還記得前段時間我們在宗申媒體品鑒會活動中出鏡的250X“沙漠飛狐”嗎？今天，它正式釋出了。
對于喜歡跑非鋪裝林道穿越，又不會受限于“無牌焦慮症”的車友來說，售價定在12980元的250X可謂是相當有成本效益的選擇。
宗申250X繼承了宗申前代車型200GY“沙漠飛狐”的名号，整體設計與目前國内市場上的豪爵150NK，以及去年年底釋出的新大洲本田CRF190L相似，定位于入門級林道越野車。
當然，宗申顯得更實在一些，在動力方面使用了一台249cc排量的PR250風油冷發動機，功率達到14千瓦，扭矩為18牛米。這款發動機的風冷版本已經在賽科龍RA2上運用了較長時間，可靠性和運作品質得到了市場檢驗；而其低轉速區的充沛扭矩也十分适合用在越野車型上。
作為有針對性的更新，宗申為250X所搭載的PR250配備了較大尺寸雙冷卻器的油冷系統，在長時間低速駕駛的林道越野環境中能夠有效避免傳統風冷發動機過熱帶來的性能衰減。
車架部分，250X使用了小排量越野車中比較典型的單縱梁雙搖籃車架。由于切割和焊接機器人的全面應用，車架制造技術上與以前相比進步了許多。
官方宣稱的870毫米座高資料比較唬人，但實際體驗時并沒有“勸退”我們，較窄的座墊寬度加上柔軟且行程較長的前後減震，讓落座後的實際體感座高在可接受的範圍。
250X的整備品質為145千克，可能有人會說仍然不夠輕量化，但你需要明白一點，能夠合法上牌上路的這類Dual-Sport車型需要裝備符合法規的燈光、環保排氣系統以及後座乘員腳踏扶手/貨架等，這些零件加起來的重量也是相當可觀的。
此外，為了保證較好的續航能力，這類車型的油箱容積也會比專業越野車更大，宗申250X的油箱容積為12升，續航裡程妥妥超過300公裡。
出于成本和定位方面考慮，250X的懸挂系統沒有裝備看起來更高端的倒立叉和多連杆搖臂，而是由一對活動行程為172毫米的正置油壓減震和直連後搖臂的預載可調中置單減震組成。
Off-road環境下，前後輪組當然不能用常見于ADV車型的19/17寸配比，250X采用了更加硬核的前21寸/後18寸輻條輪組；250X選擇了需要使用内胎的遠星P207輪胎，較為注重綜合能力，公路越野占比大約50%比50%。
刹車部分前輪為267毫米固定盤+雙活塞卡鉗，後輪220毫米刹車盤+單活塞卡鉗，标配可關閉的雙通道ABS，這無疑兼顧了公路行駛和非鋪裝路面下更可控的制動表現，這确實是非常大的一個亮點。
總結
宗申250X采用較為成熟的設計，使用相對傳統但可靠的動力平台，以及大量的通用件，并沒有以所謂的高性能、高配置來作為賣點。它的意義在于讓想嘗試輕度越野、林道穿越，且不希望花費過高的摩友有一個玩的省心，修起來便宜，換件不用等的新選擇。
是以，想“越玩越野”的你是選擇望而卻步，還是宗申250X呢？