雷軍說，坐到風口上，豬都能飛起來。
借着網際網路的大潮，雷軍确實為小米走上了一條快速成長的道路。
但是，世界上沒有永不停止的風。小米在成長為大公司後，也逐漸失去了從前那種越級發展的恐怖增長率，終于回歸正常。
雷軍顯然不願意讓小米如此平庸地發展下去，他希望為小米找到另一個再次起航的風口，而他看準的無疑是新能源汽車的市場。
說幹就幹，其實早在去年，小米就已經正式宣布進軍汽車行業，雷總為此還退出了小米旗下的各種兼職，甚至連手機業務都暫時抛下了，交給了紅米總裁盧偉冰等人，自己則專心緻志投入到造車行業。據說，小米打造的車最快在2024年就能和粉絲見面。年輕人的第一輛電動車，聽起來就很酷炫。
為什麼雷總會看上新能源電動車的市場呢？這個市場實在太火了，前景可觀，用一串數字就能證明一切。
電動車在2020年的銷量僅僅隻有110萬台，到了2021年達到了逆天的300萬，專家預計今年的數字很有可能突破600萬。
手機的價格不過幾千，電動車的價格貴了上百倍，起售價差不多十幾萬起步，利潤顯然要更為豐厚。
另外，新能源電動車的異軍突起，使它成了傳統汽車的攪局者，前途不可限量。就像當年的蘋果的橫空出世，改變了世界，新能源電動車代表了節能、高效、綠色環保，它注定是汽車未來的發展方向。
雷軍顯然看到了它的發展趨勢，是以才會重金投入，集中精力，讓小米也快速加入進來。
不過手機大廠中，最先嗅到這個風向的無疑還是華為，正所謂英雄所見略同。華為合作開發的車已經上市許久，消費者反響不錯，餘承東甚至喊話今年華為電動車的銷量要突破30萬台。有了這樣一位先行者，小米和其它廠商的步伐不得不加快。
新能源電車的市場前景顯然是非常廣闊的。但擺在消費者面前的問題也是很突出的。
除了價格因素，新能源電動車的配套設施顯然沒有很好地跟上，比如充電樁的修建就是一大麻煩。大城市還好說，小縣城幾乎沒有。有的消費者買了個車甚至不敢出門開，深怕一不小心中途沒電了，找不到充電端，不得不把車停在路上，最後還得叫拖車，麻煩得不得了。而且各家給電動車充電的速度也是很慢的，不如傳統車加油來得快。這些大大小小的因素無疑影響了新能源車的進一步推廣。
不過，這一切可能即将發生改變。
雷軍作為先行者無疑看到了這一點。作為兩會代表，他在會議上提出了四個建議。其中針對新能源市場，雷軍說要大力發展大功率電動車快充樁。
如果這個建議得到貫徹落實，那對新能源車的進一步快速推廣無疑是非常有幫助的，使用者體驗上來了，還怕客戶跑了不成嗎？
衆所周知，小米在手機充電領域的水準一直以來都是有目共睹，妥妥的第一梯隊。以它在充電方面的累計的經驗，在新能源市場上也一定能大放光彩。
相信在小米的帶動下，在不久的未來，節能環保的綠色電動車一定會成為年輕人的購車的第一選擇。