有這麼一款車，它有着694匹、1040牛米的動力、内飾有着一體可升降式中控台，内置三塊12.3英寸大屏、ACC全速域自适應巡航、夜視系統、Dynaudio丹拿音響、空氣懸架等等。或許你會覺得這樣的動力跟配置價格怎麼都得上百萬吧，然而我可以告訴你，這樣的配置隻需三十萬出頭就可以搞定。而這款車型正是本次試駕的主角-岚圖FREE增程版，這是一款定位為中大型SUV的增程式混合動力車型，同時在部分城市也是可以享受到新能源名額。那麼岚圖FREE增程版具體表現如何呢？
跑車級的動力水準 零百加速4.5秒
先來跟大家說下增程式混合動力車的特性，首先增程式混合動力車它是擁有着電機和發動機，可以充電，也可以加油。在這裡或許部分朋友就會說，那插電式混動車型也是這樣呢，但是插電式混動車型大多數隻是在起步那一下采用純電模式，而超過一定速度值則發動機就會介入。而增程式混動與插電式混動的最大差別就是，增程式混動是依靠電動機來驅動的，發動機隻是會在一個最佳的工作狀态為電池及電動機充電，并不會直接介入驅動。
像筆者這次試駕這款岚圖FREE，它搭載着一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，但發動機并不會參與驅動，隻為長期處在最佳工作效率上為電機和電動機提供電能。此外，岚圖FREE增程版前後軸分别都布置了兩款電動機，電動機功率分别為255kW，相加起來岚圖FREE增程版綜合總功率就達到了510kW，換算馬力數值的話，那就是694匹，再加上兩台電動機系統總扭矩有着1040牛米的優勢，是以岚圖FREE增程版零百加速僅需4.5秒，要知道這款車還是一台近2.29噸的大家夥。
電池組方面，岚圖FREE增程版搭載的是三元锂電池，電池能量密度為33kWh，是以NEDC純電續航裡程為140公裡，但有了發動機的加持下，其NEDC綜合裡程可達到860公裡。對于增程式混合動力車來說，它最大亮點就是能夠給你純電動車的駕乘體驗，同時還不用擔心電池沒電或者沒充電的情況下還可以當燃油車來使用，這對于喜歡自駕遊或偶爾出個遠門的朋友來說，就不需要“純電動車”的裡程焦慮問題了，隻要燃油車能去的地方，岚圖FREE它也能去，還有一個亮點，岚圖FREE增程版隻需使用92号汽油，這比隔壁的理想ONE是不是要更NICE呢。
多種駕駛模式可選 空氣懸架是驚喜
得益于電機的優勢性，一腳電門深踩下去，岚圖FREE增程版的表現确實令人有種爽快感覺，而且它的電門輸出也很線性，也沒有一些電動車的電門響應那麼突兀，随傳随到的動力響應也使得這個超過2噸的大家夥行駛在公路上輕快自如。在駕駛模式上，岚圖FREE增程版有着四種駕駛模式可選，分别為經濟模式、舒适模式、高能模式、郊遊模式及可讓你自己設定方向盤的轉向手感、懸架軟硬等等的個性化設定。
每個駕駛模式的選擇上，車輛就會自身調節懸架的高低或者軟硬，以及動能回收的高低。此外，在這四種駕駛模式上，它們還是有着很大的差別。比如在選擇經濟模式下，車輛的動能回收能開啟最大，電門的響應也會有所減緩，而坐在後排的乘客就能夠感受到在動能回收系統最高運作下所産生的拖拽感，是以要是車輛後排有乘客情況下，筆者還是不太建議長時間使用經濟模式，除非是跑長途在高速上巡航，使用就會更好。雖說岚圖FREE增程版的動能回收最高狀态下的拖拽感比其他新能源車型來說做的很好，也以抑制不錯，但感官敏感的人還是會覺察而導緻不适。
舒适模式下，可以說是筆者在整個試駕過程中用的最多的模式，它不僅表現的很全面，電門的、轉向的感覺都很好，真的能夠讓你很享受的開着車聽着Dynaudio丹拿音響所帶來的視聽盛宴。當你要是想要來個更強動力的話，那麼高能模式将會激發你的腎上激素，在你切換到高能模式下，你就會發現岚圖FREE增程版的一體式中控台緩慢降下去，留出少許的顯示位置為你顯示目前的各項資料，就像是超級跑車一樣，多餘的螢幕降下去，讓你更多的注視前方，享受澎湃的動力。同時電門的響應也會更加的積極，動力輸出也會瞬間放大，沉穩的方向盤給你的轉向感也會十分的有信心，并沒有過多的虛位。
值得強調的是，岚圖FREE增程版采用的是前雙叉臂式獨立懸架和後多連杆獨立懸架，同時還配有空氣彈簧，也就是我們常說的空氣懸架。該懸架可支援軟硬調節及支援高低100mm的自适應升降調整，要知道這台車的價位補貼後才三十萬出頭，就擁有空氣懸架這真的是買到就是賺到。在舒适狀态下岚圖FREE增程版的懸架的韌性很好，能夠過濾絕大多數細小的震動，而且開起來也并沒有那種開船的感覺，即便是過減速帶，表現的很幹脆，沒有那種二次回彈的感覺。同時，在高能模式下，懸架會降到最低，懸架支撐性上也會覺得很緊實帶有運動感，轉彎側傾的抑制也做的不錯。
大五座空間完全足夠滿足日常 NVH表現可圈可點
打開車門，你就會看到内飾整塊中控台緩緩升起，可謂是滿滿的儀式感。中控台那三塊12.3英寸全液晶儀表分别都有着各自負責的領域，并且内置了與華為深度合作的HiCar系統，除了正常功能外，還配備有AR實景導航、夜視系統等。整體使用上，三塊螢幕的UI設計、流暢度、操作層面上均有着不錯的表現。
與此同時，三塊螢幕還可以實作關聯，比方說你在中控台的地圖上設定好了導航，這時候你就可以用手指往儀表台上撥，你所設定的導航資訊就一下子轉移到了儀表台上，這就等于長途駕車，在你開着車不友善修正導航的時候，不想用語音控制，那麼完全可以交給副駕駛幫你修改并轉移到儀表台讓你時刻可以關注路線資訊。
除了車輛的各項設定都可在中控屏以及語音識别上實作操作之外，岚圖FREE增程版還保留了傳統實體按鍵，如在中控屏下方就有着一排控制空調的實體按鍵，按鍵均采用鍍鉻處理看上去十分精緻。同時在飛艇式電子擋把周邊，也保留着實體按鍵，同時還有觸控面闆、手機無線充電，可控制中控台升降的按鍵，駕駛模式切換、自動駐車等等。
另外，岚圖FREE增程版還配備了一塊不可開啟的全景天幕，該天幕最大的亮點是在于它可支援十級透光率可調，可控制天窗玻璃透明度，其原理與波音787舷窗技術一樣。這在同級别當中來說還真是獨有的，而上次筆者體驗過天幕，也隻是在豐田淩放上，它隻能一鍵切換而已。
在空間方面，得益于2960mm的軸距優勢，在結合它大五座的布局，是以後排空間自然是不用太多擔心，而且後排地闆也是純平的狀态，即便是乘坐三名成年人都不會覺得擁擠，同時後排座椅還可支援比例放倒，後備廂空間正常下有着560L的容積，而後排座椅全部放倒，那麼就可以拓展到1320L容積。
在NVH方面，岚圖FREE增程版整體隔音、風噪的抑制上都做得很不錯。發動機在運轉過程中幾乎感覺不到它的存在，筆者還特地在儀表盤上觀察發動機在運作的時候，它的轉速保持在1600轉，但除了看到系統顯示發動轉速之外，就感覺不出發動機運作所帶來的震動，是以不得不說岚圖FREE增程版在隔音降噪這款做的真的不錯，完全超越了三十萬級的水準，甚至可以媲美百萬級豪華車的隔音水準。
總結：不得不說這次試駕體驗，岚圖FREE增程版真的給我留下很深的印象。不僅内飾升降中控台那滿滿的儀式感，同時它整個駕駛體驗上也是完全超越我的預期，無論是動力性、舒适度來說，還真的挺劃算。回歸到最核心的問題，如果你想要購買新能源車或者想要體驗更好的新能源技術的話，岚圖FREE增程版不僅可以給你純電動車的質感，還可以讓你時刻都不用擔心裡程焦慮，你想要去的地方它都能帶你去。
作者