鋒蘭達
售價區間為12.58-16.98萬元，是豐田在國内最便宜的SUV車型，而作為“蘭達家族”的小朋友，這台車能否繼承其“大哥”的衣缽，成為豐田下一個爆款呢？
試駕：TNGA出品，必屬精品
雖然這台車在國内起了一個非常有“中國市場”特色的名字，但這台鋒蘭達可是原汁原味的日版卡羅拉Cross，是以這台車可能是國内能買到的最便宜的豐田JDM風格車型了。當然，出自TNGA-C架構的鋒蘭達，駕駛方面絕對不會拉胯。
當然，如果說這台2.0L發動機動力有多強，那是瞎扯淡。不過線性的動力輸出還是非常惹人喜歡的，作為一個對動力要求較高的人，筆者覺得這台發動機的動力調校在鋒蘭達上恰到好處，低扭夠強，中段動力輸出也很順暢。
刹車腳感保留了日系車的一貫調校，前半段較軟，制動力大部分都集中在後半段，頂配車型搭載的普利司通輪胎抓地力還算優秀，制動效果說得過去。
有很多人會拿豐田鋒蘭達和豐田C-HR來對比，畢竟兩台車在售價方面有一定重疊，就底盤感受來講，C-HR在處理細碎震動的時候會更輕松，濾震方面也更好，但這也不代表鋒蘭達就不夠好，起碼在通過性方面，鋒蘭達更對得起SUV的定位，并且也更适合三口或者四口之家。
轉向手感還是非常豐田，輕柔，細膩，并且操控居然出乎意料的很不錯，車尾的跟随性很好，在路上來回穿插不會覺得很拖累，并且懸架支撐性也說得過去。鋒蘭達的消費者都是年輕的三口或者四口之家，偶爾一個人駕駛的時候，鋒蘭達也可以給你适當的小激情。
行駛過程中，鋒蘭達大部分的噪音都來自于胎噪以及發動機噪音，不過都在可接受範圍之内，隻要不把轉速拉太高，鋒蘭達車廂内大部分時間都還是足夠安靜的，橫向對比同級德系以及美系對手，鋒蘭達或許不是NVH最好的，但也稱得上遊水準。
在10-20萬的價格區間中，鋒蘭達不管是在動力水準還是操控感受以及智能駕駛方面，都足以稱得上是上遊水準，尤其是次低配就标配的TSS2.0智行安全系統，則更是把競品按在地上摩擦，再加上TNGA架構的靈活駕駛感受，可以說鋒蘭達狠狠擊中了這個價格區間消費者的購車痛點。
巨大的蜂窩狀中網占了整個車頭的三分之二，并且寬大的尺寸增添了一絲硬漢的味道，而Logo周圍是車身同色飾闆，與中網配色形成巨大反差。在實用性中保留個性，這就是鋒蘭達給人的第一感受。
車側造型比較規矩，沒有太多個性設計，是較為普通的SUV輪廓。不過A柱下方有一條黑色飾條，C、D柱上方為鍍鉻飾條，前後相加營造出一種懸浮式車頂的視覺效果。
鋒蘭達的車身尺寸為4485x1825x1620mm，軸距為2640mm，在同級屬于較大的尺寸。
頂配車型和次頂配車型搭載360°全景影像功能，頂配車型還配有後駐車雷達，對于該項配置還是略有遺憾，如果可以的話，入門級配置也應配備才對。
輪毂造型也延續了日版車型的戰斧式設計，使用的是普利司通的運動取向輪胎，尺寸為215/60 R17。哦對了，次頂配可以選裝18英寸輪毂，但頂配依舊為17英寸。
車尾設計十分簡潔，并且相比前臉顯得更加穩重，尾燈尺寸很大，采用的是LED+鹵素光源。保險杠采用了黑色的配色，拉高了車尾的視覺效果，同時也降低了更換成本。
總的來說，鋒蘭達的外觀設計雖然沒有那麼個性和突出，但是對于日常家用車來說，如此“中庸”才是真正需要的，而針對年輕消費者，鋒蘭達也給出了相應的細節設計，比如中網和車頂，在筆者看來，這台車還是長在了大部分消費者審美上的。
經典的三輻式方向盤，外圈包裹着一層真皮材質，手感夠紮實，并且多功能按鍵尺寸很大，駕駛的時候操作很友善。多功能按鍵左邊為行車電腦和電話控制，右邊為自适應巡航系統和多媒體控制。
中控螢幕尺寸為9英寸，内置豐田最新的車機系統，支援語音控制、線上導航、第三方軟體下載下傳等功能，而中配及低配車型配備的是8英寸顯示屏，雖然不支援車聯網功能，但是支援蘋果CarPlay和安卓的Carlife。
電源接口方面，前排隻搭載1個USB接口，如果想要給前排兩個乘客的手機都充電，還需要自費購買一個轉接器，後排搭載兩個Typc-C接口。
空間：頭部空間寬敞
頂配座椅采用仿皮材質，并且主駕駛座椅支援電動調節角度。填充物很厚實，腰部兩側還有一定的包裹，是以乘坐舒适度還是OK的。第二排雖然配備了中央頭枕，但是沒有配備中央扶手。
身高175cm的乘客坐進前排，将座椅放至最低處，頭部剩餘空間一拳兩指，前方視野很好，而且方向盤也支援四向調節。
前排座椅位置不變的情況下坐進後排，腿部剩餘空間一拳三指，頭部剩餘空間一拳兩指，雖然腿部有些局促，但是頭部空間相對寬敞，另外座椅坐墊可以較好的承托住腿部，是以舒适度也算說得過去。後排座椅靠背還支援6°的角度調節。
後備廂容積為438升，第二排座椅靠背支援四六比例放倒，放倒後最大容積為1395升，但第二排座椅放倒後和後備廂地闆有些高度差。
編輯總結