力帆科技釋出2022年2月産銷快報，新能源汽車産量202輛，銷量1620輛；1-2月，新能源汽車累計産量531輛，銷量3522輛。因為去年同期，力帆科技開始啟動停工改造，是以同比資料意義不大。這裡所說的新能源汽車銷量包含了由吉利汽車生産、公司對外銷售的車型。
值得一提的是，今年以來的産量隻有銷量資料的零頭數量，兩者相差了3000輛。資料顯示，2021年力帆科技産量為3950輛、銷量為3862輛，因為大多車輛傳遞于出租使用，是以幾乎沒有庫存車輛。那麼，2022年以來多出來，産銷差出的近3000輛銷量來自何處？
不出意外的話，這一部分新能源汽車銷量就是來自吉利汽車生産、公司對外銷售的車型，兩者之間的資料有交叉，甚至可以說，力帆大部分産量來自吉利汽車“代工”。這意味着，力帆科技目前還是處于“閑置”狀态，更多是靠吉利汽車資料支撐門面。力帆科技複工不複産？
力帆科技在成為吉利旗下的一員後，獲得了不少的資源傾斜和新車型注入。2021年5月，經過改造後的力帆重新開機汽車線，旗下首款換電車型80V在重慶兩江新區量産下線，80V基于吉利的GBRC換電平台打造而來，定位于網約車走量車型，去年力帆也實作了扭虧。今年，吉利還導入60S和80X，分别針對網約車、計程車和公務用車等商業場景。
不過，隻是靠吉利汽車導入車型顯然不是長久之計，于是雙方成立了睿藍汽車開始加大新能源汽車研發和布局，着眼于B端和C端使用者市場，睿藍首款車型60S已經正式釋出。未來，吉利汽車主導換電車型的研發，力帆汽車則負責充換電設施布局和生産制造。
睿藍定位與“智能吉利2025”戰略中将推出全新“換電出行品牌”不謀而合。
睿藍汽車基于吉利專屬的GBRC換電架構，可适應2700-3100mm軸距的車型進行換電，覆寫轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等衆多品類。睿藍換電可以在60秒之内完成換電過程，而蔚來第二代換電站目前的換電時間大約3分鐘。
除了産品研發和技術支援以外，吉利汽車還在為換電戰略争取政策支援。近日，吉利控股集團董事長李書福送出了《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》提出了三點建議，一是加快明确換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，将其納入國家市場管理規範體系内。二是進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。三是加速推動換電模式标準化、通用化。
随着睿藍汽車出現在大衆視野，銷量資料已經納入到吉利旗下，力帆科技開始逐漸被大衆所淡忘。據了解，未來睿藍汽車将與極氪、幾何等構成吉利汽車純電動化時代新的品牌序列。按照吉利汽車 “智能吉利2025戰略”規劃，各品牌定位不同，其中，幾何品牌面向大衆純電，極氪定位高端智能純電，換電品牌則主要面向出行市場。
随着睿藍成立，力帆或許會退居幕後，同時也宣告楓葉汽車或将退出曆史舞台。2月9日，楓葉汽車已發文表示：“因品牌戰略更新，即日起本公衆号将暫停更新，請移步至‘睿藍汽車’。”楓葉将成為睿藍汽車旗下的一個品牌名稱。
目前，睿藍汽車管理團隊開始浮出水面，擁有20餘年汽車行業營銷管理經驗蔡建軍出任副總裁兼銷售公司總經理，蔡建軍的履曆非常豐富，曾先後在中國品牌、合資高端品牌、造車新勢力等企業任重要職位。蔡建軍加盟睿藍汽車，将全力助力睿藍品牌從0到1，推動品牌持續向上。