此前軒逸e-POWER的嘗試與鋪墊，逍客e-POWER或許将得到更多人的關注。