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3.15|奔馳“新技術”尴尬,特斯拉“老傳統”油膩

3.15|奔馳“新技術”尴尬,特斯拉“老傳統”油膩

引言:為什麼奔馳在EQC上的“新技術”和特斯拉一貫堅持的“老傳統”,都“翻車”了?

2月18日,據國家市場監管總局官網消息,北京奔馳根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2022年8月15日起,北京奔馳将召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車,共計10104輛。

考慮到該車型自2019年底上市以來,銷量表現平平,2020年批發銷量為3863輛,而2021年為6098輛,這意味着北京奔馳差不多要把自己銷售的車,都拉回來修一遍。

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這樣的代價與成本,着實不菲,對去年利潤大漲的梅賽德斯-奔馳,以及港股北京汽車而言,将為自己的品質問題付出代價。更重要的是,這對奔馳電動化轉型的市場消費端,造成了信心的打擊。燃油車時代的驕子奔馳,造電動車靠譜兒嗎?

無獨有偶,就在同一天,特斯拉也向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,涉及26047輛部分國産的Model 3和ModelY。召回原因是由于車内制熱功能可能失效,存在風擋除霜功能下降,導緻駕駛員視野不良,存在安全隐患。

與奔馳EQC不同的是,特斯拉僅需要遠端OTA“打更新檔”,即可完成此次召回。

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同一天發起兩起召回,看似隻是巧合,其實更是當下汽車行業中,一種很微妙的寫照。對中國消費者而言,這背後恐怕都不是什麼好事。

1)EQC:都是創新惹的禍?

奔馳在回應旗下電動車大規模召回事件中提到:由于供應商生産偏差,部分EQC車輛電動驅動子產品内的冷卻系統可能存在密封不足,或将導緻冷卻液滲透。

盡管奔馳在回應中把密封不足的原因歸咎為“供應商的生産偏差”,但“冷卻液滲透”這五個字,卻不得不讓人聯想到奔馳在其第一輛純電動SUV——EQC中所使用的“轉子水冷技術”。

“轉子水冷技術”是水冷技術裡面的一項前沿科技,也是德國采埃孚(ZF)集團工程師的得意之作 ——可以在不使用油冷系統的情況下,為電機中的“轉子”實作降溫,保證散熱效率的同時,減少對電機運作幹擾,提高傳動效率。

然而,采用這種天才般的設計是有代價的,複雜的機械構造,使得這套密封系統比傳統的水冷系統更容易發生洩露。

2)換不完的電機

雖然現在沒有直接證據表明,多輛奔馳EQC冷卻液洩露,是因為使用“轉子水冷技術”。但在采用如此激進的水冷技術後,奔馳是否應該對電機方面的投訴,更為敏感一些呢?

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當部分EQC車主反映冷卻液不正常減少時,奔馳4S店并沒有意識到是冷卻液發生洩露,隻是簡單地給車輛補充冷卻液。而當一些EQC車主反映電機出現故障時,奔馳售後人員也隻是表示,“燒電機是偶發故障,更換電機就好了。”

某種程度上,不解決冷卻液洩露的問題,其他手段都可能是治标不治本,其結果也隻能是讓奔馳車主徒勞地更換電機。有車主反映,自己在奔馳維權群裡看見不少換了兩次電機的車主,甚至還有換過三次的。

盡管奔馳車主們怨聲載道,奔馳卻一直沒有正面對此事做出回應,也未公開給出明确的解決方案。直到1月18日,68名EQC使用者就大批量電機故障相關問題釋出聯合聲明,向奔馳聲讨維權,奔馳才在1月21日做出首次回應,表示已關注,正在處理。

如果,奔馳公司能及時處理這些反映上來的問題,及早開啟召回行動,也許就不會出現68位車主聯名維權的事情。

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目前來看,奔馳大舉進入電動車領域,卻在自己本應擅長的制造領域馬失前蹄,似乎不應該,但聯想奔馳動辄大規模産品缺陷召回,也就釋然了。

全球汽車公司市值老大特斯拉,總喜歡通過“打更新檔”,解決問題,成本控制實力可謂堪稱一流,但汽車與手機電腦不一樣,更新檔多了,也從側面暴露不少問題。

3)特斯拉:OTA的“老傳統”

人們常說,“技術本無罪,問題往往在人”。

OTA既可以用來為使用者解鎖新功能、帶來新體驗,但與此同時,也逐漸成為造車新勢力們修複産品問題的“老傳統”。

在中國市場宣布召回前幾天,特斯拉就在美國市場因為音響問題發起大規模召回,共計57.86萬輛,車型覆寫特斯拉在售的全系。

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沒過多久,針對不斷被曝光的“幽靈刹車”問題,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,在收到354起相關投訴後,決定對此展開調查。

以上所列舉的所有情況,特斯拉大機率都可以通過OTA解決,和奔馳EQC面臨的情況相比,看起來簡直太輕松。

然而,對于消費者來說,這些問題又無不關系到行車安全。就像汽車公司高層經常挂在嘴邊的,“在廠商統計資料裡,哪怕隻是不到萬分之一的數字,對當事人來說,就是100%的代價”。

而OTA,似乎正成為造車新勢力們轉移這種代價,并為打磨産品品質争取時間的手段。

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回過頭再來看傳統汽車企業,特别是奔馳這種德系豪華巨頭,面對造車新勢力的強大攻勢,在轉型的初始階段,都在給消費者樹立一種“造車行家”、“品質過硬”的形象。與此同時,這些傳統車企在轉向新能源産品的初期,又不甘心照着新勢力們“抄作業”,都希望在三電或者其他核心部件和系統上擁有自己的創新之處。

于是我們看到,大衆ID的熱泵就采用了二氧化碳技術,使得該車擁有目前最好的電動車制暖效果。寶馬則計劃在2025年推出第六代BMW eDrive電力驅動系統。奔馳在首款純電動車EQC上采用了更創新的冷卻技術,隻不過沒想到這個“小創新”居然“翻車”,成為德系豪車品牌電動化轉型中,一個讓人無比遺憾的行業笑話。

最近幾年,新能源汽車産業的興起,讓傳統燃油車企倍感壓力。全球電車銷售冠軍特斯拉的市值僅用了21個月,就從1000億美元飙升到1萬億美元;而排在第二位的豐田,市值還不足3千億美元。

表面上看,這是造車新勢力與老牌傳統車企之間的一場世紀較量、德比之戰。但就像開篇提到的,奔馳和特斯拉發生在同一天的這兩起召回,更像是在巧合中對當下汽車行業的一種寫照。

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導緻奔馳EQC品質“翻車”的,不是冷卻技術上失敗的“小創新”,而是當使用者發現産品問題後,從售後環節呈現出的響應不到位,以及所暴露出的企業内部,對産品細節敏感度不同步等問題。

同樣困擾特斯拉的,也并不是技術上的不夠成熟,而是在造車理念上,沒搞明白到底什麼才是最重要的。

有意思的是,就在特斯拉在國内發起召回的消息傳出後,為特斯拉提供電子膨脹閥的三花智控緊急發表聲明,澄清特斯拉此次出現的産品問題,是控制器通信中斷所緻,“此次召回事件與公司提供的電子膨脹閥無關。公司各大工廠産品品質穩定,需求強勁,産銷兩旺。”

次日,三花智控股價上漲2.29%,一路上漲至2月25日,成為本次事件中的赢家。與此相對應,截至2月25日,特斯拉股價僅為809.87美元/股,相較1月4日1208美元/股的最高點,大幅下挫近三分之一。

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對于汽車制造商來說,沒有品質,何談豪華;不夠安全,誰敢智能?

對于汽車資本市場來說,“不翻車”,就是一支汽車股最好的人設。

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