在苦苦等待和跨越了整整一代主機之後，《GT 賽車》系列正統續作的第七代終于姗姗來遲。雖然在 PS4 主機上推出了《GT 賽車 Sports》，但這一代是将重心放在聯網功能上，很明顯這是試驗性質的作品。而到了《GT 賽車 7》中，能看到線上模式滲入到了遊戲的各個模式中，而玩家期待的各個傳統模式也都回歸，我們終于又一次能在新一代 PS 主機的早期就能玩到這部競速類遊戲的扛鼎之作。
擁抱新手玩家
這個系列從誕生之初就将自己的定位放在「真實駕駛模拟」而不是遊戲上，是以整部作品從頭至尾都展現出一種嚴肅與莊重，我甚至感覺用「遊戲」來稱呼都有一些些不夠尊重。但這樣的設定對很多新入坑的玩家來說顯然有些不夠友好，畢竟遊戲的最終目的還是要給玩家足夠的娛樂感，但過于嚴肅的話就會有太多的挫敗感而導緻玩家很快感覺到乏味。
▲ 基本上遊戲可玩的内容都在這個營地裡呈現給玩家了
《GT 賽車 7》作為系列正統續作，将系列傳統的模式全部帶了回來，包括曆代必有的駕照模式，以及可謂是汽車百科全書級别的資料内容。而這一代采用一張類似露營地的小地圖，并以「咖啡廳」為核心，以一條故事任務線，将整個遊戲的核心體驗内容串了起來，友善了第一次接觸本作的玩家能快速融入到汽車文化的氛圍之中。
在之前對山内一典的采訪中，他就提到過「咖啡廳」是一個他在 25 年前就想到的創意。從遊戲的角度看，玩家可以把這裡當做遊戲的出發地和中轉站，遊戲中和玩家對話最多的除了美女助手莎拉外，就是咖啡廳的老闆盧卡了。他會以收集「目錄」的形式，逐漸帶領玩家從易到難的走入這個汽車文化大觀園裡。
▲ 「目錄」任務一步一步地帶玩家深入感受汽車文化
從整體難度來說，以駕照模式為例，我個人感受會比前幾代稍稍難一點，但這個難主要展現在金牌的達标要求，如果你隻是為了拿到駕照，那銅牌的标準并不會過于刁難玩家，但如果想要追求全金牌那可要下一番苦功了。
▲ 超級駕照的每一級都是一場完整比賽，幾乎沒有容錯率
而「目錄」收集任務的難度也是逐漸爬升，盧卡交給你的任務一般來說都不是為了給玩家制造難題，而是循序漸進地帶領玩家走入《GT 賽車 7》的世界，無論是收集指定車型，還是改裝車輛，或是完成特别錦标賽，前期基本都是輕輕松松，後期也就是稍稍練習一下即可通過的程度，當然中間免不了要花些錢給車輛改裝。
在完成 39 個「目錄」收集任務後，《GT 賽車 7》會顯示「通關」并播放結尾電影。但這并不等于遊戲就結束了，駕照方面還有要求更高的國際 B 照、國際 A 照和超級駕照等着你挑戰，車輛收藏方面更是有超過 400 輛各類車型等着玩家去收集。
是以從這個部分來說，降低入門難度，以對話和故事形式引導玩家逐漸深入遊戲，《GT 賽車 7》确實做到了以非常友善的方式擁抱新手玩家，讓他們在面對這個現代汽車文化大觀園時不至于被撲面而來的資訊和内容弄得不知如何下手，相信很多尤其是第一次接觸這個系列的玩家能更加輕松地體驗到這個系列的核心樂趣。
另外，面對更多毫無駕駛經驗的競速遊戲經驗的玩家，遊戲還準備了具備完全輔助模式的新手難度以及音樂拉力賽模式。前者讓玩家輕松到隻需掌握基本的轉向，而完全無需擔心踩油門和刹車或是入彎和出彎的時機，也能體驗到一些駕駛的快感；後者則是準備了一系列特定的比賽方式（包括賽車和賽道），在諸多世界名曲的陪伴下，毫無壓力地感受競速的樂趣。
▲ 音樂拉力賽模式裡都是世界名曲或來自曆代遊戲的經典音樂
次世代的特性
作為系列第一部登陸 PS5 主機的作品，《GT 賽車 7》也充分利用到了次世代的諸多先進特性，并在遊戲體驗過程中一一呈現給玩家。
首當其沖的就是 DualSense 搖桿其細膩的震動手感給玩家帶來的觸覺回報。相信絕大多數玩家還是在用搖桿進行遊戲，而借助DualSense 搖桿的新特性，車輛在駕駛過程中的細節，我甚至可以用「出乎意料」來形容這種感受。例如刹車在不同駕駛狀态下（直行、轉彎或不同地面）的阻力，換擋時車體的震動，駛過不同路面時的颠簸，尤其在減速時猛踩刹車而啟動車輛 ABS（防抱死）系統造成車輛的抖動，相信有過真實駕駛體驗的玩家會非常驚豔于搖桿所提供的這種回報。
而同時還強烈建議玩家戴上耳機來進行遊戲。本作除了在車輛本身（引擎、刹車等）的音效拟真外，對于整體環境音效拟真也達到了一個前所未有的高度。在 PS5 主機 Tempest 3D 音效的加持下，當你以駕駛位視角開車時，無論是整體車輛的風噪，還是與其他車輛交錯時聲音的回蕩，以及在不同場地開車時（封閉的賽場或開闊的野地）不同的環境聲表現，都還原得淋漓盡緻。
另外次世代硬體所帶來的「光線追蹤」特效在遊戲中也有一定程度的展現。遊戲提供了「光線追蹤」和「幀數優先」兩個畫面選項，我建議玩家可以放心選擇前者，因為在這個設定下，無論是在拍照模式中，還是遊戲的重播與示範畫面都會呈現更多真實光影的畫面質感。雖然此時遊戲僅以每秒 30 幀的方式在運作，但進入正式遊戲也就是當玩家開始駕駛車輛時，遊戲無縫切換到「幀數優先」狀态下，保證玩家仍以每秒 60 幀的流暢手感來進行遊戲，使得高品質畫面與順暢如絲的遊戲體驗可以兼得。
此外 SSD 的高速讀取特性也讓遊戲等待讀盤的時間大大縮短，本作中在不同模式中進進出出幾乎感受不到等待。是以綜上所述，PS5 版的遊戲體驗會優于 PS4 版不少，建議有條件的玩家盡可能選擇 PS5 版來進行遊戲。
拟真的兩面性
前面說了，山内一典将本作定位在「真實駕駛模拟」上，這當然代表了他這個汽車大玩家最極緻的一種追求，努力将《GT 賽車7》打造到與「真實駕駛」無限接近的地步。但追求真實和遊戲樂趣（注意這裡不是說的駕駛樂趣）似乎存在于天平的兩端，而本作顯然更傾向于前者。
《GT 賽車》系列從第一作到第七作，其核心玩法與遊戲内容并沒有本質上的變化，所提供給玩家的遊戲内容也基本圍繞着「考取駕照 + 參加比賽 + 收藏車輛」這個主軸，當然這也是遊戲的最大賣點。但作為從初代玩到現在的玩家來說，對于這些遊戲内容或許能感覺到些許疲勞，畫面提升帶來的邊際效應越來越明顯，遊戲操作本身也不太可能有什麼新的變化。
駕駛本身其實是非常嚴肅的事情，縱然有非常多競速類遊戲為了讓玩家玩得開心而做出很多現實中不可能實作的效果，但《GT 賽車》系列顯然不是用這種方式來取悅玩家。不誇張地說，如果不是對汽車文化有着極度癡迷的玩家，想要在這個遊戲中感受到真正的駕駛樂趣，沒有二三十個小時的沉浸體驗是很難說體驗到了遊戲精髓。
《GT 賽車 7》的遊戲精髓展現在什麼地方，在不以為然的玩家看來，為了追求金牌駕照而在指定彎道裡一遍又一遍地尋求抵達目的地的最優路線，把駕駛和競速玩成了幾乎隻有唯一解的數學公式，似乎有些難以理喻。而這種對 0.00X 秒的極緻追求，正是本作與其他競速遊戲之間不可逾越的分水嶺，是對「真實駕駛模拟」的真正了解。
與追求喧嘩與爽快的競速遊戲相比，《GT 賽車 7》顯得素雅而波瀾不驚。例如大多數比賽都是在專業賽車場裡進行，玩家的注意力永遠都在水泥或柏油路面上，即便遊戲提供了豐富的中遠景，甚至還有可變的光照系統，以及号稱與真實星空對應的夜景，這些都隻有你認認真真一絲不苟完成了比賽之後才有資格去欣賞，而整個過程考驗的隻有你的耐心和專心。
即使是在遊戲裡那些競争激烈的，在觀衆視角充滿了速度與激情的比賽中，對于駕駛者本身來說卻無法得到一絲松懈，每一個入彎和出彎，每一腳油門和刹車，都必須做到完美無缺才能獲得最終的勝利。正如《GT 賽車 7》本身正在做的那樣：不斷追求對「真實駕駛模拟」的完美诠釋，這條路永無止境。
缺憾，和總結
單就這個遊戲類型來說，《GT 賽車 7》大概也挑不出什麼緻命缺點。從遊戲内容上看，本作回歸了系列最傳統最核心的遊戲模式，抛棄了前代一些看起來「花裡胡哨」的内容（例如六代的卡丁車模式），倒是也能讓玩家更加專注。
但如前文所說，畫面進化的邊際效應再次凸顯，車體模組化與前作相比在視覺上的進化并不大，但光照效果（包括陰影、反射和光線變化）以及分辨率和清晰度上還是能感受到明顯提升。賽道環境因為遊戲方式（僅能在賽道限制範圍内競速）的限制也看不出太多新鮮感，當然跑起來也并不會太注意無論是近景還是遠景的細節，反而駕駛艙視角的車内渲染仍有較重的「塑膠感」。
另外，可能會最被诟病的一點，就是本作因為大幅度的線上化，使得遊戲的離線模式隻有音樂拉力賽和街機模式可以遊玩，音樂拉力賽僅有 6 場比賽可玩，而街機模式僅有 21 跳賽道和 13 輛賽車可選。究其原因應該是本作存在内購，為了避免這個商業模式的崩壞而不得不将所有能獲得 CR（遊戲内貨币）的遊戲内容進行線上認證。從邏輯上可以了解，但這不得不令人擔心，若是以後遊戲伺服器下線，那本作可玩内容将大幅縮水。
▲ 在離線模式下，本作可玩内容大幅縮水
不可否認《GT 賽車 7》就像是遊戲界的藝術品，它以汽車文化為核心，以遊戲體驗為載體，将原本有些枯燥乏味的汽車百科全書，以兼顧了知識與樂趣的方式呈現在玩家面前。上手這個遊戲幾乎沒有什麼門檻，但要真正體會到這種汽車文化的核心還是需要一些悟性，打個不太恰當的比方，盧浮宮人人都可以走進去，但不是人人能否欣賞到那些世界名畫的藝術精髓。
《GT 賽車 7》當然還是一部遊戲，但它越來越像一部嚴肅遊戲，盡管它已經盡可能照顧到新手玩家，但由于可玩内容和遊戲樂趣并不像其他競速遊戲那樣豐富多彩，我仍然建議最好是對汽車文化有着強烈興趣的玩家來體驗本作。