引言：在“烏”雲密布的這一周，汽車股多數走弱，但也不乏憑借業績逆勢翻紅者。
【要點提示】
·乘用車闆塊一周股價平均下跌4.12%，跌幅最大，市值蒸發約1400億元；
·新能源&智能化闆塊表現較強，股價上漲3.6%，市值增加458億元；
·經銷商集團、零部件闆塊股價平均下跌3.25%、2.06%，市值蒸發均超百億元；
·商用車闆塊股價平均下跌1.88%，市值蒸發近60億元。
2022年第8周，在嚴峻的俄烏局勢背景下，全球股市被恐慌情緒籠罩，24日當天，莫斯科證券交易所開市後不斷下跌直至熔斷，歐股集體大幅低開，亞洲股市也連連撤退。
截至上周收盤，汽車K線長期關注的上證指數、深證成指和恒生指數三大股指分别收跌1.13%、0.35%和6.41%；同時，統計在冊的69家汽車業相關上市公司，股價平均下跌1.31%，市值合計蒸發約1236億元。
盡管新能源&智能化闆塊保持了正增長，但仍不抵其他闆塊集體走弱。
從總榜單來看，這一周僅24支個股上漲，多達50支個股下跌，廣汽集團H股與東安動力一周股價持平，華晨中國與潤東汽車繼續停牌。
相對而言，這一周表現最強的為雅化集團，上漲29.63%；杉杉股份與汽車之家美股漲幅均超過10%，進入總榜前三。
跌幅方面，港股成為“重災區”，其中小鵬汽車H股以下跌12.26%墊底，五菱汽車和蔚來的一周跌幅，則均超過9%，另外吉利汽車、長城汽車H股也出現明顯下挫。
以下，汽車K線将統計在冊的股票分為五大闆塊，逐一進行分析。
01 乘用車：比亞迪以微弱優勢領漲，新勢力三強市值蒸發近800億
2022年第8周，（乘用車）整車闆塊18家上市公司股價平均下跌4.12%，市值蒸發1402億元，其中僅4支股票上漲，且漲幅有限。
具體來看，比亞迪以上漲2.01%位列第一，主要于23日拉升6%；截至25日收盤報247.84元/股，市值增至7215億元。
2月26日，比亞迪與一汽集團的合資電池項目在長春正式開工，項目總投資135億元，總産能45GWh。項目建成投産後，每年可滿足60萬輛電動汽車配置需求，而全部達産後可滿足100萬輛新能源汽車配套需求。
此外，比亞迪上周向波哥大市政府及市公交管理局傳遞172輛純電動大巴，意味着比亞迪目前中标的最大海外純電動大巴訂單開始分批傳遞。
誠然，相比傳統車企與造車新勢力，比亞迪手裡的底牌最多，動力電池、純電大巴，乃至雲軌雲巴，不是誰都兼備的。
除比亞迪外，該闆塊翻紅的個股漲幅十分有限，均不足1%。其中江淮汽車上漲0.36%、廣汽集團A股和長安汽車上漲0.23%。
消息面上，江淮汽車2月25日披露獲得5242.88萬元政府補助；關于長安汽車，其在近期投資者關系活動上表示，重慶長安新能源年内将陸續推出3款全新産品，2025年銷量目标70萬輛；今年二季度，阿維塔11将正式釋出，三季度首批量産及使用者傳遞；未來5年，阿維塔規劃釋出4款新車。
另外值得一提的是，根據長安汽車股東大會議案，2022年公司及控股子公司投資計劃為約80.5億元，其中固定資産投資32.5億元，主要集中在新能源産能結構調整和新品投放；股權投資48億元，主要支援自主新能源品牌、規模雙提升，拓展海外市場等。
目前來看，新能源汽車業務确實是長安汽車的一塊短闆，要加緊追趕步伐了。
跌幅方面，上周小鵬汽車H股以12.26%跌幅墊底乘用車闆塊和總榜單，截至25日收盤報136港元/股，市值蒸發325億港元。
這或與小鵬汽車近日出現P5車型延期傳遞有關。對此，小鵬汽車雖表示了歉意，但并未給出準确交車時間，也沒有任何補償計劃。
疫情、晶片、電池的掣肘，正讓新能源汽車制造企業面臨嚴峻挑戰。
蔚來亦如此，股價在24日重新整理52周最低18.47美元/股，一周股價下跌9.78%，市值縮水200多億元；同時理想汽車美股和H股分别下滑2.31%和5.52%。
2月25日，理想汽車釋出第四季度與全年業績。2021年，理想汽車的車輛銷售收入為261.3億元，同比增長181.5%；毛利率為21.3%（2020年：16.4%）；全年淨虧損3.2億元（2020年：-1.5億元），虧損擴大一倍。
同時，理想汽車2021年研發費用達到32.9億元，較2020年的11億元增加198.8%；此外，營業費用、銷售、一般及管理費用也出現了兩倍以上增長。
對于2022年一季度，理想汽車的預期是傳遞3萬-3.2萬輛；收入總額介于88.4億元-94.3億元之間。
不管是比亞迪以微弱優勢領漲，還是造車三勢力集體翻綠，都折射出新能源汽車發展實則正在遇到一些共性問題，股價與市值也在明顯回調。
上周，吉利汽車下跌9%，市值蒸發約120億元，進入跌幅前三。24日，該股盤中重新整理52周最低14.9港元/股。考慮到吉利汽車不管是吉利品牌的推陳出新，還是領克品牌的良好勢頭，股價跌破15元/股着實令人匪夷所思。
整體而言，乘用車闆塊表現很乏力。
02 經銷商：汽車之家釋出業績，美股與H股表現不一
2022年第8周，汽車經銷商集團闆塊股價平均下跌3.25%，市值蒸發125.8億元。其中僅汽車之家美股和國機汽車兩支股票翻紅。
具體來看，汽車之家美股上漲10.8%，截至25日收盤報30.26美元/股。該股24日盤中重新整理52周最低25美元/股，但25日大幅拉升11.5%。
24日晚，汽車之家披露，其2021年第四季度淨收入16.94億元，同比減少31.8%；歸屬于公司的淨利潤為2.68億元，同比減少76.6%。2021全年，汽車之家淨收入為72.37億元，同比減少16.4%；淨利潤為22.49億元，同比減少33.96%。
值得注意的是，2021年，汽車之家媒體服務收入下降41.78%至20.11億元；線索服務減少6.58%至29.88億元；而線上營銷及其他收入上漲11.6%至22.37億元。
對于前兩項業務收入萎縮，汽車之家表示原因是車企調整廣告預算，導緻平均每車企廣告主貢獻收入有所減少，以及經銷商營銷投放減少。而實際上，恐怕不那麼簡單。
汽車之家H股上周卻與美股走勢相反，出現5.31%下跌。
再來看中升控股，上周以7.94%跌幅墊底，市值蒸發113.5億港元。不過野村将該股評級由“中性”調高至“買入”，目标價由79港元下調至78港元。
正通汽車也出現超過7%周跌幅，主要于24日下跌7.81%，且當日最低值為0.58港元/股，幾乎接近52周最低值0.57港元/股。
根據中國汽車流通協會預計，2月狹義乘用車零售銷量為130萬輛，将同比增長11.2%。
03 新能源&智能化：正增長“獨苗”，雅化集團大漲近30%
2022年第8周，19家新能源&智能化相關上市公司涉及的20支個股整體以漲為主。其中，股價增長的個股達14支，下滑的6支，一周股價平均增長3.6%，市值累計增長458.05億元。
具體來看，雅化集團以29.63%的周漲幅領漲該闆塊及總榜單；截至2月25日收盤，該股報35.22元/股，一周市值累計增長92.78億至405.93億元。
雅化集團股價大漲，或得益于其大漲的2021年度業績快報和2022年一季報業績預告。
公告顯示，2021年，雅化集團實作營業總收入52.33億元，同比增長60.99%；歸屬于上市公司股東的淨利潤9.25億元，同比增長185.50%；扣除非經常性損益後的歸屬于上市公司股東的淨利潤9.05億元，同比增長202.71%；基本每股收益0.805元。
與此同時，其預計2022年一季度歸屬于上市公司股東的淨利潤9億-12億元，同比增長1053.67%-1438.22%；扣除非經常性損益後的淨利潤8.94億元-11.94億元，上年同期為盈利7242.41萬元。
這意味着，雅化集團2022年第一季度預計淨利潤，就已經達到2021年全年水準。
或得益于此，雅化集團股價連續三日大漲，2月21日、22日、23日分别上漲8.72%、9.99%、10%。
2月27日，雅化集團釋出公告稱，該公司全資子公司雅化國際投資發展有限公司(簡稱“雅化國際”)拟以每股0.75澳元的價格認購澳洲ABY公司370萬股股份，占ABY公司IPO前總股本的3.4%。2月27日，雙方共同簽署了《投資與股份認購協定》和《承購及銷售協定》。
根據協定，ABY公司每12個月度合同年提供不低于12萬噸锂精礦。如ABY公司未來有多餘锂精礦，雙方可按書面同意的條件為雅化國際提供額外數量的锂精礦。
值得一提的是，随着該消息的公布，雅化集團第9周的股價表現，頗為值得期待。
此外，杉杉股份和國軒高科分别以11.08%和6.14%的周漲幅位列該闆塊漲幅第二、第三位，總榜單第二、第四位；截至2月25日收盤，前者報29.08元/股，市值累計增長62.14億至623.16億元；後者報42.87元/股，市值累計增長41.28億至713.66億元。
其中，杉杉股份股價大漲，或與其披露了2022年股票期權與限制性股票激勵計劃(草案)，不無關系。
根據公告，杉杉股份拟授予激勵對象權益總計7000萬股，包括4900萬股股票期權和2100萬股限制性股票。這或将對其核心員工起到激勵作用。
其中，股票期權首次授予4508萬股(負極材料業務部門占60%，偏光片業務部門占40%)，預留授予392萬股；限制性股票首次授予1932萬股(負極材料業務部門占60%，偏光片業務部門占40%)，預留授予168萬股。
本激勵計劃首次授予的股票期權的行權價格為每股28.18元；限制性股票的授予價格為每股14.09元。
公告顯示，激勵計劃首次授予的激勵對象包括：公司董事、子公司主要管理人員和核心技術人員，其中負極材料業務部門被激勵對象260人，偏光片業務部門被激勵對象185人，共計445人。預留激勵對象在本激勵計劃經股東大會審議通過後12個月内确定，确定标準參照首次授予的标準确定。
或受此影響，當日該股大漲6.13%。
跌幅方面，贛鋒锂業H股以4.85%的周跌幅領跌該闆塊，截至2月25日，該股報127.4港元/股，一周市值累計縮水93.43億港元至1831.35億港元。
值得一提的是，前一周該股還以12.14%周漲幅位列該闆塊及總榜單漲幅第二位。
威孚高科和科大訊飛則分别以4.6%和3.24%的周跌幅位列跌幅第二第三位。
整體而言，該闆塊是五個闆塊中表現最好的，同時也是唯一一個取得正增長的闆塊。
04 零部件：三花智控，萬綠叢中一點紅
2022年第8周，9家零部件上市公司涉及的10支個股整體以跌為主，一周股價平均下滑2.06%，市值累計縮水107.09億元。其中，僅三花智控一支股票股價上漲，東安動力股價持平，餘下8支個股出現不同程度下滑。
具體來看，三花智控以5.67%的周漲幅成為該闆塊正增長的獨苗，截至2月25日收盤，報收20.32元/股，一周市值累計增長39.14億元至729.74億元。
2月20日，三花智控釋出關于客戶特斯拉召回事件的澄清說明公告稱，經确認，特斯拉召回問題是由于控制器通信中斷所緻，當熱泵車型運作軟體(2021.44至2021.44.30.6版本)并受到控制器通信中斷時，車輛軟體無法關閉電子膨脹閥。截至目前，公司未收到過特斯拉關于電子膨脹閥本身與該問題相關的品質抱怨，此次召回事件與公司提供的電子膨脹閥無關。
跌幅方面，甯波華翔以6.53%的周跌幅再度墊底該闆塊，截至2月25日收盤報17.46元/股，一周市值縮水至142.14億元。
福耀玻璃H股以5.05%的周跌幅位列闆塊跌幅第二，其他股價下跌的個股，股價跌幅則均在5%以内。
04 商用車：大面積飄綠，五菱汽車領跌
2022年第8周，12家商用車闆塊涉及的13支個股整體以跌為主，一周股價平均下滑1.88%，市值累計縮水58.56億元。其中僅安凱客車、亞星客車和漢馬科技實作增長，餘下10支個股均出現下滑。
具體來看，安凱客車以5.67%的周漲幅領漲該闆塊，截至2月25日收盤，報收4.1元/股，市值累計增長至30.07億元。
亞星客車和漢馬科技一周漲幅分别4.39%、3.75%。
2月23日晚間，亞星客車釋出公告稱，收到董事丁迎東、李樹朋和王春鼎的書面辭職報告。因個人工作變動原因，丁迎東申請辭去公司董事、董事會戰略委員會委員、董事會提名委員會委員、董事會薪酬與考核委員會委員職務；李樹朋申請辭去公司董事職務；王春鼎申請辭去公司董事、董事會戰略委員會委員、董事會審計委員會委員職務。
與此同時，經公司董事會提名委員會提名，拟增補于升波、春輝和賈開潛為公司第八屆董事會董事，任期至第八屆董事會屆滿。
跌幅方面，五菱汽車以9.92%的周跌幅領跌該闆塊，同時位列總榜單跌幅第二位，截至2月25日收盤，報收1.18港元/股，市值縮水至38.92億港元。恐怕“中國五菱”的幌子，并沒有被市場認可。
福田汽車和中國重汽H股則以5.67%的一周跌幅并列闆塊跌幅第二位。其餘股價下滑個股，跌幅均在5%以内。
整體而言，商用車闆塊表現較前一周進一步惡化，但在五個闆塊中的表現相對較好。
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2022年第7周，好不容易迎來的一波上漲，卻因一場突然的戰争，再度翻綠。不過，戰争引發全球資本恐慌導緻股價飄綠，在第二天便迎來緩解；接下來一周，汽車股的走勢又會如何？