近日，歐拉汽車官方就歐拉黑貓、歐拉白貓停止接單一事進行了正式回應。歐拉品牌CEO董玉東在社交平台上公開發文稱：“歐拉黑貓、白貓停止接單，不是停産，我們在積極尋求解決辦法。”
從這封公開信的内容，我們看到了歐拉汽車對于此前一些引發質疑的方面所作出的回應。
董玉東稱，“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向使用者傳遞的訂單累計突破2萬台，按目前生産量計算，如繼續接單，新訂單的傳遞要等到2022年下半年。”并向車主承諾：黑、白貓所有的售後服務将繼續保持，不會受到停止接單的影響。
原材料價格上漲，晶片供不應求
2021年大陸新能源終端市場銷售火爆。據中國汽車工業協會資料顯示，2021年，大陸新能源汽車銷售量達352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續七年位居全球第一。
然而，與“熱火朝天”的終端市場相沖突的是，2021年汽車供應鍊出現各種問題。
據市場研究機構IHS Markit 的資料顯示，在2021年後期，锂離子電池價格上漲了約10%-20%，原材料锂鹽的漲幅更是達到了約400%。近期，碳酸锂價格再次上漲，上海鋼聯釋出的資料顯示，2月24日，電池級碳酸锂漲0.5萬元/噸，均價報47萬元/噸；氫氧化锂漲0.5萬元-1萬元/噸，最高報42.75萬元/噸；氯化钴、硫酸钴均有不同程度上漲。
中信證券研報也指出，澳洲锂礦生産擾動持續，去年Q4産量環比下滑，锂礦價格預計在今年上半年将突破3000美元/噸。
令人窒息的是，目前锂電池原材料的供應在短期内都沒辦法快速增加。瑞銀集團則預計，未來全球新能源汽車原材料上漲或将比2021年晶片危機更漫長，重要資源的開采和投資速度明顯慢于如今汽車産業電動化的發展，供不應求的現象或将越來越普遍。這也就意味着原材料成本無法降低，間接導緻電動車在未來兩年的價格将會持續上漲。
黑貓、白貓是歐拉的入門車型，價格定位較低，三電系統生産成本占到整車成本的55%-60%。而三元材料電池中，含锂、钴、鎳等金屬元素的正極材料成本占據了電池材料成本的近50%，是以成本較前期增加了約20%。
其次，時至今日，全球範圍内的各行各業都出現了晶片供不應求的局面，其中汽車闆塊受到的影響巨大，平時幾十元的晶片甚至被炒至數千元。近兩年，不少車企老闆到處找晶片，也導緻晶片價格飛漲。為了解決困境，已有不少車企開始自研，進入半導體供應鍊，如特斯拉、比亞迪、中車時代等将晶片設計引入内部的模式。比亞迪的車規級IGBT已大規模量産和整車應用，而且正在計劃自建車規級SiC産線。
短缺零部件的前提下，車企不得不調整戰略，優先保證高利潤車型排産。對于利潤低或者虧損的車型，則減少生産或不排産。以黑貓為例，目前已經處于單台虧損超萬元的狀态，而且傳遞時間也無法保障，直接影響了消費者的購車體驗，叫停也是無奈之舉。
此外， 2022年新能源汽車補貼标準在2021年的基礎上退坡30%，對于歐拉而言無疑是雪上加霜。歐拉黑貓、白貓的長續航版本車型續航能力分别為401km和405km，最低續航版車型續航能力分别為301km和305km。今年，續航裡程在300-400km之間的純電動乘用車補貼下降到了9100元，相比去年減少了3900元；400公裡以上的純電動乘用車補貼下降到了1.26萬元，相比去年減少了5400元。
要知道政府補貼對于車企制造新能源車型起到了十分重要的作用，市面那些還維持售價不變的車型基本都是車企自掏腰包填補成本缺口，而實在扛不住的車企隻能選擇漲價，或者和黑貓、白貓一樣面臨停單、停産。
然而原料上漲、利潤壓縮、補貼退坡等新能源行業新難題，不隻發生在歐拉品牌一家身上。據不完全統計，自2022年開年以來，多達16家車企調高了旗下新能源車型售價，其中大部分車型的漲幅基本在3000元-6000元之間，過去曾多次下調價格的特斯拉也在本次新能源汽車漲價潮中上漲了1萬-2萬元不等。
尋求向上突破
2021年歐拉汽車全年總銷量達到了13.5萬輛，有着140%的同比增長資料。其中，暫停接受訂單的歐拉黑貓和白貓基本上是占據了一半以上的銷量，歐拉黑貓去年全年銷量便達到了6.63萬輛，并且去年8月份歐拉黑貓和白貓還推出了全新的2022款車型。随着黑貓和白貓兩款車停止接單，未來歐拉品牌将如何走？答案就是沖高。
此前歐拉高管就曾表示，未來歐拉品牌主要聚焦點會放在10萬元-20萬元的産品，同時為了提升品牌形象，20萬元以上的價格區間也在歐拉的主攻方向。
可以看到的是，好貓已經為歐拉在十萬元級市場上站穩了腳跟，1月份好貓銷量達9020輛，同比暴漲333.4%，這是歐拉“品牌向上”的信号。
對于歐拉來說眼下更重要的，是保證後續新車芭蕾貓、閃電貓等車型的如期上市，因為在歐拉未來的品牌規劃中，聚焦10-20萬元市場的産品，同時向20萬元以上的價格區間進攻是其主要戰略。而再看歐拉今年的産品布局，3月份推出的芭蕾貓已經陸續到店展出，售價15-20萬，閃電貓20萬左右，朋克貓則在20萬以上。如此一來目前唯一在售的好貓将成為歐拉新的入門級車型，這才是歐拉新的産品定位。
事實上，逐漸完成品牌和産品更新也是歐拉必須要做的一件事情。目前，雖然由宏光MINI EV引領的Ａ00級純電動車的第二春還在繼續，但從2021年的新能源車銷量排行榜和銷量資料變化趨勢看，A00級純電動車的份額是呈萎縮趨勢的。
“A00級電動車市場到了該重塑的時候了”，董玉東也表示：“我們希望中國汽車産業向着良性發展，那就是在腰部實作崛起。”
目前的新能源汽車市場依舊是不均衡的啞鈴型結構，高端和低端産品依然占據主導地位。而長遠來看，成熟的新能源汽車市場應該是紡錘型結構，就像目前的燃油車市場一樣，低端和高端車較少，中間價位的車較多。
可以推斷，在市場從啞鈴型向紡錘型發展的過程中，目前大行其道的A00級産品會逐漸萎縮乃至消失，10萬-20萬元價格區間的電動汽車則會迎來需求的高漲。
在清晰地認識到這一趨勢後，借助這一契機果斷進行戰略轉移，放棄低端車型市場，轉向更進階别的市場，進而實作品牌和産品更新，或許是歐拉停售黑貓和白貓的又一考量。