毫無疑問，奧迪在國内市場擁有大量擁趸，能夠很好地支撐銷量，這也是它能位居一線豪華品牌的原因。一線豪華品牌和二線豪華品牌是如何區分的？首先，它不是以優惠力度區分的，雷克薩斯旗下車型的優惠力度一直不大，可它卻是二線豪華品牌，奧迪的優惠力度一直很大，可它卻是一線豪華品牌，是以，以實際終端優惠來劃分一二線是沒有依據的。其次，它不是以主銷車型價格高低來劃分的，隻要車型的實際價格在30萬以上，都是高端車型，像奧迪A6L和奧迪Q5L的标配車型價格都在30萬元以上，并不能說它們“低端”吧？最後，就是銷量了，一線豪華品牌的年銷量都在50萬台以上，而二線豪華品牌中，銷量最好的就是凱迪拉克了，它的年銷量在20萬台以上，距離一線豪華品牌還有很大差距。是以說，區分一二線豪華品牌的依據就是銷量資料，而不是價格和優惠力度。
奧迪是豪華品牌中十分特殊的一個，其他豪華品牌在國内隻有一家，比如北京奔馳、華晨寶馬、上汽通用凱迪拉克等，而奧迪卻有兩家——上汽奧迪和一汽奧迪。一汽奧迪自然不用多說，它是第一家率先實作國産的豪華品牌，而上汽奧迪則是豪華品牌中的“晚來者”，目前為止僅推出了奧迪A7L一款車型，随後會推出奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6。今天我們就來說一下上汽奧迪的野心之作——奧迪A7L。
上汽奧迪延續了上汽大衆的優良傳統——自己“搗鼓”，了解大衆汽車的朋友都知道，一汽-大衆比較青睐引進全球車型，而上汽大衆則青睐推出“中國特供車”，像朗逸、桑塔納、輝昂等車型隻在國内市場售賣，可能有人會說，北美市場不是也有桑塔納嗎？其實北美市場的桑塔納和國内市場的桑塔納并不是同一款車型，盡管它們名字一樣，可北美版桑塔納實際上是國産速騰，上汽大衆“自己動手”的能力還是很強的，還是以奧迪A7L為例，原先的進口奧迪A7是一款主打運動定位的轎跑，而上汽奧迪則把它改成了一輛三廂轎車，定位上更接近奧迪A6L，運動屬性大幅削弱，商務屬性大幅增強。很多人以為它的銷量會延續奧迪A6L的強勢姿态，上汽奧迪也是信心滿滿的定了個月銷過萬的目标，結果呢？奧迪A7L的1月銷量是316台。
其實奧迪是個很有成本效益的豪華品牌，當它的成本效益優勢不在的時候，銷量自然不會很好，像奧迪A6L，現在動辄6萬元以上的優惠力度，消費者選擇它不但拿到了優惠，在品牌方面，奧迪也不落面子，畢竟它是“一線”。而奧迪A7L則不具備成本效益優勢，終端優惠不大，價格還不低，像現在在售的3.0T車型，價格是59.97-77.77萬元，盡管它的3.0T V6發動機實力不俗，可選擇它的人并不多，隻有316位消費者。那麼，奧迪A7L還能扭轉乾坤嗎？
1月1日，奧迪A7L推出了2.0T車型，售價45.97-51.97萬元，看似價格比奧迪A6L高很多，實際上它全是高功率車型（45 TFSI），除了标配車型是前驅外，其餘車型都配有quattro四驅系統，奧迪A6L 45 TFSI車型（前驅）的入門價格是44.38萬元，奧迪A7L隻比它貴了1.59萬元，還是相對合理的，問題是奧迪A7L的2.0T車型要在3月份才開始傳遞，1月份的銷量全部都是3.0T車型的，銷量低也在情理之中。等到3月份，不出意外的話，奧迪A7L的銷量能有一個較大幅度的上升姿态，但是也不要盲目樂觀，我相信大多數對奧迪A7L感興趣的消費者還在“隔岸觀火”，就像這代奧迪A6L一樣，新車剛上市時優惠力度不大，銷量也不好，可優惠力度加大後，銷量就“起飛”了，如果奧迪A7L的2.0T車型銷量達不到上汽奧迪的預期的話，加大優惠力度将不可避免，到時候拿出6萬元的優惠，它的銷量自然就起來了。那麼，對于上汽奧迪A7L，你有什麼看法？