作者 | 賈衛中
來源 | 選車網
今年全國兩會，2022年《政府工作報告》提出：“繼續支援新能源汽車消費。”工信部部長肖亞慶在人民大會堂接受采訪時表示：“今年前兩月大陸新能源汽車銷售情況非常好，均增長了一倍多，預計今年能達到預期目标，可能大幅超出預期目标。”
近期，《證券日報》報道稱：“新能源汽車的高速發展，讓動力電池産業鍊上産品供不應求，随之導緻價格大漲，造成了動力電池回收迎來‘高光時刻’。”
其實，動力電池回收之是以迎來“高光時刻”，除了價格大漲之外，另一個重要因素是，第一批新能源動力電池進入規模化退役期。據預計，2025年大陸退役動力電池将接近80萬噸。
退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。《人民日報》在去年6月8日和12月8日兩次發文指出要《更好破解動力電池回收難題》。為什麼廢舊動力電池的回收處理會引起《人民日報》的重視？
一方面原因是，廢舊動力電池回收處理是關乎生态環境保護的大事。業内人士告知《選車網》：“廢舊動力電池自然降解的時間是一萬年，幾乎與核廢料是一樣的，是以不能依靠它自己降解，換句話說不能丢棄。同時，動力電池回收是需要電力的。在中國70%的電力來自于火力的情況下，回收動力電池會增加碳排放。”
另一方面原因是，動力電池報廢回收環節存在問題。《人民日報》表示：“目前，在動力電池回收之後的梯次利用環節，存在商業模式相對單一、使用規模有限、運作效率不高等問題，如何降低成本，實作多場景使用，有待進一步挖掘。還要看到，部分退役之後的動力電池流入‘黑作坊’制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取貴金屬，帶來安全環境隐患，亟待加強監管。”
客觀講，新能源汽車的誕生和發展，很大程度是出于環境保護的需要，也展現着綠色出行的生活方式。而新能源汽車廢舊電池的回收處理，看似是一個末端問題，實則是行業可持續發展的必要條件。
是以上，針對廢舊動力電池回收利用，有關部門陸續出台了相關政策措施，為解決這一問題搭建了制度架構。
早在2018年，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台啟動，各地統一的溯源監管平台也在建立并接入國家平台，以實作動力蓄電池全生命周期監管。
2021年的《政府工作報告》提出：“加快建設動力電池回收利用體系。”去年8月，工信部等5部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，加快推進動力電池回收利用體系建設。今年2月，工信部等8部門聯合印發《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》（以下簡稱《方案》），其中提出完善廢舊動力電池回收利用體系，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。
近期，工信部副部長辛國斌在國新辦釋出會上表示：“健全動力電池回收利用體系，支援高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。”
盡管有關部門對廢舊電池回收處理問題高度重視，但這一産業涉及新能源汽車及電池生産商、終端利用企業，覆寫面廣、産業鍊長。是以《人民日報》提出：“無論是抑制灰色産業鍊生存發展，還是落實動力電池全生命周期溯源管理，不僅需要産業鍊相關企業采取聯合行動。而且要營造全民參與的社會氛圍，對廢舊動力電池的環境安全風險及相關政策進行宣傳，加大對違法行為的曝光力度，增強全社會資源節約與環境保護意識。”
整體看，新能源汽車産銷量高速增長，市場占有率大幅提升，随之而來的電池問題和我們普通消費者息息相關。從微觀看，動力電池容量衰減，無法支撐續航裡程，換一塊新電池花費不菲。同時，廢舊動力電池回收如果環節鍊太長，會造成成本增加，增加的這部分成本也會轉嫁到消費者身上。另一方面，如果出現回收不徹底的問題，帶來安全環境隐患，還會影響子孫後代。
是以，《人民日報》提出：“既要綠色出行，也要綠色更新”，而更好破解“退役動力電池去哪兒”的難題，需要我們凝聚多方合力。
（圖檔來源：網際網路）