要麼成為一個大國，要麼消失在大衆面前，賈瓦哈拉爾·尼赫魯曾在書上這麼寫道，它認為印度不能在世上扮演二等角色。為了成為一個大國，印度近幾十年都在不斷奮鬥，并在心裡埋下了一顆“大國夢”的種子。在此期間，印度取得了一定的成就，包括藍天衛士号、光輝戰機、AMCA隐形戰機、月船一号繞月衛星等等。
隻是依靠這些，印度難以實作成為一個大國的夢想。隻有放眼全球，才能成為一個有聲有色的大國。目前，衡量一個國家綜合實力的關鍵在于能否實作“載人航天工程”的建設。然而，隻有SpaceX公司的載人龍飛船、歐空局在國際空間站建設的哥倫布号實驗艙、成功傳回地球的載人龍飛船傳回艙能把人送上太空。
一切似乎給了印度一個成為“大國”的機會，如果成為全球第四個擁有載人天地往返能力的國家，印度有望實作對于歐空局的超越。那麼，印度可以實作載人航天這一夢想嗎？答案是肯定的。早在十五年前，印度建立了“SRE-1太空艙回收試驗”，這是一個隻有0.55噸的傳回式衛星，它的出現使印度成了全球第五個擁有傳回式衛星的國家。
基于“SRE-1太空艙回收試驗”，印度載人航天工程掌握了一定的基礎，于是打算通過俄制聯盟号載人飛船對于宇航員們進行在軌訓練。然而，由于印度飛船的重量太大、火箭運力低下，是以印度的運載火箭無法把它送進軌道。作為印度最強的運力火箭，GSLV mark2型運載火箭的近地軌道運力隻有5噸。
反觀聯盟号載人飛船，它的軌道運力達到了7噸。雖然印度GSLV mark2火箭的起飛重量達到了414.75噸，但是依然無法承載聯盟号載人飛船，不過這不意味着GSLV mark2型運載火箭無法發展載人航天。在此之後，印度達萬航天中心得到了一個傳回艙模型，并把它用在宇航員的前期訓練。
但實際上，印度在SRE-1太空艙回收試驗之前就在研發一款“重型火箭”，它被稱為“GSLV mark3”，它的高度達到了43.43米，芯級直徑達到了4米，起飛重量達到了640噸，印度能否發展載人航天的關鍵在于它能否取得成功。不過，GSLV mark3 的近地軌道運力是10噸，地球同步轉移軌道運力是4噸，與長征三号乙運載火箭有着巨大差距。
究其原因，是因為航天動力發展體系存在一定的問題，緻使它隻能依賴固體燃料助推器。不過無論如何，GSLV mark3依靠近地軌道運力這一優勢，得到了載人航天的“入場券”。值得一提的是，GSLV mark3 的在現實飛行的表現十分突出，迄今為止已經進行了3次入軌發射，成功率達到了100%。
有了GSLV mark3 火箭，那麼飛船呢？其實GSLV mark3 早在首次飛行實驗之際“亮相”了。雖然不是完整構型，但是印度已經實作了物盡其用，航天人員在整流罩建立了“大氣再入實驗乘員艙”，發射品質達到了3.775噸，但是沒有搭載保證生命安全系統的載人飛船傳回艙。
所謂“載人航天，人命關天。”無論是哪個國家，在發展載人航天事業的時候都要謹記這一規則。而在大氣再入實驗乘員艙完成任務的四年之後，印度進行了“逃逸飛行器”零高度逃逸飛行試驗，位址選在了斯裡哈裡科塔島薩迪什·達萬航天中心，并且取得了成功。
印度進行這一試驗的目的，主要在于保證宇航員們的生命安全。逃逸飛行器能在火箭發射前到發射後整流罩分離之前，確定宇航員們的安全。根據統計資料顯示，這一試驗的發射品質達到了12.6噸，其中包括逃逸飛行器、模拟乘員艙，飛行時間持續了259秒。
基于七台固體燃料火箭發動機的支援，經曆了迅速爬升、弧線飛行、模拟乘員艙分離、降落傘減速四個環節。而在完成這一試驗的五個月後，印度準許了一個名為“Gaganyaan”（音譯“加甘揚”）的載人航天項目，并且撥款了1000億盧比，大約是15億美元。目前，加甘揚正在印度實行第二階段的地面訓練。
迄今為止，加甘揚載人飛船已經完成了設計，目前已經進入測試階段，它采用了“兩艙構型”，高達7米，直徑是3.5米，發射品質達到了8.2噸，額定載人數量3人。加甘揚飛船采用“兩艙構型”，是在新時期研發下的最佳選擇，它解決了火箭運力、傳回艙着陸重量兩大問題。
總結
雖然印度載人航天的發展突飛猛進，新飛船的設計優于神舟号，但在需要的時候，我們可以采用黃金儲備發展載人航天事業，這是印度無法實作的。正如原本計劃進行的首次無人飛行計劃，印度因為沒錢一再延遲。對此，你有什麼看法嗎？