文/岸青
開篇先說個趣事，當我在搜尋引擎裡輸入名爵6的時候，自動彈出了圖檔上的詞條，不知道是名爵6惹怒了程式員，還是使用者實時搜尋的大資料所緻，歸于種種原因，今天的315專題便來談一談名爵6，以及各位車主對他的“愛恨情仇”，
作為一款主打運動性能的“小鋼炮”轎車，相信無數人因為其潮流的外觀和強勁的動力而買單，但名爵6最大的問題卻偏偏出在了動力系統上。對于一款打着運動、性能标簽的汽車來說，這無疑是最大的緻命點。
提到名爵6的問題，不用多說，自然離不開變速箱的讨論，這也是它最受人吐槽的一點，早期的幹式雙離合可謂是“人盡誅之”，如今雖然換成了7速雙離合變速箱，但其低速換擋頓挫感的問題依舊存在，極大地影響了使用者的駕乘感受。
潮流與個性的定位已經使得名爵6喪失了家用市場，如今卻又在運動性能上問題頻出，雖然外觀一再更新，熏黑的輪毂、紅色的刹車卡鉗、運動式的前排座椅、電子檔把、換擋撥片等足夠吸睛，但隻要使用者深入了解其中，就會發現這不過是“金玉其外、敗絮其中”的“殘次品”。
其實錯本身沒關系，知錯能改也是一件好事，但名爵6似乎在“犯錯”的道路上一去不回，雖然幹式雙離合已經換成了濕式雙離合，但從2015款延續至如今的2020款，變速箱頓挫、異響的問題從未停止，打開車質網，我們會發現映入眼簾的全是密密麻麻的投訴，多達幾百條。
直到翻至最後一頁，我們不難發現有關于變速箱頓挫、異響的問題早在2012年便開始出現，不過并沒引起太大的聲浪，此後在15/16/17年也均有使用者提起，但依舊屬于小範圍，問題的普遍爆發是從2018年開始的，也就是17款名爵6正風行的時候。
同樣，在車質網上，有關于2017款名爵6的投訴高達2814條，其中962條都是變速器問題，此外，18款投訴量為643條，19款投訴量為578條，20款投訴量為290條，在目前的315專題報道中，是唯一一位投訴量破4000的。
針對于變速器的問題，似乎目前依舊沒有得到徹底解決，使用者們的投訴結果大多是拉回4S店返廠維修，但卻并沒有得到合理的解釋，多次維修未果，不僅嚴重影響到使用者的日常開車行駛，更是對出行安全的極大不負責任。
除此以外，變速器異響、車身多處異響的問題也普遍存在于名爵6的身上，部分車主反映到中控台有異響的問題，車門或者發動機艙蓋的縫隙偏大。再加上隔音和裝配工藝的不成熟，是以當名爵6處于高速行駛時，總會有不斷地噪音出現。而反觀廠家這邊，卻直接将聲浪大當做了運動性能的賣點……
其實市場上主打運動性能的車輛并不少，像思域就是典型的例子，曾經它和名爵6一起為衆人所比肩提及，但反觀二者如今的表現，一個蒸蒸日上搶占市場佔有率，一個卻投訴不斷銷量開始走向下滑。
如今的名爵6月銷量僅僅維持在幾千輛，雖然顔值一再更新、吸引無數人的目光，但口碑和評價卻一再下滑，再加上運動型轎車的層出不窮、市場競争更加激烈，名爵6想要重回市場，還是先把品控和口碑做好再來談吧。