安225曾經是世界上最大的飛機，現在永遠成為過去時，在烏克蘭和俄羅斯的沖突中已經被确認炸毀。
3月4日，俄羅斯記者到現場實地拍攝，存放安225的機庫裡面遍地是殘骸。
從現場的畫面來看，飛機的機頭已經被完全摧毀，左側翅膀相對完好，還連在機身上，但是右側翅膀已經掉到地上了。
▍為背負航天飛機而生。
上世紀80年代初，冷戰正處于高峰期間，前蘇聯緊跟美國開發了自己的航天飛機。這就是著名的暴風雪号航天飛機，雖然隻進行過一次不載人飛行，但是卻是一架完全成熟的航天飛機。
我們知道航天飛機雖然叫飛機，但是它在大氣層中是沒有辦法飛行的，隻能從外太空傳回大氣層的時候，進行一定距離的滑翔。
暴風雪号航天飛機的制造地點是基輔，而發射地點是哈薩克斯坦的拜科努爾航天中心，這中間的直線距離就超過了幾千公裡。
如何把航天飛機運到發射場，是一個巨大的問題。以往，前蘇聯的航天器從制造機關運到拜克努爾航天中心，都是采用火車運輸的方式。
但是航天飛機和以往的火箭不一樣，火箭是一個光杆，飛機有兩個巨大的翅膀，遠遠超出了鐵路運輸的極限。
還有一個方案，就是使用現有的安124運輸機背負暴風雪号航天飛機。
▍從安124到安225。
安124運輸機1982年首飛，1987年量産，目前已經生産了大約50多架，其中俄羅斯空軍裝備了30多架。
安124使用4台推力為23噸的D18T渦扇發動機，最大起飛重量410噸，最大載重量150噸。相比較之下，美國最大的軍用運輸機C5銀河最大載重量隻有120噸。
安124運輸機設計時參考了民用标準，飛行性能，噪音性能都優于C5銀河。為了給機組人員提供更舒适的飛行體驗，飛機上還設有浴室、廚房和休息室。
暴風雪号航天飛機重60噸，從理論上說安124可以背得動。但是，根據航天飛機和安124組合模型在風洞中吹風試驗的結論，航天飛機會嚴重幹擾飛機上方的氣流，安124的垂直尾翼無法在亂流中正常工作。
這是因為安124隻有一個垂尾，正好被航天飛機擋住。
要避開背負航天飛機引起的氣流幹擾，必須重新設計一種具有雙垂直尾翼的飛機，這就是安225計劃。
因為安225是在安124的基礎上發展起來的，是以它的外形就像一個放大的安124，而且使用和安124相同的發動機。
首先安225翅膀被延長了，可以在每個翅膀下面吊挂三具發動機，同時整個機體也被延長了8米，起落架從12個增加到了14個。
安225從1985年開始設計到1988年正式亮相，一共用了4年時間。剛制造出來以後，因為實在是太大了，翅膀沒有辦法伸直，是斜着放在機庫裡的。
安225制造出來以後隻背負着暴風雪号航天飛機進行了幾次飛行，就因為蘇聯解體被閑置在了機庫裡。
▍還有一架完成度65%的安225。
前蘇聯解體以後，原來的安東諾夫設計局立刻陷入了窘境，由于沒有了計劃經濟下達的指令，安東諾夫設計局失去了業務來源。
西方的航空市場被空客和波音瓜分，是以安東諾夫設計局也插不進去。
由于烏克蘭沒有辦法養活如此龐大的企業，導緻安東諾夫設計局連發工資都困難，設計、制造能力幾乎廢棄。
因為安225和安124在很多技術上都是相通的，是以安225被閑置起來，最初是作為安124飛機機隊的零件倉庫在使用。
當時西方最大的運輸機是美國的C5銀河，而且它是軍用運輸機，不向民用市場開放。
安東諾夫設計局的安124飛機機隊，就是當時世界上能夠用于民用市場的最大運輸機了。
租賃安124每一個飛行小時隻要付出6000美元就可以，這個價格非常便宜，安東諾夫設計局就是靠着出租安124飛機活着。
安東諾夫設計局看到了民用運輸機租賃市場的商機，才重新安裝了新的西方電子裝置，複活了安225飛機。
雖然世界上唯一的最大飛機毀于戰火，但是，蘇聯還沒有解體時，安東諾夫設計局已經生産了第2架安225，完成度有65%。這架不完整的安225正在機庫裡吃灰。
第2架安225機體完成度極高，除了翅膀沒有裝上以外。修複第2架安225需要發動機以及控制系統。雖然發動機是現成的，但是電氣控制部分已經沒有辦法再生産了。
烏克蘭的人均國内生産總值隻有2000美元，已經淪為歐洲最窮的國家，完全失去了再工業化的能力。
安東諾夫設計局已經不可能再生産任何一種飛機。對于安東諾夫設計局來說，唯一能夠重生的辦法就是找一個實力強大的接手人。
曾經傳說，安東諾夫設計局可能會整體搬遷到中國，但是由于種種不可确定的因素，最終沒有完成。現在，安東諾夫設計局已經被瓜分得七零八落。
能夠完成那架完工65%安225的隻有俄羅斯，但是以俄羅斯目前的經濟實力，也不願意掏這個錢。