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出品：電動星球 News
作者：胖飛同學
今天是三月份的第一天，也是車廠們約定俗成每個月交成績單的日子。
從昨晚開始，編輯部就開始翹首以盼各家電動車廠的上月銷量資料，雖然大家都有預期 2 月的報表一般都不會太好看，但所有人依然期待着......
直到今天上午，我們看到了新勢力圈的第一張成績單，它來自零跑。
零跑 3435 台：春節放假、晶片和電池緊張
2 月份，零跑共傳遞了 3435 台新車，相比 1 月份的8085 台，下滑不少（環比下降 57.5%）。零跑方面的解釋是：「受春節假期及晶片、電池供應鍊緊張影響。」
誠然，自去年下半年以來，電池原材料一路突飛猛漲，從 11 月開始，毛利高如特斯拉這樣的公司也開始扛不住成本的壓力，接二連三地宣布漲價，電動車圈更是迎來一波漲價潮。再加上 2 月隻有 28 天又恰逢春節長假，銷量下滑是必然的，是以零跑的「話術」推敲起來是合理的。
但是，即便我們對銷量下滑已經有所預期，但如此大的滑坡還是出乎了我們的意料。為了驗證是不是整個行業都這般境況，我們繼續等待其他家的戰報。
時間一分一秒地過去，我和營運的同學持續不斷地重新整理着電腦界面，但一直了無音訊，這并不符合常态。
蔚來 6131 台：春節停工，生産 ET7
焦急地等待直到下午的 16:30 分許，蔚來率先打破了「僵局」。
根據報表顯示，2 月份蔚來共計傳遞新車6131 台，相比 1 月份 9652 台确實也有着不小的差距（環比下降 36.5%），但是相比去年同期（2021.2）的 5578 台，今年蔚來 2 月份資料還是有所增長的。
蔚來雖然沒有在新聞稿裡闡述太多，但有相關負責人口頭稱：「春節假期工廠停工，2月生産了一些 ET7 的樣車、展車和試駕車。這個月 ET7 的使用者體驗陸續就開始了。大家可以期待 ET7 的表現了。」
有意思的是，蔚來沒有強調電池、晶片等太多的客觀因素，而是把主要原因歸結于工廠過節放假和産能騰挪給了新車 ET7。
對于這樣一份成績單，社群車友也是看法不一，有表示「資料不太好看的」、也有說「資料可以了，畢竟過年耽誤傳遞至少 10 天」、也有網友推測稱「老平台車型競争力不足，大家都在等新平台的 ET7」等等說法......
理想 8414 台：春節假期和蘇州疫情
就在蔚來抛出成績單的數分鐘後，理想也終于拿出了自家的資料。（你不發，我就不發？）
今年 2 月，理想共傳遞8414台理想ONE，相比 1 月份的 12268 台同樣有着不小的下滑（環比下降 31.4%）。理想在新聞稿裡頭稱：「因春節假期和蘇州疫情的影響，部分零部件供應短缺導緻生産受到影響」。
小鵬 6225台：肇慶基地技術改造
「蔚小理」三家最後拿出成績單的是小鵬，2 月小鵬共計傳遞6335台新車，其中 P7 傳遞3537台、P5 傳遞 2059 台、G3 系列傳遞 629 台。
相比去年同期的 2223 台，小鵬上月的銷量有了大幅的增長，但相比今年 1 月 12892 台還是腰斬了。這樣的成績還是比較出乎意料的，尤其是 G3 三位數的傳遞量确實有些差強人意。
小鵬方面的解釋是這樣說的：「1 月底至 2 月春節假期期間，小鵬汽車對肇慶基地進行了技術改造」。改造工作已于 2 月中結束，工廠現已全面恢複生産。
而就在最近，小鵬 P5 的傳遞延遲事件在車主群體中鬧得沸沸揚揚，大量的 P5 460 版車主在各種管道進行投訴維權，甚至還給何小鵬遞了聯名信。
事情是這樣的，一批在去年 10 月交納大定的小鵬 P5 原計劃于 12 月能夠交車，但截至至今都未能順利傳遞，而其他版本的車型卻能提前交車。
我們翻看了小鵬官網，現在 P5 600 和 550 的版本傳遞周期為 4-5 周和 7-8 周，而 510 和 460 的版本卻要 18-19 周。
目前，小鵬官方客服的說法是「供應鍊緊張」，小鵬銷售正在聯系着急的使用者改單或者退訂，但不提供賠償。這讓很多準車主覺得利益受到了侵犯。
關于傳遞卡殼，坊間有說法稱「延遲傳遞可能與電池供應商有關，小鵬和甯德之間由于原材料成本上漲未能在電池交易上達成一緻」，但這一說法并沒有得到小鵬或者甯德時代的證明。
話說回到 2 月成績單，想必這波 P5 的傳遞不順多多少少也影響了整體的資料......
哪吒 7117 台：「穩健發力」
說出來你可能不信，本月新勢力的最大「黑馬」還是哪吒。
按官方的資料顯示，今年 2 月，哪吒共傳遞 7117 台，其中哪吒 U Pro傳遞 3044 台、哪吒 V 車系傳遞 4073 台。
這個成績相比 1 月份的 11009 台雖然也下滑明顯（環比下降 35.4%），但 7117 這個成績絕對是新造車一線陣營的水準了，它甚至擠走了蔚來和小鵬，成為了理想之後的新勢力老二......
哪吒官方表示：「面對原材料價格上漲、疫情反彈等多重挑戰，哪吒汽車穩健發力」。從新聞稿的字裡行間，我多少能覺得，相比「蔚小理」和零跑，哪吒對自己的 2 月成績單還是比較滿意的......
可讓人疑惑的是，在一線城市我還是很少能在地面上見到哪吒的車，可見率要遠小于「蔚小理」。那麼問題來了，哪吒的車是不是都去了二三線城市等下沉市場，評論區不妨談談你的見聞和看法。
極氪 2916 台：多線作戰
根據極氪釋出的資料顯示，今年 2 月，極氪共傳遞新車2916台，而自開啟傳遞的一百多天以來，極氪已經累計交出了 12453 台。
從以往的經驗上來看，「百日破萬」對于一家新創品牌來說是一件并不容易的事情，極氪的速度是可圈可點的。
對于 2 月份的傳遞成績，極氪也是表現出來的态度也比較積極：「2月作為傳統銷售淡季，受春節假期影響，曆年環比降幅明顯，2022年又疊加全球汽車供應鍊持續緊張、疫情波動等不利因素，極氪依然克服多重挑戰，繼續保持傳遞穩定，波動幅度明顯小于行業平均水準，再次展現出深厚的體系化實力。」
極氪認為，在重重壓力下的 2 月淡季，他們已經「跑赢了大盤」。
關于極氪的傳遞速度，我們不多做評價，畢竟處于「延期傳遞」的準車主還有很多，我不敢貿然代表他們。
不過有一點感受是切實的：極氪很忙。
在過去幾個月裡，極氪就生産傳遞一事連續「踩坑」，産能爬坡、空懸斷貨、晶片短缺、浙江疫情，種種偏客觀的因素拖滞着極氪 001 的生産，更有早期軟體上的Bug 亟待解決，加上開店、布售後等等的工作，極氪可謂是邊搭體系邊交車。
這對于一家初創品牌的挑戰可想而知。
在與極氪的交流中我們了解到，随着一切步入正軌，困擾極氪使用者許久的傳遞問題也将得以解決。在上月 18 号的極氪上海旗艦店開業那天，極氪表示會「傳遞提速」，去年 9 月中旬前的定單會在三個月内排産，今年 1 月下定并在 2 月完成鎖單的車子會在 7 月 30 日前完成傳遞。
好了，話不多說，我們不妨看看極氪接下來幾個月的傳遞表現。
廣汽埃安 8526台：停産 15 天産能擴建
本來今天的盤點到極氪就結束了，奈何作為傳統勢力的廣汽埃安也是十分積極，趕着新勢力「卷卷卷」的時候也乘機橫插一腳，加入了混戰。
根據官方資料顯示，廣汽埃安在 2 月共傳遞 8526 台，他們對此的自我評價是實作了「逆勢大漲」...... 所謂「大漲」是相比去年 2 月同比增長了 163%.......
那麼何謂「逆勢」？廣汽埃安和許多車廠的看法一緻：「2 月，對于車市來說屬于傳統淡季，再加上有春節這個短暫停周期，銷量資料一般不會太亮眼。」另外還有一個因素是，今年 1 月 31 日到 2 月 14 日的 15 天時間，埃安工廠完成了二期産能擴建。
用廣汽埃安的說法是「為了不影響新車的使用者傳遞，他們連春節期間都在加班加點進行工廠能擴更新」。
總之，廣汽埃安對于自己的 2 月傳遞成績非常滿意......
最後
盤點完各家的成績單後你會發現，整個電動車傳遞在 2 月份表現并不理想，這既是市場的一種客觀曆史規律，也夾雜了不少的主觀因素。
比如蔚來要為新車 ET7 騰挪産線、小鵬和廣汽埃安要改造工廠、極氪要多線作戰等等，而春節放假幾乎是所有品牌需要面對的問題。另外還有零跑提出的電池原材料漲價導緻短缺的現象也是最近一段時間裡許多車廠有苦難言的困擾。
總之，影響 2 月電動車傳遞的因素有方方面面，各家所面臨的挑戰也不盡相同。晶片荒尚待解決，電池漲價潮又緊随而來，今年的電動車市依然前路波折。
與其說大家 2 月份的資料都不太理想，倒不如講這個月的突然滑坡使得整體表現沒能達到大家預期，畢竟在過去的一年裡，新勢力以突飛猛進之勢向前奔跑，如今任何一點的滑落都會讓人不安。
雖然我對廣汽埃安說同比增長 163% 為「逆勢大漲」的說法持保守态度，但事實上相比去年同期大家确實都在增長，蔚來同比增長了 9.9%、小鵬同比增長了 180%、理想同比增長了 265.8%、零跑同比增長了 447%、哪吒同比增長了 255%......這總歸是積極的。
至于有人擔心 2 月不及預期的表現究竟是不是一種「消極信号」？我們隻能從接下來幾個月的報表裡尋找答案了。
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