文|張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者，網際網路和遊戲産業觀察者）
“大陸自動駕駛已進入落地關鍵期，技術已并跑乃至領跑全球，需要進一步突破與技術、産業發展不相适應的政策瓶頸，激發自動駕駛領域創新能力。”全國政協委員、百度董事長兼首席執行官李彥宏在2022年兩會提案中談到。
對此，李彥宏提出三點建議：
第一，引導并支援地方政府出台政策，明确支援無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人營運政策先行區；
第二，加快《道路交通安全法》的修訂和釋出實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規模化商用、無人化奠定法律基礎；
第三，适度超前建設智能交通基礎設施，發揮5G的遠端控制優勢，通過車路協同促進交通效率和安全性的大幅提升，帶動汽車産業向智能化和網聯化的轉型更新。
值得注意的背景是，李彥宏提案公開之前，百度剛剛釋出了截至2021年12月31日的第四季度及全年未經審計的财務報告。
财報顯示，百度第四季度實作營收331億元人民币，同比增長9%，歸屬百度的淨利潤（非美國通用會計準則）達到41億元人民币；2021年全年營收1245億元人民币，同比增長16%；其中，百度全年的核心研發費用達221億元人民币，占百度核心收入比例達23%。
而在此次财報中，自動駕駛恰恰是特别值得注意的一個環節，即：
第四季度，百度的蘿蔔快跑（Apollo GO)的載人訂單量約21.3萬單，環比增加近一倍。
截至目前，蘿蔔快跑已覆寫北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州及陽泉8個城市；其中，北京、重慶、陽泉均開啟正式收費營運。
對此，《時代周報》記者賈建亮和書樂進行了一番交流，貧道以為：
李彥宏提案不代表百度會立刻實作無人駕駛商業化。
無人計程車目前還隻是一個亮肌肉、做測試和集資料的階段，商用不是其當下的第一目标，用更廣泛的乘用來積累自動駕駛的大資料才是關鍵。
百度并沒有去急功近利商業化，隐忍多年，也不會立刻為了所謂業績去加速商業化。
事實上，此刻的任務就是燒錢出療效而已。
當然，這個療效就是百度期望擁有以自動駕駛為基本盤的增長第二曲線。
從百度核心的主營業務資料來看，百度移動生态為主的線上營銷收入為740億元人民币，同比增長12%。
而百度在智能雲和智能駕駛與其他增長計劃業務等非線上營銷收入為212億元人民币，同比增長71%。
從财報中可以感覺到，百度集團一直在尋找第二、第三增長曲線，像智能雲和智能駕駛這樣的業務。
具體到布局，無外乎“車路雲”三字而已。
車路雲是以電池和機械為底色的新能源汽車進階到以自動駕駛為根本的智能汽車的核心。
最先在此布局且在雲計算、人工智能、大資料上頗有硬核領先态勢的百度，确實比其他造車新勢力略顯靠譜。
同時，财報顯示，2021年百度全年的核心研發費用達221億元人民币，占百度核心收入比例達23%。
這恰恰是百度的核心戰力所在。
百度的理工男、程式猿的企業特質決定了它在研發上的投入較之一般網際網路大廠更為兇猛，短線看是負擔、長線看也是網際網路進去技術硬核時代的必須和鋪墊。
但百度并非準備自己單幹，在智能雲這個大生态中，百度正在召集同盟者。
從具體業務來看，百度智能雲擁有從昆侖晶片到飛槳深度學習平台的全鍊路自主可控的AI技術能力。
截止2021年底，飛槳開發者社群已經凝聚406萬開發者，服務15.7萬家企業，開發者在飛槳上建立47.6萬個模型。
有理由認為，自動駕駛和雲是可以組合使用并場景腦洞較大的新業務，增長能力和後續空間都較大。
而智能雲作為未來趨勢，由百度提供平台，開發者接入并腦洞場景，才是強勢落地并快速形成戰力的理想生态，其未來可期。
此外，财報中，百度的線上營銷（即廣告）收入在曆經三年的持續下降後，首次回歸高位，收入為740億元人民币，同比增長12%。
在位元組跳動、快手等線上廣告平台的競争壓力下，百度的複蘇能否持續，正在成為業界關注的焦點。
愚以為，前内容平台之間的流量和廣告切割已經達成了一種階段性的均勢，要改變也在于新業務線和新營銷方式的颠覆性玩法，百度線上營銷逐漸回暖也說明友商的一些新營銷手段如直播帶貨、算法推薦等走下神壇或遭遇監管，而讓廣告主理性回流。
而互聯互通大背景，盡管被外界普遍視為百度營銷能力回暖的關鍵，但事實上營銷能力提升，不能指望外力如互聯互通，而要看内功如何修煉出更有效的營銷到達與流量轉換方式。