随着我們國内汽車乘用市場的迅速增加，也就證明了它們在國内目前不需要推廣，也已經有很多熱門車型了，但對于國内一些有面子的車型，我想大家會想到奧迪Q3、奔馳GLB兩款車型。可能在國内緊湊SUV裡面說起奧迪Q3的時候，大家會說成本效益不高，同時空間還小，而奔馳GLB全系1.3T的小排量引擎，開出去動力沒啥激情可言，很不适合國内一些年輕人。
就在競争壓力最大的緊湊SUV的市場背景之下，在國内我就為大家篩選出來了一款成本效益極高的SUV車型，這車也是2021年12月份的最後一天剛推出的，起步1.8T渦輪增壓發動機+愛信8速手自一體變速箱，擁有CCPC量産車性能大賽上連奪4連冠實力（麋鹿測試2個冠軍+20萬級SUV挑戰賽+20萬級SUV越野賽），這款車型便是2022款天逸共創版，對于這款車型，在國内才是很多聰明人的選擇。畢竟這車在擁有進階底盤的基礎上，在配置方面也是直接入門即高配，售價方面也隻需要16.87萬元，也屬于全國統一價，在同級别SUV車型裡面這台車型做到了價格更透明。
畢竟對于國内的聰明人，他們一般都會去花最低的價格，選擇一台成本效益最高的産品，而放眼在國内同級别合資SUV裡面， 2022款天逸共創版真的算是一台最良心的傑作，同時在底盤懸架方面，也是法系雪鐵龍家族的看家本領，整車采用的是麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架組合，雖然大家看着後懸架成本很低，但結合上整車全系标配的液壓減振器搭載了PHC自适應液壓穩定系統，讓整車可以根據不同的路況來進行懸架軟硬調節，即便是走到一些颠簸感極強的道路身上，經過整車懸架紮實的調校，也能給你帶來更出色的震動過濾和更平穩的駕駛體驗。
以至于這台車型在舒适性方面，在同級别合資SUV裡面真的做到了無可挑剔，就連其它四驅版本的合資SUV，在底盤舒适感方面也比不過這台車型。同時這台車型我經過100多公裡的試駕之後，我發現整車轉向精準度較高，方向盤輕快，在不同角度、不同速度下轉向後，回正速度都有針對性調整，讓整車不管是新手還是老手，操控起來真的很舒服。
另外，在空間尺寸方面，這台車型在長寬高方面為4510mm、1860mm、1705mm，軸距方面為2730mm，在大軸距的支撐性之下，整車在後排方面非常寬敞，我進行了實際測試，我身高在183cm、體重早80kg，前排也是我的駕駛位置，後排的腿部空間有1拳多，頂部大概有4指左右，說實話，這樣的空間使用率對比同級别其它某田、某衆來說已經算是非常出色的了。
同時在整車前排科技感方面也很足，全系也隻有這一個版本，直接入門都是最高配，全系配備了12.3英寸全液晶彩色數字儀表、副駕駛座椅電動調節、帶腳部感應開閉的電動尾門、360度全景泊車影像、方向盤換擋撥片、多功能方向盤、遊艇式電子排擋杆、前雷達、8英寸中控、可開啟的大天窗、智能無鑰匙進入及一鍵啟動、自動空調等等，讓整車盡享智能便捷的舒适駕乘體驗。
在大家比較關心的性能效果方面，這台車型直接入門都是高配，采用的是全系1.8T渦輪增壓發動機+愛信8速手自一體變速箱組合，日常駕駛可以爆出211匹馬力、以及峰值扭矩300N·m（1900-4500rpm），結合上愛信8速手自一體變速箱組合，讓整車實際駕駛方面非常不錯，破百可以達到9秒以内，關鍵是這一套動力引擎，日常駕駛也隻需要喝92号汽油就行了。而這樣的引擎對比大衆1.4T、2.0T低功率絲毫不在話下，關鍵是整車售價還比較良心，很适合當下年輕消費者入手。
最後，看完這台新車的産品實力之後，不管是整車的安全性、空間效果、配置、性能等很多方面的表現都比較突出，同時在售價區間方面，定價也很良心，相信在未來一段時間裡面，天逸共創版車型肯定會憑借着高成本效益迅速火爆，畢竟它自身的實力在那放着。
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