3月4日，有部落客曬出了一張特斯拉超級充電站的收費标準照片，照片顯示車輛如逾時占用充電站，最高每分鐘收費6.4元，逾時一小時等于384元，此事引發網友熱議。
5日，特斯拉客服從業人員回應記者，稱此舉是為了提高充電樁使用率，若充電完成後5分鐘還繼續占用車位，且充電樁空餘裝置小于等于50%，系統便開始計費。
占位費1分鐘6.4元引争議
3月4日，一名部落客發文稱被特斯拉超級充電樁的逾時占用費吓到了，他表示：“一分鐘6.4元，一小時就是384元”。該部落客釋出的特斯拉超級充電站收費标準照片中，寫有一段官方提示：請您在車輛完成充電後立即駛離充電車位。五分鐘内駛離的，我們将免收逾時占用費。充完電後的五分鐘内未駛離的，自充完電起按分鐘收取逾時占用費。
記者注意到，此事迅速引發網友熱議。有網友認為，特斯拉此舉合理，可以避免占用車位的現象，保障更多車主的權益。也有網友認為，每分鐘最高6.4元超充占位費價格太高，而且給5分鐘後計算的時間太短，如果有什麼事情來不及回來挪車，整體成本太高，“逾時一分鐘快趕上燒一升油的節奏。”
來自南甯的黎先生告訴記者，2年前他購買了一輛特斯拉汽車，每次去超級充電站時他都能看到價格提醒。在他看來，特斯拉的超充占位費對他造成的影響不大，“車子最多1個小時就能充好。如果電量還剩下百分之二十左右，那40分鐘就能充好。是以一般充電時，我就在車上玩玩手機、看個電影。充電結束前10分鐘和5分鐘會分别提醒，等車輛充好電就駛出了。”
黎先生表示，每次去商場的特斯拉超充站，充電的車輛比較多，需要等待，有超充費用的限制，可以減少他的等待時間。
網友“滬漂阿D”則吐槽道，因為超充占位費的問題，他淩晨2點到酒店的特斯拉超充站不敢充電，因為害怕入睡後逾時，必須要第二天早上再額外花時間來充，對于車主而言非常不便捷。
有車主曬出被收取逾時占位費的單據 網絡圖檔
律師：收費标準既要合法也要合理
記者采訪發現，逾時占位費是電動車業内行規，但其他電動車品牌價格相對便宜，如小鵬汽車，逾時占位費固定為1分鐘，計費開始時間在車主結束充電後的30分鐘後。而2016年，特斯拉就推出了車位占用規則，當時費用為每分鐘2.6元。2019年，特斯拉提高了逾時占用費标準，無空閑車位時每分鐘為6.4元。
3月5日上午，特斯拉客服告訴記者，此舉是為了提高充電樁使用率。她表示産生逾時占用費是有兩個條件，一個是充電完成，一個是充電樁空餘裝置小于等于50%，它會開始收取。當充電樁空閑數量小于等于50%，逾時占用費每分鐘是3.2元；如果是充電樁無空閑的情況下，車輛逾時停放，會按照每分鐘6.4元來收取，“如果是6個樁位隻有1輛車，也不會收取占位費。但如果去逛商場的話，無法保證後續有沒有車來充電。如果6個樁位到3個或者3個以上，就會開始收取費用。”
特斯拉充電中 受訪者供圖
北京大成（武漢）律師事務所柴欣律師表示，一般情況下車企設定逾時占位費來調節使用者占位時間并不違法，該價格實行市場調節價，政府一般不會幹涉。但車企在制定占位費的收費标準時，應考慮消費者的承受能力、其他車企的收費标準，也應考慮給消費者設定的免費停放時長是否足夠寬裕，是否友善消費者在得知電量充滿後有足夠的時間遷移，其收費标準既要合法，也要合理。此外，依據《反壟斷法》的相關規定，具有市場支配地位作用的經營者濫用市場支配地位行為，侵犯消費者合法權益，國家也是可以做出反壟斷處罰的。
新晚報綜合極目新聞
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責任編輯：趙同同
稽核：郭啟迪
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