文 | 嗷嗷胡
随着自主品牌這波DHT混動興起，消停多年的混合動力領域，變成了“晉西北打成一鍋粥”。
DHT廣義上指“專用于混動的電氣化變速器”，這差別于之前直到現在廣泛應用的，“傳統多擋位AT/DCT變速器+P2單電機”式的混合動力。正是由于“專用”這個核心特點，它們的基本結構和原理，與我們熟悉的任何一種機械式變速器都全然不同了。
那麼在了解各家的DHT混動之前（見《隻為混得更好，DHT宇宙殺瘋了》），其實有必要複習一下混合動力的一些基礎名詞，以及更新一下對這些“老朋友”的新時代新了解。
不在阿裡，也看P幾
三句話不離P幾的，除了阿裡還有車企。但凡說到混動，很難躲開P0~P4這些電機字首。這裡的P指的是position，即電機在整個傳動系（power train/PT）中所處的位置。
混動混動，既然是混，則必然是要加入電機。這個加入的位置在哪裡，會決定該電機的“能與不能”，也就決定了該混動系統的原理和表現。除去一些例外，電機可以有P0、P1、P2、P3和P4五個位置，混動系統可以選擇其中一個布置電機，也可以多個位置形成多電機/發電機。
P0指的是位于發動機動力輸出軸的另一端，即縱置發動機的前端，或橫置發動機的變速箱對側。48V輕混系統中的一類，BSG電機，就屬于P0位置電機。其中的B指belt皮帶，因為發動機輸出動力一側需要連接配接傳動軸，于是另一側則是連接配接着皮帶傳動的空調壓縮機等附件，BSG電機通常是取代了原來位于該位置的啟動電機。
因為和動力輸出軸之間隔着整個發動機，P0電機隻能用于發電或輔助啟動，以及一定程度的動能回收，但無法對正常的行車産生較大影響。是以同為48V輕混，如果使用的是ISG電機（P1），通常可以短時間近似純電行駛（延長滑行距離）；而使用BSG電機（P0）的48V輕混，則無法做到這一點。
一般來講，像DHT這樣高度電氣化的混動技術，P0電機基本可以忽略（DHT也很少需要P0）。
BSG電機的位置
P1、P2、P3電機，分别位于“發動機（輸出軸/傳動軸）—離合器（含液力變矩器等）—變速器（擋位）—驅動軸/車輪（減速器、差速器）”四者的三個中間位置。這幾樣東西的間隔，使得這幾個位置電機各有功能上的差異。
P1電機因為在離合器之前，和發動機之間無法分離，其轉動情況無法與發動機解耦。通俗來說就是發動機隻要在運作則電機必然轉動，你轉我也轉，我轉你也得轉。是以P1電機無法單獨工作，即隻有P1電機的混動系統無法實作純電驅動（前面說到的48V ISG電機隻是在滑行時“近似”純電行駛）。
但另一方面，同樣因為在離合器之前，P1電機很适合作為或兼任發電機。尤其在多電機/雙電機的混動系統中，無論離合器是否斷開，無論傳動系下遊的電機和擋位什麼工作狀态，發動機始終都在帶動P1電機，隻要需要就可以發電。
這是i-MMD，增程模式要求離合器斷開後兩端都要有電機/發電機
這其實就是增程式混動和DHT混動中的串聯模式，要實作這樣的“燃油發電-電機驅動”，必然需要離合器斷開之後，離合器兩側都有電機/發電機：燃油一側要有發電機發電，中間離合器斷開，車輪一端有電機驅動。
是以今天湧現出的新DHT混動系統中，P1位置電機經常是不可或缺的。
注意離合器的相對位置，鲲鵬DHT是在最左側離合器閉合時，框内電機相當于P1位置
P2電機位于離合器和變速器之間，有時會被包含在變速器殼體内，形成所謂的“HAT/Hybrid AT”。之前很長一段時間，各傳統品牌推出混合動力車型（尤其是插混）大多采用這種方式，有時會配合P3或P4電機。
因為在離合器之後，隻需斷開離合器，P2電機就可以單獨驅動實作純電模式。因為它在變速器的各個擋位之前，是以哪怕純電驅動時，也可以利用多個擋位來兼顧不同車速工況。是以電機無需很強動力，可以減少體積和成本。不過也因為電機動力終究要經過擋位再到車輪，即便是純電驅動，也要面對和解決換擋頓挫對平順性的影響。
領克01 HEV、鲲鵬DHT由于使用的是雙離合變速器，擁有兩個離合器和兩根動力軸，是以該位置電機被放置于其中一根動力軸上，于是被稱為P2.5電機。本質上這也是P2電機的一個特殊分支。
注意鲲鵬的左側電機并不是标準意義上的P1：其上遊還有一個離合器
P3電機在整個變速器之後，靠近車輪的一端，它顯然能夠支援純電驅動。因為工作在變速器下遊，它無法再利用變速器擋位來調節自身的運轉，要實作單獨驅動車輛（純電or增程模式）就需要更強的動力，而這意味着更大體積和更高成本。
但也是因為離開了變速器，P3電機可以徹底避免切換擋位所帶來的影響，還可以在混動模式下，通過自身轉速和扭矩的調整，幫助減少内燃機一側帶來的換擋沖擊。
至于P4本質上其實已經和“混”關系不大，它位于非内燃機驅動軸的另一根輪軸上。如果車輛本身并非機械四驅，則P4電機和發動機完全沒有了機械連接配接，也就不存在“怎麼混”的問題。
P4電機可以了解為另一根輪軸上的“第二發動機”，隻不過是電機而非燃油機，可以說是名副其實的“雙擎”。多數P4電機隻是為了實作四驅和補充功率而存在，它幾乎可以被加在任何一種混動系統内。豐田混動中的E-Four電子四驅車型、魏牌強調動力的摩卡DHT-PHEV，都是在原有混動基礎上增加了P4電機。
豐田E-Four，注意後橋往車頭方向隻有橙色電纜連接配接
另外下圖中的PS，指的是含PowerSplit功率分流裝置（通常是行星齒輪組結構）的電機。實際上這類混動系統中，大多徹底摒棄了傳統的機械擋位（甚至都不是單擋），是以P幾的命名方式其實部分（主要是P1~P2部分）因為模糊化失去了價值。
對于應用行星齒輪組的混動系統，如豐田THS、吉利雷神Hi·X DHT Pro、通用Voltec等，電機的位置需要具體情況具體分析。尤其後兩者還擁有離合器控制的多種動力傳遞路徑，不同工作模式下電機在“P幾”也在變化。
插電與否的曆史問題
“混動隻有兩種，兩田和其他”，以前民間一直流傳着這樣的說法。從實用主義的角度，這種說法确有道理和價值。THS和i-MMD，正是先後崛起的兩大DHT混動代表——盡管它們出現時還沒有“DHT”這個說法。
不過倘若深究，其實背後還有些其他“巧合因素”：比如通用和福特同樣寄希望于行星齒輪PS混動，但都沒有取得市場成功；比如其他主流合資乃至自主品牌對于混動的追求并非進入主流，而是用插電式混動獲得環保法規方面的回報，也就自然不會花心思去研究DHT混動。
這也就形成了過去的混動基本格局：要麼是兩田的DHT非插電混動，省油但沒綠牌缺政策；要麼是其他品牌的非DHT插電混動，有綠牌有政策但體驗差。于是就有了“兩田好、非插混好，其他品牌不行、插混不行”的結論。
HEV和PHEV，本質差別隻是電來自哪
實際上，混合動力HEV、插電式混合動力PHEV的差別，隻限定了“是否（可以）插電”。差的那個“P”即“Plug-in”，是否能夠插入充電槍、接入電網充電而已。至于用的是哪一種“混”的方式，完全沒有限定。
是現實環境和車企們的主觀選擇，剛好形成了“HEV多為DHT混動、PHEV多為非DHT混動”的過往格局，而不是二者先天有什麼本質上的優劣特性。
最近消費者已經慢慢厘清了這個曾經的認知局限。同樣是“兩田混動”，插混版的THS和i-MMD近兩年已經挂着綠牌上路了；同樣是“非插混”，也曾有一些品牌是基于非DHT的P2架構打造HEV，隻是銷量不多知名度不高罷了。
而在今天，自主品牌紛紛推出的DHT混動更加說明了這一點。首先是油耗和性能表現，這些新的DHT混動都能追上甚至超越“兩田混動”的表現（當然也要考慮到後者已經出現多年）；其次是即便是插混，兩田和自主品牌的DHT插混版，也都做到了遠超非DHT混動/插混的綜合表現。
是以“混動隻分兩田和其他”的說法已經過期了，不如更新為“混動隻分DHT和非DHT”。對于今天的混動車型，首先需要關注的是它的混動結構是否屬于DHT。至于插混與否，很多時候隻是針對牌照名額、充電條件、純電不同需求的消費群體罷了。
串？并？混？
如果求知欲再高漲一點，混合動力究竟是“串/并/混聯”，難免進入到你的大腦檢索範圍。
單純的串聯是最簡單的。所謂串聯，自然是發動機與電動機在同一條“線”上。發動機動力完全輸出給電動機，再由電動機全盤傳遞給車輪——這就是标準的增程式混動。理想ONE、日産e-POWER、岚圖FREE都是大家熟悉的典型，不必多說。
日産e-POWER增程混動，動力隻走一條線串聯
單純的并聯也不難解釋。
所謂并聯，即發動機和電動機可以各自單獨工作，當然也可以二者合作。隻要滿足這一點即屬于并聯，是以P2、P3、P4電機都屬于并聯。雖然它們在拓撲圖上看上去是和發動機“串”起來的，但那隻是因為電機的環形結構，相當于“套”在了發動機輸出軸上，本質上還是可以各自工作的并聯。
單電機并聯混動，注意紅色傳動軸是穿過了藍色電機的，本質是并聯
至于混聯，絕大多數無法歸屬于上述兩種的混動，都屬于混聯。混聯顧名思義，既可并聯、也可串聯、還可串聯并聯同時兼具。今天的DHT混動多采用雙電機或多電機，最典型的P1+P3架構下，P1因為随時與發動機同轉而屬于串聯，而P3則是可單獨工作、可混合疊加的并聯。
另外，複雜混動系統中，有多個離合器可以控制并改變動力傳輸的路徑，進而讓同一個混動系統的某個電機在不同模式下，在并聯或串聯的角色間切換。
比如在鲲鵬DHT中，當離合器1閉合、2打開、3閉合，上方電機是單獨通過1或3擋，并聯接入到内燃機的2擋動力中的；而當離合器1閉合、2和3打開，還是這個電機，又變成了串聯增程中的驅動電機。
是以《隻為混得更好，DHT宇宙殺瘋了》裡我說沒必要解釋鲲鵬的擋位……太複雜了
在今天混動系統複雜化的大背景下，串并混聯幾乎是每一家的共同選擇。單純的串聯隻出現在增程式混動車型上，單純的并聯則基本退出了曆史舞台，隻有少數極端追求性能的混動車型會繼續采用。
串并混聯将會成為主流，也意味着這個詞将不再有參考價值——大家都是混聯，那麼就要看究竟是“怎麼混”的了。