MPV車型的實用性相信大家已經不陌生，能坐能裝，大空間帶來的舒适性比起轎車和SUV車型來說都更勝一籌。筆者一向認為，坐MPV遠比開MPV更舒服，傳統燃油MPV普遍動力偏弱而且油耗還高。直到試駕了比亞迪宋MAX DM-i，筆者終于遇到一款既好開又省油的MPV，駕駛和乘坐都舒服的車。
什麼是宋MAX DM-i？
宋MAX DM-i是全球首款搭載比亞迪DM-i超級混動技術的MPV車型，新車在今年1月已公布了預售價14.68-17.38萬元，并将在3月份正式上市。自從比亞迪釋出DM-i超級混動技術以來，已經上市的幾款新車型不論轎車還是SUV，全部成為各自細分市場的銷量爆款，比亞迪的DM-i超級混動技術也從此名震天下。
DM-i超級混動技術擁有“快、省、靜、順、綠”五大優點，作為一套以電驅為主混動技術，以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，适時直驅。這套技術應用在轎車和SUV車型上後，已順利展現出了加速快、油耗省、行駛靜、變速順、上綠牌的優勢，那麼搭配MPV車型後表現如何，是筆者本次試駕的重點體驗項目。
駕駛質感接近純電SUV，兩個字形容：好開
本次宋MAX DM-i上市前的提前試駕活動安排在廣東惠州雙月灣，車流量不大，也便于我們在快速公路、山區國道等路段測試新車的動态表現。
首先，宋MAX DM-i在尺寸上和燃油版的老款宋MAX一緻，隻是部分車型增加了升艙頂，長寬高分别為：4710×1810×1690（升艙頂為1880）mm。從整體尺寸來看，跟緊湊級SUV類似。
再看宋MAX DM-i的動力配置方面，新車分為純電51km和105km兩個版本，動力系統均由骁雲-插混專用1.5L高效發動機和大功率的DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成，0-100km/h加速時間分别為8.5秒和7.9秒，這可比同級MPV車型要快了2-3秒，動力參數十分漂亮。
筆者這次試駕到的就是一款有升艙頂的105km車型，動力充沛、車身尺寸适中不笨重，這樣的車型，一坐上駕駛位就讓我很有駕駛欲望。在試駕宋MAX DM-i的過程中，體驗到的驚喜是實實在在的。
第一，動力足，響應快。由于DM-i超級混動技術以電驅為主，宋MAX DM-i駕駛質感是非常接近純電車型的，特别是初段提速非常快，電動機總扭矩達到325牛米，堪比2.0T渦輪增壓發動機帶來的推背感。而且新車油門踏闆響應迅速不拖沓，動力随踩随有，十分跟腳。
第二，無頓挫，更舒适。得益于EHS電混系統的加持，宋MAX DM-i沒有傳統意義上的機械變速箱，而是電子無級變速原理，在加速過程中會顯得十分平順。跟絕大多數純電車型的駕駛感受一樣，提速不僅快，而且沒有機械換擋産生的頓挫感，提高了駕乘舒适性。
第三，NVH高水準，媲美純電車。因為宋MAX DM-i在絕大部分工況下都以電驅為主，是以絕大部分用車場景中都是沒有發動機噪音的。同時，宋MAX DM-i在車内靜谧性控制上表現出色，即使發動機啟動後發出噪音也抑制得非常好。我們曾測試過關閉車窗時與站在車門外人的對話，幾乎完全聽不見。而在行駛過程中，最大的噪音來自底盤下方傳來的路噪，發動機艙噪音和風噪的影響都非常小。
第四，油耗低，踩油門毫無壓力。以本次筆者一日試駕體驗為例，大部分海濱公路和小部分山路，總共行駛超過50公裡，還包含了一些全油門的加速測試和怠速靜态拍攝，最終這台宋MAX DM-i的油耗僅為2.8L/百公裡。當然，這是因為出發時電量沒有處于虧電狀态，是以試駕過程中有很大一部分是消耗的電池電量。
如果把消耗的電能折算為油耗的話，也可以計算出我們這次試駕的綜合油耗，為4.6L/百公裡。這跟比亞迪官方公布的51km車型虧電油耗4.4//百公裡也非常吻合。關于DM-i超級混動技術的優秀虧電油耗，相信也不必過多解釋，之前幾款搭載此技術的爆款車型均已在實際生活中驗證了它的行業優勢。
基于以上這些優點，駕駛這樣一款車型的體驗感是非常惬意的。想激情可激情，筆者甚至體驗了幾次在紅綠燈起步時把身邊燃油車遠遠抛在身後的快感，而無需擔心暴力駕駛費油的尴尬；想舒适可舒适，正常駕駛時的靜谧性和平順感，讓開車的心情怡然自得。
筆者曾經擔心過宋MAX DM-i的升艙頂會增加車身重量、增高車身重心、增大車身風阻等等影響駕駛的因素，但實際體驗過後，筆者這些擔心都是多餘的。這款車型升艙頂造型特意使用的流線造型和特殊材料，對重量和風阻影響很小，而且MPV相比SUV車型來說本身底盤更低，整體重心和SUV相差不大。是以，宋MAX DM-i的整體駕駛感受是無限接近同級别純電SUV車型的。
乘坐舒适度更新，好開也“好坐”
一款MPV車型，坐着舒服是理所應當的，怎樣更舒服才是新車需要考慮的問題。宋MAX DM-i不僅僅隻是在老款燃油版宋MAX上更換一套動力系統這麼簡單，在提高乘坐舒适性上也着全面的更新和創新。
升艙頂就是新車最大的創新。像行李箱一樣的升艙頂外觀上提升了車輛的戶外風，雖然不能打開不能移動，但更重要的是大大提升了車内的頭部空間，并通過頂部氛圍燈營造出更舒适放松的氣氛。
我們日常說的車内空間，除了腿部空間外，頭部空間越大往往更容易帶來舒适和大氣的感受，完全沒有壓抑感。以筆者1.8米身高為例，頭部空間完全可以用兩隻手掌來衡量。帶來的好處是可以讓兒童在車内站立行走，即使是成人從第二排通往第三排時也不用彎腰駝背那麼厲害，稍稍低頭即可。
以上是筆者在調整好駕駛位時的第二排空間表現，那麼去到第三排會如何？實測仍然能讓筆者保持良好的坐姿，MPV第三排的頭部空間仍然充裕，腿部空間對我而言剛好夠用，就算坐2個成年人也毫無壓力，比起更大尺寸的SUV來說，宋MAX DM-i的第三排顯然更舒适更實用。
第三排2個座椅支援單獨放倒。當第三排座椅全部放倒後，可以形成純平的後備箱空間，大大提升裝載能力。但如果不放倒的話，就隻能放一些背包，實測拉杆箱是放不下的。值得補充的是，我們試駕的是宋MAX DM-i的6座車型，據官方稱，新車還有7座版本，為2+3+2的座椅布局，第二第三排可以全部放平形成更大空間，對于商用來說就更加實用了。普通家用的話，6座車型也能滿足絕大部分的坐人裝貨需求。
除了空間足夠舒适，宋MAX DM-i在座椅用料和内飾質感上的更新也是肉眼可見。
新車座椅沿用環抱式造型設計，具備更舒适的包裹性，全貼合人體曲線設計，加寬加長坐墊，帶來更舒适的駕乘體驗。中後排座椅斷面重新設計，座椅加厚約30%，緩沖感明顯地提升。座椅顔色采用全新可可棕雪頂式的漸變色處理，也顯示了不錯的年輕活力和檔次感。
内飾方面，搪塑儀表台、全新可可棕3D面闆，增加了艙内軟質區域的同時，和老款燃油車型相比更有品質感。再加上比亞迪家族式的可旋轉中控大PAD，整體氛圍更富有科技的氣息。
筆者特别喜歡的還有宋MAX DM-i的儀表盤，采用内嵌式布局，和其他幾款超級混動車型相比，顯得大氣多了。
如果要說“好坐”，肯定很多人會提到新車的底盤懸挂。為此我們特意在第二排和第三排都進行了體驗，可以說宋MAX DM-i也比老款燃油車型要進步了很多。雖然都是扭力梁非獨立懸挂，但這也是幾乎所有30萬以内MPV車型的标配，目的是在有限車身尺寸上為車内提供更大空間，也起到更強裝載能力和更低維護成本的作用。
宋MAX DM-i的扭力梁調教風格是比較偏向SUV車型的，整體偏硬但韌性不錯，經曆震動後能較快穩定車身，同時提供良好的側向支撐，在快速過彎時不會像很多MPV車型那樣軟得側傾很大。使用者們對于這種調教風格的喜愛度因人而異了，對筆者而言這樣的調教是既好開又“好坐”的。
MPV“好用”也很重要，宋MAX DM-i同樣能滿足
MPV能坐能裝的大空間優勢已經說過了，那還有哪些方面展現它的“好用”呢？筆者認為主要展現在兩點：混動和智能。
混動意味着可以上綠牌，享受購置稅減免和諸多城市的通行便利。而且宋MAX DM-i還是比亞迪超級混動，可油可電而且虧電油耗也隻是其他MPV車型油耗的一半不到，這車用起來不僅沒有裡程焦慮，也沒有油耗焦慮，可以說比純電和純油車型都好用了吧！
除了可充電，它還能放電。宋MAX DM-i全系标配VTOL功能：對家用負載放電，最大功率可達3.3kW。打開尾箱蓋，标配有充電槍、放電槍、補胎液（可見新車沒有備胎）等裝置，105km車型還有快充轉換接頭，使用起來輕松便捷。
智能配置也是當今時代汽車配置中的“第4大件”，更有科技感更實用的智能化裝備會顯著提高用車舒适性和安全性。宋MAX DM-i 配備了DiPilot智能駕駛輔助系統、 DiLink 4.0(4G)智能網聯系統、智能內建制動控制系統（IPB）等多項智能配置，包含了比亞迪最新一代的車機系統，實測比起上一代産品的反應速度快了很多，同時達到L2級的智能駕駛輔助系統操作簡單，使用順暢，也算得上是筆者在跟車行駛時最愛的汽車配置之一。
寫在最後
這次對宋MAX DM-i的試駕體驗如果按100分算，筆者可以毫不保留地給出90分高分。畢竟車無完車，要找一些缺點也能找到，比如沒有高端MPV的雙側電滑門；雖然三排座椅都有空調，但最後一排沒有USB接口等等。瑕不掩瑜，就整體而言，筆者認為在10-20萬這個價位裡，目前市面上還沒有一款MPV能與之競争，除了乘坐舒适、配置豐富、功能實用，就好開又省油這兩點上，就隻有宋MAX DM-i能達到如此全能！
與其說宋MAX DM-i是傳統燃油MPV的颠覆者，筆者甚至更覺得這款新車還将會搶占大量家用轎車和SUV的市場佔有率。畢竟，MPV車型的舒适性和實用性比起轎車和SUV絕對有過之而無不及，在滿足了出色的動力操控和燃油經濟性後，更看重大空間和實用性的中國使用者們，還有什麼理由拒絕一款如此适合家用的車型呢？