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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：坦克300想拿來玩越野，寅哥有什麼改裝建議？不同程度的改裝要花多少錢？| 00:47-04:24
Q2 ：WEY摩卡PHEV為什麼賣30萬？為什麼要搭載40度大電池？适合什麼需求呢？| 04:25-05:55
Q3 ：現在豐田、比亞迪的混動車都用上了電四驅，但據說這種結構越野脫困能力比傳統機械四驅差，是真的嗎？| 05:56-08:36
Q4 ：福特撼路者為什麼一直沒什麼存在感，看參數似乎不比普拉多差？| 08:37-10:11
Q5 ：日常走鄉村+工地，預算35萬買一輛6-7座新能源車，寅哥有什麼推薦嗎？或者特别好的純燃油車也行| 10:12-11:39
Q1：坦克300想拿來玩越野，寅哥有什麼改裝建議？不同程度的改裝要花多少錢？
我還真對越野深度改裝沒啥發言權，我們這台坦克300是運良改的，主要思路就是提高一定的離地間隙，換KO2輪胎，偏向實用為主。我自己後加了副油箱，另外準備在後備箱裡改一塊磷酸鐵锂電池，另外副油箱在考慮做一個備用的抽油管以防萬一。基本思路是中短途穿越和露營這個風格。如果後續真的有無人區長途極限穿越的需求，可能我會裝個牛欄杠、車載大容量氣泵、射燈，還有頂框。但是日常使用的話，頂框下地庫太不友善了，對高速油耗也有進一步增加，不過需要帶第二條備胎、越野工具和補給配件的話，還是需要裝的。
另外如果是夏季穿越河流較多的地方，涉水喉、後備箱保險盒的防水處理、差速器的呼吸管等等也要考慮改裝一下。當然這些比較麻煩，像是涉水喉還容易影響進氣效率，都是确定有需求才會考慮改。大概這些東西七七八八改下來，怎麼也得四五萬不止吧。
至于攀爬類改裝，我個人是完全不考慮因為不會這麼去玩車，南方有些商家甚至可以改門橋……當然價格估計也會很貴。對于絕大多數人的越野體驗，其實素車狀态就夠了。
Q2：WEY摩卡PHEV為什麼賣30萬？為什麼要搭載40度大電池？适合什麼需求呢？
40度大電池的連續大功率放電能力，對于摩卡實作高性能的加速是非常重要的，其次就是提供足夠的純電續航裡程，如果有私家充電條件可以實作短途EV車型的體驗，節約大量油費。我也看有人拿理想ONE和它相比，單純性能來說，它純電續航更長、綜合油耗更省、加速更快，好像全面壓倒了對手，價格還低了那麼一點，但理想ONE真正賣得好的原因還是主打需要第二排空間、第三排擴充能力的家用使用者，摩卡在這方面就顯得不足了。
Q3：現在豐田、比亞迪的混動車都用上了電四驅，但據說這種結構越野脫困能力比傳統機械四驅差，是真的嗎？
理論上電四驅越野脫困能力應該是很強的，實際表現不佳大概有這麼幾個原因：首先拿豐田的RAV4 e-Four來說，後橋電機功率扭矩都比較小，前橋完全失去附着力時，後橋就算摩擦力系數很好，發揮出了全部扭矩，能提供給脫困的動力也非常有限。
第二個原因就是這玩意屬于新生事物，包括和ESC限滑系統的比對、傳感器和前後橋動力輸出的标定都沒那麼成熟，而城市SUV常用的多片離合式四驅已經普及很多年了，又是博世或者大陸這樣的供應商提供解決方案。
第三個原因，目前使用電四驅的車型主要是城市SUV，本身就不會考慮重度越野的需求，更多精力放在鋪裝路面行駛的标定和測試上了。甚至采用的ESC版本也不用去選比較貴的、注重越野脫困的（硬體就算一樣，軟體版本不同從供應商采購的價格也不一樣）。像是後橋半軸、差速器等元件，也不會采用備援強度特别高的，加上電機低速大扭矩的特性，即便後橋電機功率很高（比如比亞迪）也要考慮耐受問題，可能也會影響發揮。
Q4：福特撼路者為什麼一直沒什麼存在感，看參數似乎不比普拉多差？
撼路者從越野能力上來說，畢竟原廠帶後橋差速鎖，是強于沒鎖的普拉多的，動力水準也不錯（2.0T當年明顯是比H9的老2.0T要強不少，更強于2.7普拉多，現在的2.3T優勢就更明顯了），而且在有大梁的車型裡，算是運動性、懸挂支撐感受都很好的，開着不會晃晃悠悠特别笨重，後來的坦克300賣得好的原因也是如此。
我個人覺得沒存在感一個原因就是外形不顯大，設計語言顯得偏窄高……途達，普拉多, H9，都要看着虎實很多。定價偏高，現在2.3T帶後鎖的版本，如果再選個自适應巡航什麼的，裸車價都33萬了，比途達和H9高很多，加上福特近些年品牌号召力的下降，這些都會影響撼路者的銷量。另外就是能聽聞到一些小毛病偏多之類的問題，不知道後續批次有沒有改善……
Q5：日常走鄉村+工地，預算35萬買一輛6-7座新能源車，寅哥有什麼推薦嗎？或者特别好的純燃油車也行
純電動車或者新能源的話，這個需求可選的車好像還真不多，唐EV的第三排空間太差，ID.6離地間隙不怎麼樣，領克09也有PHEV版，但看着說空間也不太好……理想ONE盡管最近出了什麼成佛坡那事兒，不過隻是鄉村工地這麼開着問題不大。燃油車的話能選的就太多了，如果不是因為有充電條件必須考慮純電的話，漢蘭達混動、途昂之類車型空間都能好很多很多。
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