現在的汽車廠商仿佛給年輕人裝上了窺鏡，知道年輕人對于汽車的喜好。時尚的外觀、霸氣的輪毂，不可缺少的内飾雙聯屏，還有尾翼和排氣筒。如果十萬價位能買到這樣一款車型，沒有誰會不心動。影豹做到了。可抛去上面這些肉眼可見的優點，那些看不見的地方，卻讓車主心痛。
長沙影豹車主陳先生向汽車投訴網反映，當初就是看宣傳選擇了影豹，沒想到車輛品質不穩定，三天兩頭需要跑4S進行修理。最後因為家離4S太遠，索性不理它了。
陳先生的投訴中，有兩個點：一個是變速箱問題，“行車頓挫，換擋頓挫，低速跟車頓挫，走低速一晃一晃的。”此前，廣汽傳祺的GS4也因為幹式雙離合變速箱而口碑盡毀，如今的影豹長了記性，不用幹式，用起了濕式，但還是雙離合。影豹自诩為“運動型轎車“，可此款變速箱動力釋放慢，油門下去變速箱還沒反映過來，有點拖泥帶水的意思；在城區道路駕駛時，變速箱升降檔邏輯粗糙，不跟腳，往往油門才一點車子不走，油門踩中了車子猛地向前竄。
是以，影豹的實際駕駛體驗并不友好，在外觀與駕駛的博弈中，廣汽傳祺明顯偏倒了外觀這一項，對于車輛的核心部件變速箱卻并未有優化。
都說大衆最懂中國人，其實國産品牌才是最懂中國人的。2015年，廣汽傳祺看準了10-15W SUV細分領域，在外觀、内飾、空間上下足功夫，第一代GS4橫空出世，并長期霸占國産SUV銷量榜前列。
高成本效益的路線是10-15W這部分客戶所喜歡的，時尚的外觀，寬大的空間足以征服客戶的心理，至于駕駛的平順性與頓挫感，是試駕時體驗不出的，或者客戶選擇忽略的。
同樣的套路，廣汽傳祺将它用在了影豹身上。隻是這一次，市場外部環境發生了巨大的變化，在10-15W轎車細分領域，各車企的競争隻能用“厮殺“來形容。時過境遷，市場在這個價位在不斷篩選，不僅有燃油車，還有純電動車；消費者對于車輛的品質水準也更加看重，不再是外觀空間内飾的終結者。這個時候，影豹不能通過穩定的品質去吸引消費者，反而将精力放在營銷與造勢，銷量勢必滑鐵盧。截至今年三月，影豹的銷量累計隻有四千多台，比起上市之初的月銷破萬，顯然遜色不少。
投訴另外一個點則是影豹小毛病不斷。我們選擇一台車，希望它是陪我們過日子的，穩定的品控是中國消費者特别在意的。接二連三的去4S店進行維修，就好比一位美麗的新娘在結婚之後頻頻向丈夫發牢騷，影豹給到車主的品牌價值是負能量的。在這個被合資轎車壟斷的細分市場，廣汽傳祺也一直在摸索出路，直至影豹的出現給了年輕人多一個選擇，是以，影豹不能犯錯誤。廠商的口碑是一代車型接一代車型累計起來的，薄利多銷，完善售後都是“攢人品”的好方法。
全民輿車：銷量低不可怕，可怕的是知名度低。在廣汽傳祺的使用者調研裡面，最讓他們吃驚的一點，年輕人很多都沒聽過傳祺，别說遠不如普通合資品牌，即使和長安吉利相比，也尚存差距。從某種程度上講，這種“不知名”比“品牌力不足”更可怕。在新能源市場不斷分割燃油車市場的今天，消費者還會給自主轎車多少時間我們不得而知，自主品牌需要新的故事，也需要新的叙述方式，希望廣汽傳祺能專注造車，再續傳奇。