作者：王鵬 來源：朝日海文元
1-秦嶺
溫/王鵬
雲樹在路中間，風煙人上城。
前旗在騎着橋的聲音後轉向山谷。
- 唐劉偉熙
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秦嶺西距甘肅臨沂，阻擋了三秦地的腰部，東至河南府牛山脈，東至西綿延數千裡之外，成為中國天然的南北分界線。秦嶺能起到這樣的作用，不僅在其雄偉之中，其主峰太白山高達3761米，其西部山脈一般高聳雄偉，海拔在2000至3000米之間，南北寬度達到200多公裡，僅在海拔2000多米處， 東西兩段從北到南多達9段，其次是大興、鳳陵、馬達嶺、牛嶺、興隆嶺、蔡神嶺、楊頭嶺、老君陵、清靈。這些高山猶如一道巨大的屏障，高聳入雲，足以阻擋北風和沙沙。但自古以來，它也成為人類運輸的主要障礙。
2--古老的坡道經曆了城市境内的上南谷-王鵬于1992年拍攝
自秦漢時期開始以來，古人在遠古祖先沿平緩的山谷采集的遊牧民族自然發現自然踐踏在原有路徑的基礎上，鑿框木頭，鋪設人行道，還有多達七條。但無論古人如何避避險，都容易，滾回去，還是避不住翻山越嶺。例如，明清兩代連雲棧道，分别利用陳倉路北段和南段的匝道，連接配接成一條穿過秦嶺的路，簡稱北棧道;上個世紀建成的第一條川沨高速公路，途經秦巴大山，基本上就是沿着這條線走的。盡管如此，這條閃耀着人類千年智慧的路線，還是要翻到散嶺、鳳陵、柴冠嶺三山。唯一的差別是，明清連雲堆路三山脊都翻車了，而現代川山公路則鑿穿了鋪酒梁，避開了鳳陵的來回障礙。
這樣，鳳陵因為避免了現代道路的開通，用來開槍、移動山脊割山谷，使明清古道的格局形态得以更加完整地儲存下來，也為研究專家注重修路。從上個世紀開始，關于陶和石門石雕的幾次研讨會，都有學者提到鳳陵，以及古人歎息鳳陵詩的紙系列。遺憾的是，自1936年以來，川杉山公路、鳳陵不再作為南北交通主幹道，道路年久失修，多次坍塌，叢林生活，被洪水淹沒荒蕪已有70年，沿途車站被廢除，也缺乏農舍提供住宿，安全得不到保障。是以，隻有漢泰博物館古道研究專家郭榮章、王景源都曾被當地導遊帶領走過鳳陵外，幾乎沒人能找到，難得能提供鳳陵古道今天的感受。不過，鳳陵也變得更加神秘和吸引人，自1992年作者到訪之門以來，曾三次造訪鳳陵，到阿沈年"五一"長假，方方卻不許願，看到了鳳陵的真面目。
3-原古谷西漢公路建設-張佐周1935年圖
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鳳陵位于寶雞峰縣，東西向山峰排列，如鳳凰翼，南北之間高聳入雲，名鳳陵。奉賢也因奉靈而得名。這裡一直是秦嶺腹地，縣内目前位于閩南省西通天水市嘉陵江之谷;鳳陵距古鳳洲東側20公裡，早年的道路從風州出西門即是攀登到2600多米的鳳陵，曲折折，到達三岔路起點平，約60華裡，古人背負着沉重的山路， 一天大約60英裡需要休息。經過三岔路口，向北到奉賢與南星鄉交界處，那裡有一座古碑，書上：對面就是古陳倉路。沿谷口進，經奉賢闆樓鄉、左壩門石、殷縣小玉河，可以進入漢中盆地或通入古金牛座路進河。
當年修建西漢高速公路時，考慮到鳳陵山高大，難退，工程造價不菲，是以沿鋪酒橫梁修繕盤山公路，完全繞過了鳳陵。
1992年，在拍攝《人行道》時，我們聽說鳳陵南側的心紅峽有一段仍保留着大量的懸崖石雕，于是就去參觀了。因為那次旅行的目的是石雕而不是古路，是以從南興鄉沿簡樸的路進山，不到鳳陵，也就是在紅峽中心一條古老的路，發現了明清時期雕刻的七十個懸崖石雕。
這些石雕往往緊挨着懸崖旁的古道，選擇岩石平坦的地方，許多系統即興歎息，歌唱山色作品，與古道的興衰，政變的幻覺毫無關系。比如一個懸崖上有一段長長的文字，字樣大如升起，結實，非常醒目："雲堆裡第一好的地方"。
坡道上的4匹馬路
王文生義，看到這裡山巒峽谷，流水曲折，山折屏障，奇峰突如其來，還被叢林野花覆寫，自然生動，處處景色優美。久以為那年商務旅行者持續了一整天，越過鳳陵，到了谷底平坦的路，心情緩和，疲憊突然減輕，告别了這裡的美麗，心弦會被攪動，不知道是文人感動的詩句，得到了這美妙的話語。但是，能動幹去雕刻這麼巨大的石雕，包裡也不會害羞，是以就假定能寫和對于官來說，寫這篇文章刻在這條最大的可能性上。
不遠處，路邊是懸崖的另一邊，書上寫着："大手！環顧四野，秦靈然，古道滄桑，曆代成敗，想到人生的短短，就能引發心中多少起伏的歎息！
其實那次考核，最吸引我的還是古道，雖然南星與三岔路口之間的溝通簡陋路，但有些段落還沒有破損古道，在刻有"大手"崖段，古道正好在公路上方，完全保留了一年的格局。古道上關于徐寬，全是一塊石頭，不是人們想象的河鑿框木走道。其實，自唐宋以來，随着開山技術的提高，石基路逐漸取代了木梁和木柱，容易被大火和水摧毀，難以維持的木制走道。鳳陵腳下這條古路是一條典型的石鋪路，依靠山地施工，曲折蜿蜒曲折，印象深刻的那些巨石上布滿了馬蹄駱駝印，有的高達幾英寸深，滿是草，粗糙。平坦的路面需要多少年才能變成這樣？可想而知，川杉公路建成前，這條南北相通的主幹道，年複一年，多少駱駝馬幫無窮無盡，白天的駱駝鐘聲響徹山谷，夜燈火炬也必定像一條行走的龍。而這一切，都能提醒人們多少想象力。
那天，看着籠罩在雨雲中的高聳鳳陵，仿佛面對着一位經曆過前朝滄桑的老人，他的生活充滿了憂慮，隐藏着無數的故事，充滿了神秘，充滿了誘惑。或許從此以後，鳳陵心中的根，總想去了解、去了解、去了解它的真面目。
在那之後，我真的去過一次。
5-眺望鳳陵
2000年仲夏，再次造訪陳倉古路，從奉賢南興鄉進入陳倉古路，到董事會室鄉，向南行進，因為箭峰和左壩門石之間的路無法通行，無法前進，不得不傳回。漣漪過後，靈動了，何不趁此時間再次造訪鳳陵，是以轉過頭來，直奔三枝。可惜幾年沒到，鄉鎮路拓寬，據說關鍵是發現在鳳陵腳下鉛銅礦，是以開山采礦，重載車輛一路走來，塵土飛揚，震蓋覆寫山間狂野，懸崖上雕刻的都是塵土飛揚，模糊不清。看看以前覆寫着馬蹄駱駝印花的，人們歎息着無盡的古路，也早在拓寬的路面上挖掘就沒看到。看不到古路，心不甘心，一路開車，直到穿過礦區，簡陋的路已經走到盡頭，隻見古路的輪廓一直延伸到山的深處。于是棄車翻車，爬上長長的長坡，路邊看到一個泉水，周圍是人造石欄杆，布滿了苔藓，深邃而長久的外表，大概應該負責管理車站人員鑿，以解渴的旅客。
那天，因為天到夜，原來沒有做好爬過鳳陵的準備，看着那已經升起的山暮色和藹可親，遠遠遙不可及的鳳陵，隻能再回來。
< h1級"pgc-h-right-arrow">III</h1>
沈某（2004）可能再次造訪鳳陵。
此行前的籌備，邀請了同行夥伴，其中一位為漢泰博物館副館長王敬元軍，在高中畢業前的《文革》打下了堅實的基礎，在博物館多年的工作中，涉足銘文、陶、書法等各個領域，并取得了豐碩的成就。他對南宋銘文的評論見于《國家文化與文化雜志》。靖遠也曾多次前往古道，1991年曾是整個鳳陵路口，與導遊至今仍有聯系。另一位是張尚忠，原漢中市文物局文物科科長，一個專業部門，對文物最感興趣，參觀鳳陵，都急切地搬家。浏覽資訊并找到幾種。清家慶18年（1813年）《重新刻韓中福志》有一幅《南北棧道圖》，更詳細地繪制了連雲棧道穿過秦巴大山的路線，并标明了沿途的車站，甚至還簡短地描述了這條危險的道路。尤其對于鳳陵來說，特别強調的是：鳳陵崔薇，上下50裡的危險旅程，高高的堆垛并沒有超出這個。夏天和秋天被淹沒在泥濘中，冬天和春天的冰雪，行人在這裡涉水。
6-古老的道路模式仍然存在于三岔路口
還特别在鳳陵峰評論："去天上腳五！它也很高。由此可見，在四川與陝西古道的交彙中，鳳陵是最高，也是最難的路段。
中國現代散文大家平波的父親齊碧雲在清末光緒28年由秦金軒主持村試穿越鳳陵，書後有一卷《遊詩》卷，較長的描述了鳳州的夜晚，第二天爬上鳳陵，從風州走出西門，爬到15英裡的煙鬥溝， 而上到天門南10裡，就是鳳陵峰。一路上，"風很大，重量不暖，看到雲層前山，是以如果幫它頂上，諺語雲'秦嶺不如鳳陵腰'還要。
然後是明清兩代的幹部，識字的墨客爬上鳳陵，留下了不少字眼。清康熙皇帝的第17子，裕剛太子，清朝重臣曾國軒，湖光總督林則徐，原四川政府學院張志東，上幹學泰武大正，總督于成龍，晚清藏大臣于淳淼，明詩人楊申，徐贊，薛能，大學士官趙振基，陝西大學任制何景明， 負責漢中政府巡撫的金世發、清初文浩王世政、四川布正楊思勝、甲骨文之父王榮、漢中路，以及興建前的川杉公路，例如，革命老在辛亥右，張草師王世軒，公路專家趙祖康，張佐周， 水利專家李一偉、農藝師安漢等，或分散到秦，或到韓金川，都需要經過雲堆路，還必須穿越鳳陵。這在他們後來的著作中有充分的記錄。
7站有一匹馬可以接送
為了集中時間在一天之内穿越鳳陵，我們前一天出發，離開漢中，一路向北，剛過雨，空氣就格外清新，大片雲彩懸浮在山谷上空，一片湛藍的湖水靜靜地躺在山谷之間，沿途外國車輛不斷，許多節假日到漢中旅遊， 被青山綠水吸引，許多遊客在水邊停車時嘻哈。這突然讓人想到，在蓄水區裡應該有紀念碑沉沒的紀念碑尖，如古店、八大紀念碑（即清代著名作家宋宇寫的《棧道平歌》，由偉大的書法家沈偉所寫，刻在懸崖的八面， 馬道峪、五湖關等地，全部架設，供遊客挂上，也增加人力資源，讓它收獲。
車到江巢在境内的裡巴，這是幹流和富士江下左壩流，也是漢唐斜路和明清連雲古道背靠背的地方。近年來，江台公路，是在漢唐匝道的基礎上建成的，即沿幹流到源頭太白縣的二級公路已經建成，我們沿着新修好的江台公路，到柳壩河的河口，再沿着一條支線，也可以到達奉賢縣， 沿途還可以看到山谷的風光和古路的廢墟。
不遠處山谷是國王節，河崖鑿出29個堆孔整齊排列，非常壯觀，為秦漢兩代典型的遺迹走道。我們拍《走道》的時候，已經測量過了，涉水到對岸拍了一張完整的照片，然後多次帶朋友去參觀。可惜的是，這條修建的公路幾乎被完全摧毀，隻在一堆石渣裡隐約看到堆砌的洞，可惜了。這裡山上為瘦牛嶺，有一方要清除銘文，道路修繕目的内容和捐贈者名單，不知道是不是還在？
最美的風景是孔雀台，山谷開闊，有自然村落，有一所國小，綠樹成蔭，層疊疊，這些都是略高的背景，關鍵是靠近水面，突然爬上一座孤立的石峰，猶如孔雀站在水邊，鋼藍色的岩石，石林間綠樹， 很像孔雀毛茸茸的喙。古人切割了人行道，并在懸崖下插入了石梁，這些石梁今天仍然存在。是以，這裡最關注文物工作者，再加上村裡的煙熏火，往往為其餘的地方，各種檔案被記錄下來。
沿水有小石門、雪巢、旋海灘、柳川等地有古亭路遺迹，風景秀麗。目前，高速公路沿線建水，直接到太白縣，再沿着傾斜的水流出山，幾乎不超過一座山，可以穿越天空危險秦嶺，低海拔，冬春也無雪冰阻斷路的困擾，确實是古今道路的最佳選擇。
到兩江口有西河與水交彙處，沿西谷可到達柴冠嶺下的高橋，與西漢公路相交，我們一路分手，一路走來，沒有停歇，4便.m到達奉賢三岔路口，即明清兩代在連雲步道上的重要驿站上延續了五六百年——三岔路口。
8-今日山路
三岔因為三條古路可以在這裡連接配接起來并得到名字，山谷路是開闊的，田野望着對方。古代車站也有望成為煙聲。近年來，它還開設了礦石，鎮政府，學校，醫院和各種類型的商店和酒店，這些商店和酒店蓬勃發展。我們找到了一家酒店，有停車場，十個外牆，三層樓的建築和一個可以停放數十輛汽車的場地，我們認為這些汽車是私人擁有的。可以看出，近年來商品經濟取得了長足的進步。房間設施齊全，幹淨衛生，每人隻需15元。晚飯後，到鎮上，現存的兩條小街，其中一條是老街，直奔山下，顯然是為當年的古路分量。仔細觀察，依然保持着古道的格局，街道的寬度約為其餘部分，兩旁都是鋪砌的外牆，雖然黑色和紅色不分色，但仍能看到雕刻的空心窗戶，厚厚的青磚在火牆上，以及大部分前店後院，大概是古路繁榮的時候， 在街上往返駱駝隊馬幫，一家人都進了一家客棧。但在凡多恩古鎮，人們以此為生。小鎮上有很多古風，大家都淳樸好客，但凡問鳳陵，都争先恐後地回答。這裡一直屬于古風州管轄，進入國家迎頭趕上，上風陵較近，老人都曾走過。隻是近幾年公路一路暢通，奉賢也位于龍口鎮，奉州已不再是縣縣治，人将不再穿越鳳陵。
為了安全又不迷路，我們找了當地導遊，40歲，中等身材，養殖還賣牛，鳳陵很熟悉。我們跟他聊，帶我們多帶鳳陵去鳳洲古城，一路到我們吃的，然後付給他50元的勞力。第二天早上6：30.m，他同意去一家小鎮餐廳。
這是夜晚，住三條支路，都很安靜，适合讀書，看看第一個文浩王石是300多年前的1672年由連雲棧道穿過秦巴大山到四川主持的村子測試，沿途寫一首詩，其中之一：
鳳陵
南七地何高，鳳陵右邊，路是無鈎梯，
如果懸挂，則直起。日月相知，日月錯日。
雲霧四伏，雷動混合，飛龍何偉，
天空以岩石鼻窦為榮。俯瞰雙向水源，沖向底部的急流。
把石頭上身，把沙子塗成蜻蜓，第一個疑似饑餓，
更像是龍蛇鬥。溫西 周文 王，盛德，玲玲.
鳳凰鳥兒來定，世界是遠古的謬論。重度邊界的最後一個季度，
馬兒疾馳，秋風吹走，一夜之間吓得老瘦。
九明清石砌人行道
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第二天，當第一縷光芒從鉛灰色的雲層中迸發出來時，寂靜的山脈突然亮了起來，我們本來已經在鳳陵腳下準備出發了。在6點.m之前，每個人都起床洗漱，整理他們的東西，導遊按照約定到達。山上的早晨還是很冷，車子居然結霜了，以為是後高海拔下雨的原因。從遠處看鳳陵，似乎有雪。于是我去了餐廳，要求湯面要暖和。近年來，礦井已經開工，修修了一條從三岔路口直接到山腳下，約10華裡。我們驅車前往紅峽的中心地帶，來到紅店村的中心地帶，沿着村子的路走到這一端。是以告訴司機開車回風洲等，等我們過風靈後再去。
從攀登開始，但不是鳳陵主峰，而是其餘的脈搏，高達半山腰，你會看到早年的古道遺迹。寬闊的石材周圍殘留的石襯，下坡，基本上還可以做路面行走，但作為一條已經廢棄了70多年的國家級官道，幾乎沒有方形的平地，基石被多年的山洪沖刷得東西歪歪扭扭，還有大塊的石頭被沖走了， 巨石之間，野草如山，讓人聯想到圓明園遺址的坍塌。
一直到山頂，樹木逐漸郁郁蔥蔥，有楊樹、柳樹、刺猬樹、桉樹、楓樹、栗樹、苦樹、綠草等闊葉樹，樹幹高大，枝繁葉茂，呈現亞熱帶植被特征。假設山林應該在海拔1000至1200米左右。茂密的叢林改變了我們最初的印象。昨日到達三岔路，看到周圍的群山緩緩延伸，完全沒有像紫園山與柴冠嶺的一座山分開那麼雄偉;也有人讨論過，奉賢在1959年之前回到漢中，然後被歸類為寶雞似乎有理由效仿，有證據可以依據。這樣會看到如此茂密的樹木，與漢中茂密的叢林幾乎沒有什麼不同，導遊告訴我們，這是由于最近禁止砍伐和砍伐，回到森林。如果這是真的，那麼在紅店上方幾乎沒有人的家，一些斜坡上種滿了樹木，保護樹木的标志也很高。據推測，早期的三個分支的山也應該是森林裡的洋蔥籠，幾千年來人類不斷的開發活動使它們成為這種樣子。
鳳陵終于出現在我們面前，人參的日子，直奔雲層，正如老話所說：連峰排列，如鳳蜀翼;李白也可以引用他的話說："黃鶴的飛翔還沒有結束，猿的欲望是爬到邊緣。"
中國10号公路台鬥趙祖康為柴冠嶺題詞
事實上，鳳陵海拔2600多米，是千裡路的制高點。秦嶺山頂隻有2000米。是以，古遊者說"秦嶺不如鳳陵腰"。而且，其餘的山萍，盡管蜿蜒曲折，古道往往從其山腰或河口低處出發，如羅路從興隆嶺半山穿過，牛金路從劍門底部穿過，減輕了攀登的痛苦。鳳陵與鳳陵不同，幾乎沒有嘴可用，必須經過它的高峰，是以它一直被認為是古道上最高、最危險的路段。冬、春雪難融，夏秋雨泥泥，往往使旅行者難以安頓下來，如薄冰。
我們一路上看到的，雖然可能，都市青年早已是夏天的短袖，這裡不時可以看到森林裡的雪，然後是大片的沼澤，泥濘不堪，證明了古人所說的話。好在我國夜間三岔路口已經到了海拔約幾公裡的山區，車子送到山上，而且距離不到10英裡，7.m.攀登，再加上計劃已經很久了，辛苦工作，不知不覺就已經爬上了鳳陵。當導遊指着一個比兩邊還低的嘴頂時，我們不相信那麼容易登上鳳陵！看時間，方山隻有8點半，隻有1個半小時，我們一直在"很多小山"的鳳陵峰。
站在山頂上，爬了一身汗，就脫下外套，一陣風，冷襲人，馬上穿上衣服。停下來回顧一下，看到山海浪一般蔓延到地平線，其中一座山峰，有洞穴狀的凹痕成一個地方，被記錄為鳳凰巢穴，鳳凰栖息地，呈現傳奇。周圍沒有聲音，原來的寂靜，或者從遠處和遠處爆發出一陣松散的波浪。這才發現，山頂的森林比較郁郁蔥蔥，一直以油松為主，高大，遮天蓋天，松樹塔上的果實滿是土地，伴随着雪花，下台階吱吱作響，不時有倒下的樹木擋住了道路，需要穿越過去。這時荊棘可以木荒，幸好導遊比較有經驗，用鋒利的砍刀，上山為我們每個人砍了一根路棍，說恐慌已經過去了，有蛇出沒，木棍不能隻"撞草蛇"。它還可以充當探路者。
橫梁頂部的道路平坦而寬闊，并有車輪痕迹。我們懷疑這不是舊的方式，問問導遊，果然！前幾年，礦石上，已經建起了一條簡陋的車道，很多地方與古道相吻合，經過改造拓寬，古道幾乎不複存在。雖然近年來，禁雷林，道路已被廢棄，但也很難找到明清時期的道路遺迹，甚至在南天門有記載的各種書籍，也變成了一片廢墟。
南天門原本是一個平坦的地方，利用山的凹陷處建造山門和房屋供旅客休息。這裡南北危，兩邊都可忽略不見，朝北的嘉陵河谷隐約可見，南面是分層的屏障，西面有南岐山，雙峰突如其來，情況陡峭，是以南天門一直是一個休息、看、歎息的地方。
但現在房子的門坍塌了，一塊瓦礫，尤其是一棵直徑超過一米的古樹，被倒塌的古樹包圍着，巨大的樹幹葉子幾乎被廢墟所籠罩。仔細觀察，徐某發現，樹冠太高，頭又重又輕，被山風吹倒，連根拔起，坑大如房子。古樹少也幾百年，清明兩代以後，為多少支大隊遮蔭避雨，是以倒塌了，真是可惜。
11-傾斜的舊路上流橋的小石門
我們在這裡休息，拍照，尋找銘文。因為有書記載，這裡已經有幾處銘文，其中一處記載了清朝太平軍和軍隊占領漢中府城，死人數十多萬朵雲。這一記錄與兩年同一時期統治的漢中城被包圍，無數人死去，埋藏在城外的四個郊區，對于四陵的事實基本一緻。但這座紀念碑卻沒有蹤迹，隻有一面是落葉枯枝覆寫的石碑依然存在，一掃一片的樹葉，卻看到一行樣闆書："皇帝之聲"，是廣旭時代未來派陝西安紮讓華伯霖奉命閱兵，通過這個地方。沒有别的。
離開南天門，你開始下坡，俗稱十裡管溝。這個地區已經荒蕪了很久，人很少見，荊棘很厚，青蒿素路，很難走。有些地段是直下的，比山上更費力，讓人懷疑它是否真的是那條持續了五六百年的古老道路。環顧四野，放棄這又别的路，在連接配接的山石中仍能清晰地看到人工防滑鑿痕，然後聯系當年王石穿越鳳陵詩句：
南栖何高、鳳陵合二為一。
路上沒有鈎梯，直上去造成吊挂。
那一年，王石從風州出發，沿着北坡上山，南側下山。我們恰恰相反。他說，"直上直下"，我們注定要下山。而且，古道多年久久失修，難以行走，他是宮廷官員騎着一匹好馬"飛龍河"歎息，我們徒步，自然比較困難。
花了兩個小時才從管溝裡出來。這讓人聯想到，是因為這個山谷一路向上，像一個煙罐，才得到這個名字嗎？翻過來的地圖，這裡距離鳳洲市有15英裡，崎岖的山路。清朝出《世界旅行地圖介紹》記載，馮州梁山60裡到三岔路口，除了山腳下心紅路到三岔路10裡，上下鳳陵整整50英裡，背向困難，當不假。
再往下走，叢林兩邊不時有聲音的聲音，想起野獸，卻突然從頭冒出來的強黃牛，拐角盯着，過馬路。一路走來導遊卻笑着說，如果牛通過他的手，可以賺到200元。我們為什麼會看到這一點？導遊不大聲說話，談論牛是否被屠宰，前腿多少磅，後腿多少磅，威脅杆多少磅，能買多少水，加上牛皮，牛鞭，牛尾，牛骨......除了牛糞，沒有什麼是有利可圖的。指南準确到兩斤，讓人聯想到燕丁解牛，忽然想起自己是牛販子出身，難怪這麼熟悉。他歎了口氣，牛剛剛過了冬春，太瘦了，如果胖了一會兒秋天，可以賺到300元。當我們問及牛販子的收入時，他毫不含糊地回答說："每年3萬元。"幾乎可以媲美縣裡的教授，但以他對業務的熟悉程度，還有學術專長、專長，作為一種方式去做，也是必要的。
12-爬上鳳陵一瞥
他一路看到我們聊起古路，然後還主動講到姐夫即将去洛陽牛，一個10頭，多炸茶嶺，到陰縣茶館那水進古陳倉路，穿過小峪河，張家河到左邊的壩門石， 然後沿着箭峰進入奉賢棋盤鎮，溝渠可由南星傳回三岔路口，隻用了三天。
算着，如果沿路，奉賢到洛陽腳步300公裡，最快一天就能趕牛不過百裡。這樣，陳蒼古路的速度就快了近一半。我們也多次通路這條路，但不幸的是，我們還沒有完成整個旅程。
再往下走，山谷向農民敞開，已經放棄了地基，石磨，然後到處都是廢棄的荒地，現在又有荊棘和草。導遊說，在1970年代還有人，但太濕了，不适合回家，已經搬走了。襄陽山坡上還有一座明顯被盜的墓碑，四面牆都是石砌體，銘文和帽子都是宏偉的制度，從夫妻墓葬的規模來看，但石頭破碎，文字破碎，身份難以确定。導遊說，它近年來被盜，墓碑在早年完好無損。估計是清朝地方官員的墳墓。
這時，遠處，嘉陵江流域、風州的家已經近在眼前，手機有信号，時間已經是中午12點了。不斷下坡，雙腿開始顫抖，烈日炎時燙傷人。但也是回應一句老話：過山就能看見，走半天！從看到山谷到穿過群山又花了一個小時。當我們到達古風州時.m 1p。
穿越鳳陵需要6個小時，上坡1個半小時，但下坡4個半小時，說明鳳陵北坡長陡峭，南坡慢短。據估計，南方三支線的海拔高度高于風州。
令人費解的是，古人為什麼選擇鳳陵，而不是沿着嘉陵河谷繼續走約20公裡，翻酒放梁？無論如何，都無法回到鋪酒梁的陡峭程度。唯一的解釋與風州的國家統治有關。奉州旁邊山坡施工，舊城曾用過山坡懸崖，古道出西門上坡，直奔鳳陵，一旦修好道路，往返小栖草，沿途就是，這條路是明清五六百年。直到1934年，國軍備命脈西漢公路建成後，趙祖康、孫發頭、張佐周等人，經過實地測繪，才完全避開了鳳陵在鋪酒梁修盤山公路沿線的來回障礙。
13 - 穿過鳳陵，進入嘉陵谷
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曆史總是被思考，無盡的回憶。根據明清時期使用的"水陸距離"所包含的：北京到陝西四川路，西安到漢中，從長安到北京肇宣，經過鹹陽的素水，興平的白運河，長甯，武功的玉城，鳳泉，岐山的七洲玄，岐山鳳翔的祁陽，寶雞的缜倉，東河大橋，草涼樓，奉賢涼山，三仙，松林，鞍山， 馬道峪，全市開山，再50裡到漢中府，一共18天，也就是18天之遙。其中，秦嶺轉8天，也就是8天就走了。這在今天是不可思議的，因為今天西安到漢中，火車一晚，車廂4個小時，飛機不到一個小時。筆者多次穿越秦嶺，曆時4個多小時左右。但仔細想想，雖然這條路省時了時間，但轉身就投入到滾滾的紅塵中，忙着公務，忙着家務，忙着很多不情願的會費，忙着很多都無法避免的糾葛，不管有多少高高在上的原因，從古至今，多少人真正擺脫了名利的誘惑， 富者陷阱，能真正為世人發愁，世後喜樂古人！
它是古人或因公事，或私情，或提拔，或貶損，一旦來自首都，來自官廷，從糾纏，從是非出，在漫長的道路上，進入山水，親近自然，也親近人性，都會淡化挫折感，化解煩惱， 春風會彙聚，長遠看;一路上或通過懸挂紀念碑，或欣賞山水，或歎息，或歌唱，都成為人生體驗與釋放的自然表達。來自整個唐代的48，000多首詩歌，其中近一半用于旅程。上面提到的清代王世正，曾三次涉足秦淇古道，除了寫了大量的詩篇外，還寫了《道道成》等3種筆記。然後是王偉，清朝的一位政府官員，他用自己的成就創造了曆史，并沒有以詩歌脫穎而出。道道，寫下10首刻在石頭上的"疊路詩"，現在是漢中市博物館，已成為文物。
這表明，在人類程序各個階段出現的文明是無法互相替代的。它往往是互相補充的，遺棄的繼承，比如，我們在抛棄鳳陵古道的同時，不能把孩子和髒水一起扔在一起，而是要做好整理、挖掘、繼承鳳陵早熟的過去......
14-至今四川-杉山公路
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作者介紹
（描述：王鵬及其著作）
王鵬，國家級二級作家（二級教授），曾任陝西省協會副會長、漢中市文化協會會長、協會會長。40餘年，收藏50餘部。先後獲得國家圖書獎、冰心散文獎、劉青文學獎、首屆全國徐霞客座旅遊獎等多項殊榮，并多次在國外翻譯作品。國務院廳享受專家特殊津貼，陝西省有突出貢獻專家。