說到華為，你會先想到車還是手機？我想，答案是肯定的，手機才是華為的主業，而如今造車則成為了副業。有意思的是，我父親對華為手機是情有獨鐘，當然，這個品牌似乎也更符合這個年齡的消費人群，手機是這樣，那車呢？帶着一系列問題，我今天來到了成都一家華為店，這一趟，我不是來看手機，而是找它——問界M5。
問界M5，是AITO品牌旗下推出的首款車型，定位于中型SUV。可能有朋友會問了，為什麼不叫華為問界M5，而是AITO？簡單說，AITO品牌是華為和賽力斯合作搞的一個全新品牌，因為華為自己不造車，是以賽力斯就是“主機廠”，負責機械層面的事情，而華為則提供設計支援，還有軟體等等，比如大名鼎鼎的鴻蒙系統，準确講，應該叫鴻蒙OS智能座艙，後面我們再來聊。
問界M5和賽力斯SF5的關系？
從車型定位來看，問界M5和賽力斯SF5同樣是中型SUV，也同樣是增程式電動車，特别是在問界M5的車尾，我們能看到賽裡斯的辨別。這難免會讓人想到，問界M5是不是換殼的賽力斯SF5？
當銷售顧問聽到這樣的問題時，他似乎早已做好應對，面對這些正常的問題，已是遊刃有餘。需要特别說明的一點是，這次探店，我是以消費者看車（準備買車）的角色進行，是以，很多體驗方面比較真實。而華為店方的銷售顧問，也着實給我留下了深刻的印象。
首先，整個店面，差不多有接近一半的面積是售車區域，其餘為手機區域，而兩邊的銷售是分開的，包括說着裝方面，售車這邊的銷售，西裝革履，儀表是到位的，包括國語的表達能力，以及對各種問題的應對還有車輛專業的解析。
好了，言歸正傳，關于問界M5和賽力斯SF5的關系，其實很難說二者就是換殼，但又不能說完全不是，用我們行内話說，有點大衆高爾夫和奧迪A3的關系，二者看似一個平台，但是開起來、摸起來、看起來又有不同。
沒錯，大概就是這種感覺，問界M5還是屬于賽力斯造，和賽力斯SF5等同于一個平台，但是從外觀、内飾的設計以及用料，還有底盤的調校、動力系統都有或多或少的差别。從實車來看，給人最直接的感受還是外觀和内飾。
外觀很保時捷，像是40、50萬的車
用一個直接的形容，賽力斯SF5看着就像是一款10多20萬的合資車水準，這裡指的是看起來的檔次感。而問界M5看起來像是40、50萬的豪華車。就拿這外觀來說，很多人親切的把問界M5稱之為“保時界”，因為問界M5的車尾部分，太像保時捷Macan了。包括車頭部分，有點扁，有點圓潤，有點向下俯沖的态勢，這多少也有保時捷設計的影子。
需要指出的是，問界M5共計三款車型，分别是後驅标準版、四驅性能版、四驅旗艦版，官方指導價分别為24.98萬、27.98萬、31.98萬。而今天拍的這款展車為四驅性能版，據銷售顧問介紹，這也是全系最走量的版本。再多說一句，即使是現在訂車，也要等上2、3個月才能傳遞。說回正題，這款四驅性能版原配是19英寸的輪胎和輪毂，而原車可以免費選裝20英寸的規格，并且20英寸的輪胎和輪毂，還能配上紅色刹車卡鉗。
聊聊四驅性能版的性能和續航
既然叫四驅性能版，不難了解，其搭載了前後電機，并且強調的是性能。具體來看，前電機為交流異步電機，後電機為永磁同步電機，前者最大功率165kW，後者150kW，而電機總功率達315kW，總扭矩達720牛·米。根據官方資料，這款車型的零百加速時間僅4.8秒。對于一台車長4770mm，自重達2.3噸多的中型SUV來說，不到5秒的加速，是足夠快了。
别忘了，它不僅擅長跑得快，還跑得遠。四驅性能版搭載了一台1.5T内燃機作為增程器，最大功率125馬力，看似性能一般，但是它的壓縮比達到了15：1，高壓縮比意味着内燃機熱效率更高，簡單說，做同樣的“功”，會更省油。
說到省油，這裡簡單講下增程式電動車的原理。所謂增程式電車，就是“可油可電”，内燃機不負責直接驅動車輪，而是内燃機通過發動機轉化成電能給電機驅動車輪，這等同于串聯的形式。
結合到用車場景，如果家裡有充電樁，且充電便利，如果隻是滿足每天的城區通勤，那麼你可以把它當作純電車來開。四驅性能版搭載的是40度的三元锂電池，根據官方資料，在WLTP工況下，可實作150km的純電行駛裡程。根據銷售顧問的介紹，從他們平時使用來看，在城區駕駛，實際純電續航是超過150km的。此外，如果啟動增程器，那麼城區行駛油耗在百公裡5L多。當然，不得不承認的是，在高速工況下，相對來說是費油也是費電的。
内飾檔次感到位，車機如手機？
好了，關于動力和續航方面，由于沒有實際體驗，我們暫且聊到這。下面來說說内飾部分。這輛展車做了一些選裝，是以看起來會和“素車”有不同，比如内飾的顔色，展車為淺棕黃色的搭配，看起來談不上老氣，但是對于年輕人來說，可能會更喜歡原車的黑色。
中控台上面，最顯眼的是兩塊屏，準确講是三塊，除了10.25英寸全液晶儀表屏、15.6英寸中控屏，還有HUD擡頭顯示屏可選裝。在三塊屏加持下，簡約的内飾一下凸顯出科技感。當然，對于一款新能源車來說，這樣的設計，完全談不上新穎和前衛，要說亮點，還是内在，也就是鴻蒙OS智能座艙。
現場由于時間有限，我們沒有做深度體驗，而是在銷售顧問的講解下，大緻了解了下這套系統的優勢。首先，從我直覺的感受來講，這塊中控屏夠大，顯示效果也足夠絢麗，它更像是一台平闆電腦。此外，我滑動了下界面的切換，非常流暢。
用他們的話來說，鴻蒙系統的優勢在于，車機系統就等于手機系統，你平時用手機如何便捷，那麼用這套車機也是如此，包括分屏功能，這些都是手機上常見的。最贊的是，配合華為的手機、手表，和車機形成互聯，整個智能生态會更加完整。這就像蘋果生态一樣，從手機到平闆再到耳機等等，體驗上一緻性以及相容更好。
阿川評車
其實這次靜态體驗，由于時間有限，并且現場時不時有人來看車，可見關注度也着實高。而問界M5給我留下的幾點深刻印象是，外觀很保時捷，内飾檔次感很足，由于我不用華為手機，是以對鴻蒙系統并沒有偏愛。而其它方面，個人更關注的是增程式這種形式。
比如家裡現在有1輛燃油車，然後想添置一台新能源車。如果加入一輛純電車，那麼“一油一電”兩輛車的搭配，會牽扯到同時養兩輛車，養車成本是問題，比如停車等等。而如果是家裡僅有一台車的情況下，那麼增程式電車是合适選擇，因為可油可電，城裡開足夠省油，并且還可以當純電車來使用，出遠門，也不會擔心續航焦慮。
是以，從硬體來看，其實沒有太多挑剔的地方。在我看來，最大的“問題”是，華為賣車，有多少人願意買單？再或者說，如何把華為的忠實手機使用者轉化為問界M5的車主，這是關鍵點。從另一個層面可以看出，華為賣車（或者說造車）是認真的，從銷售顧問的着裝到專業度可以看出，跨行不代表業餘。