如果讓教授說最近一段時間最火的車型，那當屬AITO問界M5，從上市釋出之初它就引發了大量關注。首先，AITO這個品牌是由華為與賽力斯共同賦能，另外從産品技術層面，問界M5搭載了鴻蒙OS系統，音響采用HUAWEISOUND，甚至于電驅系統也來自于HUAWEI DriveONE，而且問界M5還有超1000km的續航能力、4.4s破百的動力（四驅旗艦版）資料等等。面對這樣一款擁有衆多光環的新品牌的新車型，很多讀者或者消費者都會想知道它的真實實力如何。
這次教授就拿到了一台問界M5 2022款 四驅性能版，為大家做一個全面體驗。
為了更客觀、真實的呈現問界M5的表現，教授選擇了純電動SUV——蔚來ES6，以及同樣采用增程式混動的理想ONE來跟問界M5做一場對比，看看作為後來者的AITO問界M5表現到底如何。
本次對比教授将直切重點，着重從消費者最關注的動力系統、動态體驗以及智能表現，這三大方面進行。
先來說動力系統以及底盤結構，問界M5采用增程式混動方案，增程器是一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，擁有15：1的超高壓縮比。并且這台發動機作為增程器，采用了內建式EGR系統，并且進行了大量“瘦身“，取消了機械水泵、機械空調壓縮機等，沒有了這些負擔，加上超高壓縮比，讓它擁有了41%的熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發電效率。
四驅性能版車型搭載了前後雙電機，前電機為交流/異步，最大功率165kW，峰值扭矩420N·m，後電機為永磁/同步，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，系統綜合功率達到了315kW，總扭矩720N·m。315kW的總功率讓問界M5隻需4.8s就可以完成零百加速。
蔚來ES6在動力方面，擁有兩種選擇，兩款運動版搭載的前後電機最大功率均為160kW，總功率320kW，百公裡加速成績官方給出的是5.6s；其餘版本則換裝了最大功率240kW的後橋電機，系統總功率為400kW，總扭矩725N·m，0-100km/h的加速時間為4.7s。
理想ONE的動力“配方”最為簡單，全系一種動力，增程器是一台來自東安的1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大功率96kW，對應的發電效率為2.76kWh/L，低于問界M5的那台1.5T四缸發動機。電機方面，理想ONE同樣采用了前後雙電機的布局，電動機總功率為245kW，總扭矩455N·m，0-100km/h加速成績為6.5s。
懸架方面，問界M5和蔚來ES6都采用了前雙叉臂後多連杆的組合，理想ONE則是前麥佛遜後多連杆，從懸架形式來說，問界M5和蔚來ES6規格要更高一些。
另外在材質上，問界M5和蔚來ES6都比較“堆料”，無論是前懸架還是後懸架，兩車懸架的上控制臂、下控制臂、副車架、轉向節等，均采用全鋁材質。如此堆料，好處自然是滿足了強度和可靠性之後，還帶來了更輕盈的簧下品質。
從動力儲備上來說，問界M5性能版的加速水準要強于蔚來ES6的運動版車型，和ES6性能版基本處于同一水準，而且問界M5還有加速能力更強的旗艦版車型，兩台車加速能力都明顯優于理想ONE。底盤懸架方面，問界M5和蔚來ES6規格都很高，在各自細分市場中都屬于翹楚，不過具體表現還是下面動态對比再見分曉，畢竟懸架不是隻看硬體，更看“調校”。
另外不容忽視的是，問界M5和理想ONE采用了增程混動，除了純電行駛之外，也可以加注燃油，是以都沒有“續航焦慮”，即便是蔚來再說“充電比加油更友善”，增程混動續航表現、補能體驗，都要優于純電動汽車。
問界M5和理想ONE都為增程式混動，雖然可以加油，但發動機并不會直接參與輸出，驅動還是由電動機負責。是以在動力輸出的特性上，這三台車可以說是一緻的，都有着很快的動力響應，而且沒有變速箱這些傳動系統，平順性方面三台車也都無可挑剔。
打開問界M5的自定義駕駛模式，擁有柔和、标準、強勁、彈射這四種動力輸出模式，想要體驗最澎湃的輸出自然選擇彈射模式。
油門和刹車同時踩到底，然後彈開刹車踏闆，電動機直接的大扭矩瞬間迸發，得益于電四驅精準的扭矩控制，原廠配備的四條P ZERO輪胎沒有發生任何打滑，車輛就瞬間彈射出去。
是以大家對問界M5的加速能力以及動力儲備不擁有任何懷疑，對于日常路況來說，完全是溢出的。不過這裡要提醒大家的是，想要獲得最大化動力輸出，動力電池組電量不能處于低電量狀态，否則輸出會大打折扣，這一點同為增程混動的理想ONE也一樣。
關于問界M5的動力儲備教授完全可以給好評，但也有一個瑕疵需要指出，那就是增程器在工作狀态下，且車速較低的時候，雙手握住方向盤可以感受到微弱的震動，這一點拉低了它的質感。
蔚來ES6想要獲得最大化加速能力也要選擇運動模式，此時的電機火力全開，懸架阻尼也會變硬，如果是配備空氣懸架的性能版，懸架高度也會自動降低。加速能力自然也不用質疑，無論是運動版還是性能版，加速能力都完全夠用，電動機在加速這方面，從沒讓消費者失望過。
體驗過問界M5和蔚來ES6之後再去駕駛理想ONE，就會感覺到理想ONE要“溫和”許多。畢竟6.5s的加速成績和問界M5的4.8s，相差了近2s，是以從體感上來說，理想ONE的加速能力并沒有問界M5和蔚來ES6的爆裂之感。不過這也可以了解，畢竟理想ONE定位很明确，就是一台可以舒服開的“奶爸車”，澎湃的動力并不是它想要追求的。
三台車動力儲備的實際體驗，和它們的參數表現完全相符。問界M5四驅性能版加速快于蔚來ES6的運動版，和ES6性能版處于同一水準，兩台車都明顯快于理想ONE。
問界M5除了懸架“堆料”之外，底盤調校也沒有讓教授失望，底盤給人感受厚重感十足，快速通過正常減速帶或者路面坑窪，前後懸基本都沒有任何多餘的彈跳，質感相當棒。并且問界M5操控表現也不錯，轉向系統指向精準，車身響應也足夠得心應手，而且懸架支撐性也很好，在彎道中騰挪的它，展現了相當的駕駛樂趣。
蔚來ES6在底盤風格上，同樣也是厚重感十足，無論是細小颠簸還是大的起伏，統統會被隔絕開來，面對連續颠簸，懸架的壓縮回彈也跟得上節奏，完全不會有松散之感。在操控風格上，ES6轉向表現跟問界M5比起來，有些過于靈敏了，初次上手需要适應過程，如果說激烈駕駛，那一定要保持注意力。
跟問界M5和蔚來ES6比起來，理想ONE的差異化非常明顯。前兩台車都有一定運動風格，底盤厚重，支撐性好，理想ONE則不太關心這兩點，它底盤表現呈現了明顯舒适取向，濾震性不用懷疑，但支撐性隻能說是夠用，面對反複的重心轉移，還是會有些“力不從心”，轉向表現也較為“慵懶”，并不會激起你的駕駛欲望。
問界M5和蔚來ES6都有着良好的操控，但問界M5開起來要比蔚來ES6更為輕松一些，車身動态給駕駛者的回報也要更輕盈。整體來說，兩台車操控其實都比理想ONE要好，理想ONE舒适性表現良好，但對“運動”兩字，并沒有什麼追求。
智能表現顯然已經是當下所有車型繞不開的重點，在這方面，教授将會從螢幕硬體、作業系統、生态環境以及具體使用體驗這幾個方面展開對比。
我們先來看最直覺的座艙螢幕，問界M5的組合為10.4英寸開放式曲面全液晶儀表盤+15.6英寸2K HDR智能中控螢幕。
蔚來ES6則是9.8英寸的開放式全液晶儀表+11.3英寸的中控螢幕，中控螢幕分辨率為1600×1400P。
理想ONE是三車之中車内螢幕數量最多的，全液晶儀表和副駕駛娛樂螢幕尺寸均為12.3英寸，中控螢幕尺寸為16.2英寸，下方還有一塊10.1英寸的多功能控制螢幕。
從實際體驗來看，問界M5車機螢幕的顯示效果是最好的，畢竟有了HDR（高動态範圍）技術，可以讓顯示效果更接近人眼的真實視覺，還能呈現更為豐富的亮部細節和暗部細節。教授并未查詢到這塊螢幕的具體亮度，但在北京的強光環境下，螢幕清晰度絲毫不受影響，而且感受不到反光效果，比教授自用的iPhone12在強光下表現都要好，可以說相當驚豔了。
理想ONE和蔚來ES6中控螢幕顯示效果略遜色于問界M5，但也屬于很優秀的水準，其中理想ONE很大一個優勢是螢幕數量多，各個功能分區也更為明顯，并且副駕駛的娛樂螢幕也是一個亮點。
問界M5采用了華為研發的HarmonyOS系統，蔚來ES6搭載自研的NIO OS，而理想ONE中控螢幕與副駕駛螢幕的車機系統則是采用的Android AUTOMOTIVE作業系統。
先說大家最關心的系統流暢度，華為這套HarmonyOS上手感覺就好像吃了十箱德芙一樣——順滑到誇張，這點教授可以“吹爆”。無論是拖拽、地圖縮放、菜單切換，都非常順暢，大家可以類比下自己的iPad或者其它系統的高端平闆電腦，那就是問界M5這套車機系統的操作感受。
蔚來ES6和理想ONE反應當然也不慢，但體驗上确實沒有HarmonyOS順滑，教授認為原因在于HarmonyOS系統的觸控動态效果更出色。這一點大家也可以參考自己的手機，打開/關閉減弱動态效果體驗下，就能明白兩者之間的差異了。華為作為全球領先的ICT(資訊與通信)基礎設施和智能終端提供商，其優勢得到了很好的展現。
應用生态方面，問界M5的HarmonyOS系統就更有優勢了，預裝了車載地圖、華為音樂、華為視訊、酷狗、喜馬拉雅等應用，而且使用者可以通過專為智能車載場景打造的華為應用市場，下載下傳海量APP。
理想ONE車機系統現在也擁有了應用商店，除了預裝應用之外，使用者可以前往應用市場下載下傳很多APP。并且商店中所有上線的應用，都會結合理想ONE車内的四塊螢幕進行互動優化，進而保證良好的使用體驗。
蔚來ES6在這方面表現則相對保守，車機系統目前還是一個較為封閉的狀态，使用者不可以自由下載下傳其它應用。想要獲得更多功能，隻能寄希望于蔚來官方的OTA推送，不過蔚來ES6車機常用的功能也比較全面，雖然沒有問界M5和理想ONE那麼精彩，但滿足日常使用也沒有太大問題。
就目前來說，問界M5的車機系統使用體驗已經到了天花闆的水準，但如果你有一台華為智能手機的話，它還會有一個提升空間。使用華為手機，在移動端和車機系統上登入同一個華為賬号之後，車機和手機的生态就會得以打通，手機上的音樂、視訊、個人資訊、導航等等，都可以無縫銜接，真正意義上形成一個完美的生态閉環。
什麼叫專業？這就叫專業！
經過體驗，說問界M5的HarmonyOS系統對競品形成了“降維打擊”并不為過，無論是顯示效果、操作流暢性、晶片處理速度、應用生态，還是可拓展性，HarmonyOS系統都明顯優于理想ONE和蔚來ES6。
另外，關于車機系統，其實還有很多細節可以對比，比如UI界面、美觀性、易用性，包括系統的資訊安全性，這套HarmonyOS系統都有很多亮點可談，但受限于篇幅，就不一一展開了，以後有機會教授會考慮單獨做一期節目來呈現問界M5的這些特點。
問界M5動力電池組的容量為40kWh，WLTP工況下的純電動續航裡程達到了150km，對于城市上班族來說，滿足上下班代步出行沒有什麼問題。由于增程式混動可以加油，沒有續航焦慮，是以教授也“順手”對這台問界M5做了一個虧電狀态的油耗測試。
車輛油箱容積為56L，測試前加滿至自動跳槍，在中控螢幕上清空小計裡程。
測試地區為北京市六環内的高速+市區道路，測試時車輛電量為18%，處于虧電狀态，駕駛模式選擇至舒适，動力選擇為純電優先，這時候增程器會一直把電量維持在18%左右，空調設定為22.5℃。測試路線教授一共駕駛了130.5km，其中城市道路居多，北京路況也非常擁堵，測試平均時速為27.4km/h，表顯平均油耗為6.6L/100km。
測試終點為中石化加油站，加油至跳槍一共添加了10.02L的95号汽油，計算得出的實測平均油耗為7.67L每百公裡，對于一台中型SUV來說，算是一個不錯的水準。
經過全面的體驗，教授發現問界M5這台“後來者”完全是有備而來，其動力表現、底盤素質以及操控性，都可圈可點，要知道此次作為對比的蔚來ES6以及理想ONE，都要比這台問界M5四驅性能版售價上貴出不少，但問界M5仍然能占據一定的上風。
智能車機系統的表現則可以說是問界M5的最大亮點，它的整體表現可以無視售價區間，在所有車機系統中都可以脫穎而出。不僅給使用者帶來了更優質的體驗，對汽車行業智能化的發展，也樹立了一個标杆